電動汽車如何安裝私人充電樁？要滿足這兩個要求家住武漢開發(fā)區(qū)金色港灣小區(qū)的周先生，**近購買了一臺插電式油電混合汽車，這類車的特點是純電可以跑一段距離，但如果不充電的狀態(tài)比較費油，因此需要配備充電樁。周先生對個人報裝充電樁的流程、費用并不了解，為此他特意留言咨詢。武漢開發(fā)區(qū)供電公司回復稱，安裝充電樁需用戶自己找安裝公司安裝，待充電樁設備安裝完畢后可直接報裝充電樁電表，電價為每度0.58元，無**補貼。武漢供電公司相關工作人員透露，個人充電樁用電報裝業(yè)務主要有兩個要求，一是有固定車位，二是物業(yè)同意，持有效身份證明，簽署承諾書即可正式受理，供電部門將與用戶約好時間至現(xiàn)場查看供電條件，并答復供電方案，用戶需要提前準備好有效身份證明、固定車位產(chǎn)權證明或產(chǎn)權單位許可證明，物業(yè)出具同意其使用充電設施的證明材料。當然，充電樁需要用戶自己找人安裝，驗收與調試完成并辦理完相關手續(xù)后，供電部門將在5個工作日內為用戶裝表通電。循道充電樁上海循道充電裝可以直接接家用電嗎？充電樁國家電網(wǎng)

    國家電網(wǎng)陜西省電力公司與西安合作年后建立5座中型電動汽車充電站；成都省電力公司與地方**合作年內建立3座電動汽車充電站和300個充電樁；湖北省電力公司與宜昌市合作年內建立1座大型充電站，16個充電樁；重慶市電力公司與重慶合作年內建立50個充電樁中海油：與中國普天合資成立了普天海油新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網(wǎng)絡。合資公司已與眾泰汽車合作，計劃在中國2個以上省會城市啟動純電動汽車充電站網(wǎng)絡建設。中石化：中石化宣布以北京作為突破口，***進入充電站行業(yè)。中石化旗下北京石油分公司已與北京首科集團公司共同出資成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，將主要利用中石化現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務站。中石化將以北京作為進入充電站行業(yè)的突破口，其加油充電綜合服務站**終將擴展到全市范圍，進而擴展到河北、天津甚至更大范圍。中石油：據(jù)稱與地方**部門有接觸，提出建設電動汽車充電站的想法。3）、國家電網(wǎng)公司的充電站投資計劃：國家電網(wǎng)將分三個階段大力建設充電站和充電樁。***階段（2010年）充電站主設備總投資規(guī)模將達到3億元，在27個網(wǎng)省公司建設75座充電站和6209個充電樁。充電樁國家電網(wǎng)循道充電樁有便攜式的嗎？

上海循道新能源科技有限公司是一家專業(yè)從事新能源充電樁研發(fā)生產(chǎn)銷售的****，以環(huán)保、節(jié)能、創(chuàng)新等高技術為后盾，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、安裝服務于一體。公司為新能源科技企業(yè)，長期致力于交流充電樁得的研發(fā)，以“新能源汽車交流充電樁”為主打產(chǎn)品，致力于打造國內的專業(yè)新能源綜合性企業(yè)，與眾多車企合作，國網(wǎng)電力得有序樁供應商，有良好的口碑，是一家正在高速發(fā)展中的新能源科技企業(yè)，為助力國家“雙碳”達標盡自己的一份力

