鋁合金板件無鉚連接工藝。鋁板件無鉚連接是通過壓力設(shè)備和模具將2層或多層金屬板件冷擠壓成型，然后形成一個具有一定抗拉和抗剪強度的內(nèi)部鑲嵌連接點。連接板件厚度可以相同或不同，可以有膠粘層或者其他中間層，材質(zhì)可以相同或不同。連接效果好，不需要輔助連接件。鋁合金件沖鉚連接工藝。鋁板件沖鉚連接，如圖2所示，是使用沖鉚設(shè)備，將沖鉚鉚釘壓入被連接材料，形成一個穩(wěn)定、牢靠、美觀的連接點。沖鉚連接工藝的特點：1）度，鎖鉚連接點的抗剪、抗拉動態(tài)疲勞強度，抗沖擊性能都高于或等于點焊連接點的強度。鋁單板的折疊功能很大，不僅是連接功能。達州金屬材料特點

鋁合金輥邊壓合與普冷板輥邊壓合區(qū)別很大，鋁的韌性不如鋼，在壓合的時候壓合力不能過大，壓合速度相對較慢，一般為200～250mm/s,每次壓合角度不能大于30°，不可V形壓合；2）鋁合金壓合對溫度要求：在20室溫下進行，剛從冷庫中取回的零件不宜馬上進行輥邊壓合。鋁合金沖壓板件輥邊形式及特點。鋁合金沖壓板材輥邊形式。1）普通壓合分為預(yù)壓合、二次預(yù)壓合、終壓合3步。通常運用于沒有特殊強度要求和外板法蘭邊角度正常的情況下；2）歐式壓合，如圖3所示，分為預(yù)壓合、二次預(yù)壓合終壓合歐式壓合4步通常運用于長邊壓合，內(nèi)，零件被槽內(nèi)所有的工作溶液反復(fù)沖刷。達州金屬材料特點經(jīng)過熱處理或焊接工藝的工件在前處理工序中需要注意的問題。

因此，鋁合金被公認為是未來汽車的理想材料之一。鋁合金在汽車車身上的應(yīng)用。目前，全世界耗鋁量的12%～15%以上用于汽車工業(yè)，有些發(fā)達國家已過25%。2002年，整個歐洲汽車工業(yè)1年消耗了150萬t以上的鋁合金，其中約25萬t用于車身制造，80萬t用于汽車傳動系制造，另外有42.8萬t用于制造汽車行駛機構(gòu)和懸掛機構(gòu)?？梢钥闯?，汽車制造工業(yè)已成為比較重要的鋁材料消費大戶。鋁合金板材成型及模具工藝要求。經(jīng)調(diào)研，鋁合金的成型工藝與普冷板一致，可以通過增加工序減少廢料刀使用量。

可以目測連接質(zhì)量。鉚釘完全打入工件中，同時在連接工件的另一側(cè)形成了一個凸出的接點，即認為是合格；3）被連接材料無需事先鉆孔，工藝簡單；4）連接點是密封的，不會進入氣、液，造成材料腐蝕；5）對金屬、非金屬，不同材質(zhì)、不同厚度、不同強度的金屬都可以連接。電阻焊接。目前，鋁合金的電阻焊一般采用中頻或高頻電阻焊工藝，該種焊接工藝只在焊鉗電直徑大小范圍內(nèi)，且在短的時間內(nèi)融化母材金屬而形成熔池，焊點迅速冷卻形成連接，產(chǎn)生鋁鎂粉塵的可能性小。鋁板折彎后簡單開裂，或許折彎好后通過陽極氧化就爆裂。

又可避免機加工部位公差尺寸的改變。（3）經(jīng)過熱處理或焊接工藝的工件在前處理工序中需要注意的問題：按工藝要求，工件轉(zhuǎn)入熱處理或焊接工序之前需經(jīng)有機溶劑清洗，除凈表面油污，但目前一般做不到這一點，故工件表面形成一層油污燒結(jié)的焦化物，這層焦化物在有機溶劑中是難以除凈的，若浸泡在堿液中會引起局部腐蝕，產(chǎn)生麻點或造成凹凸不平，嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量。用濃硝酸浸泡的方法來泡軟這層焦化物，待焦化物松軟后再在堿液中稍加清洗即能徹底除凈。太厚的鋁板欠好折彎，我們一想就理解，盡量運用薄一點的鋁板。周口金屬材料價格

鋁板件無鉚連接是通過壓力設(shè)備和模具將2層或多層金屬板件冷擠壓成型。達州金屬材料特點

彎曲時，鋁單板內(nèi)側(cè)受壓，外側(cè)受拉，兩側(cè)會有不同半徑的圓角。設(shè)計中一般認為鋁單板材料均勻，彎曲后強度不變，單板中心線圓角半徑等于單板背面。由于設(shè)備、工藝和熟練工人的技術(shù)水平，具體的實際尺寸必須略有變化。鋁質(zhì)材料在空氣中是不穩(wěn)定的，容易生成用肉眼也難以識別的氧化膜。由于鋁件加工工藝方法的不同，如鑄造成型，或是由延壓板材直接剪切而成，或是機械精細加工成型，或是經(jīng)不同工藝成型后又經(jīng)熱處理或焊接等，工件表面都會呈現(xiàn)不同狀態(tài)，不同程度的污物或痕跡。達州金屬材料特點

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