    充電樁實際上是一種電動汽車充電站，為汽車或者公交車充電。題目中的直流充電樁和交流充電樁是按充電方式分類的，其實還有一種，那就是交直流一體充電樁。現(xiàn)在很多國家都提倡環(huán)保，提倡純電動車，像深圳也是鼓勵用戶買電動車，而且還有補貼，很多小區(qū)都安裝有充電樁。第二種是使用帶有電動車輛連接器和電源連接器的**的活動電纜第三種是使用和交流電網(wǎng)連在一起的供電電纜和連接器。1、交流充電樁交流充電樁輸入和輸出都是交流電，一般接口有7根線，七根線分別是:L、N:交流電源兩根線PE：地線，在充電連接過程中，首先接通保護地觸頭，***接通確認觸頭與充電連接確認頭；而在脫開過程中的，首先斷開控制確認接頭與充電連接確認接頭，***才斷開地線CC：充電連接確認CP：控制確認NC1、NC2：備用觸頭。交流充電樁一般體積一般比直流的的充電樁小，因為它的充電速度比直流慢一點，也就是說交流充電樁只是提供了電力輸出功能，實際上沒有充電功能，連接時候與車上面的充電機為汽車充電。也就是說它需要借助車載充電機來充電，因此它的功率一般不會很大，一般為、7KW、15KW等。2、直流充電樁而直流的充電樁包含有9跟觸頭，分別是：DC+、DC-:直流電源正負極PE:保護地S+、S-：CAN通訊。 循道的充電樁是自己生產(chǎn)的嗎？

    充電樁的現(xiàn)狀與未來現(xiàn)狀新能源整車產(chǎn)銷"火爆"，充電設施領域的表現(xiàn)也很是活躍。充電樁領域，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的又一重要戰(zhàn)場。敏銳的資本蜂擁而至，線下"搶地盤"建充電樁，線上則是各種充電APP，目前下游充電樁運營的提前火熱，直接拉動了上游的設備制造，在短時間內就已經(jīng)達到白熱化。然而，有句話說得好，提前一步是勇士，提前兩步是壯士，提**步可能成烈士。充電樁看似繁榮的背后，存在著非常多的問題：?1.車與樁發(fā)展不協(xié)調很多車主覺得充電不方便，找不到近的充電樁。然而同時，很多建成的充電樁卻沒有車子來充電，大量閑置，這個情況在高速服務區(qū)的充電站尤為明顯。這個很大原因是充電樁建設的無序造成的，市場糾偏需要時間與成本，此時**的引導顯得非常重要。?2.兼容性問題充電樁本身并沒有很高的技術含量，也正因為如此，有實力的企業(yè)展開了一輪博弈，都企圖用自己的影響力來成為主導者，**作為利益的參與者之一并沒有及時的出手，直到2015年年底，新的充電設施國標才出臺。而此時，很多充電樁已經(jīng)建設完畢，更多充電樁產(chǎn)品已經(jīng)在生產(chǎn)線上，老的樁和車，兼容性是存在問題的，這些都造成了很大的資源浪費和潛在的矛盾。?3.電網(wǎng)負荷對整個電網(wǎng)來說。 上海循道充電樁怎么啟動充電？充電樁國家電網(wǎng)

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    4.車企隨車配建充電設施數(shù)據(jù)運行情況未隨車配建充電設施原因較為集中：截至2018年10月，通過聯(lián)盟內成員整車企業(yè)采樣約，其中未隨車配建充電設施，整體未配建率、居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設施的主要原因，占比達，其余原因占比為。新能源汽車方面中國第三季度汽車銷量呈現(xiàn)歷史性拐點：在經(jīng)歷了近10年的穩(wěn)健增長后，燃油車第三季度的銷量出現(xiàn)了**為嚴重的季度同比下滑，而新能源乘用車的銷量則在這一季度創(chuàng)造了新的紀錄。截至2018年9月，中國新能源乘用車的累計銷量達。9月單月，中國新能源乘用車在全部乘用車銷量中占比達。2018年第三季度，中國燃油乘用車輛銷售同比下降10%。第三季度，中國的燃油車銷量連續(xù)三個月同比下滑，且趨勢逐步加?。?月與8月銷量分別下滑約7%，9月銷量則下跌了14%。整個三季度的燃油車銷量*為520萬輛，同比下降10%。而與此同時，中國的電動汽車銷量卻在第三季度達到新的高峰。盡管補貼過渡期于6月份結束，但三季度中國電動汽車銷量仍達到，同比增長68%。9月單月，電動汽車在全部乘用車銷量中所占比例達到了。截至第三季度末，EV的銷量達到了，同比增長接近一倍。 充電樁國家電網(wǎng)

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