Alphaliner近日發(fā)布報告，全球集裝箱港口的貨運(yùn)量在第三季度增長7.7%，高于預(yù)期。Alphaliner調(diào)查了全球前200個集裝箱港口的75%，集裝箱貨運(yùn)量增長超過7.7%，高于季度的5.8%和第二季度的7.4%。因此，Alphaliner已將全年集裝箱運(yùn)量增長預(yù)測從6%上調(diào)至6.4%。亞洲港口方面，中國的港口(包括香港在內(nèi))第三季度集運(yùn)量增長9.3%。第三季度，寧波港增長13.3%至638萬TEU，一路，廣州港增長11.9%至520萬TEU。2月初，交通部發(fā)布《關(guān)于開展智慧港口示范工程的通知》，由此引發(fā)了智慧碼頭改造的熱潮，一批中國科技創(chuàng)新企業(yè)正以人工智能為切入點(diǎn)參與其中。其中，集裝箱號碼自動識別是打造智慧碼頭的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，也是智慧碼頭系統(tǒng)的技術(shù)難點(diǎn)所在。即使字符生銹、沾泥、油漆剝落、褪色或光線強(qiáng)弱不一，系統(tǒng)亦能準(zhǔn)確識別。甘肅智能箱號識別

識別集裝箱號的難度在于箱號并非標(biāo)注在平面而是在曲面上，字符區(qū)域附近有非常復(fù)雜的紋理與噪聲，加上海運(yùn)露天腐蝕出現(xiàn)油漆脫落等情況，也極大增加了箱號的辨識難度?，F(xiàn)階段，集裝箱號運(yùn)用現(xiàn)行技術(shù)手段識別準(zhǔn)確率為80%-85%，還必須提前接入港口數(shù)據(jù)庫，且難以識別有瑕疵的集裝箱標(biāo)記，因此各港口還要配備大量的理貨人員專門記錄集裝箱號再人工錄入系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前港口理貨人員記錄集裝箱號的平均準(zhǔn)確率為92%。這不僅導(dǎo)致人力成本上升，而且會為理貨人員帶來安全隱患。根據(jù)國際通行的規(guī)則，集裝箱號碼應(yīng)噴涂于集裝箱的前、后、左、右、上五個面，箱號末尾還有校驗(yàn)碼和箱型代碼。為提高識別率，箱號識別系統(tǒng)通常對箱體各個面上噴涂的箱號都要進(jìn)行識別，根據(jù)各個面的識別結(jié)果進(jìn)行綜合互補(bǔ)判斷。由于集裝箱經(jīng)常上下疊放，一般箱頂?shù)淖煮w磨損都相當(dāng)嚴(yán)重，因此，系統(tǒng)通常只采集前、后、左、右四個面的箱號圖像進(jìn)行識別。箱號識別箱號的識別率平均達(dá)99%。

    AI集裝箱號碼識別系統(tǒng)由集裝箱箱體觸發(fā)監(jiān)測設(shè)備、箱號圖像拍攝設(shè)備、箱號圖像識別設(shè)備組成。系統(tǒng)收到集裝箱箱體觸發(fā)信號后，由箱號相機(jī)采集視頻，后臺識別通過AI智能分析視頻，識別出集裝箱箱號、集裝箱箱型及箱體限重。系統(tǒng)能可靠、高效地識別GB/T1836-1997標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱號碼，可以處理任何號碼的印刷方式，包括（但不限于）一行、兩行、三行、四行、一列、兩列等；可以處理各種20英尺箱、40英尺箱、標(biāo)準(zhǔn)箱、冷藏箱、超高箱、超長箱、框架箱、罐式集裝箱等。采用高清攝像機(jī)截取視頻流，AI分析獲取6張以內(nèi)含集裝箱箱號的照片；現(xiàn)場照明采用自動同步補(bǔ)光方式。集裝箱箱號自動識別系統(tǒng)能自動識別出車輛裝載的集裝箱個數(shù)，識別出各自的集裝箱號碼并區(qū)分前后箱。（對于一車雙箱能打上標(biāo)志）識別結(jié)果不受雨、雪、霧、寒、凍、大風(fēng)等極端天氣的影響。

  集裝箱在裝缷和運(yùn)輸?shù)倪^程中，有可能會出現(xiàn)一定程度的損壞，對于集裝箱的保存和管理者來說，確定收納的箱子的好壞，可以杜絕一些不必要的麻煩和糾紛。箱損檢測正是在這樣的應(yīng)用前景下提出來的，它利用機(jī)器視覺技術(shù)分析被檢測的箱體，從而判斷出該箱面是否存在破損。驗(yàn)損過程如下，利用紅外對射，和IPC(高清網(wǎng)絡(luò)相機(jī))對箱體進(jìn)行抓拍，并分析是否存在問題，當(dāng)箱體離開時，對抓拍的箱面進(jìn)行拼接合成，更加利于觀察與分析。并給出終的驗(yàn)損結(jié)果。圖片及驗(yàn)損結(jié)果會自動保存到數(shù)據(jù)庫中 目前已有單機(jī)版或多通道版本；

集裝箱號碼是碼頭、堆場、海關(guān)等管理的基本依據(jù)，就像車牌識別車輛外觀的標(biāo)志一樣，在眾多的集裝箱中如何分辨哪個集裝箱是哪家公司，應(yīng)用運(yùn)往哪個地方，全靠集裝箱號碼進(jìn)行辨識。繁忙時間的集裝箱碼頭往往出現(xiàn)大批貨車等候裝卸集裝箱的情況，目前許多集裝箱碼頭仍以傳統(tǒng)的集裝箱管理系統(tǒng)運(yùn)行，以人工記錄集裝箱號碼或普通的OCR箱號識別方式進(jìn)行錄入。人工操作記錄，數(shù)據(jù)量大，錄入速度慢，錄入有錯誤等因素，使得工作效率不高，普通的OCR箱號識別，采用4對紅外對射硬件檢測集裝箱，觸發(fā)前、后、左、右的攝像機(jī)抓拍4個方向的集裝箱照片，再通過圖片處理及OCR文字識別箱號，相對于人工記錄已大幅度提升效率，但在惡劣天氣等情況下仍容易出現(xiàn)錯誤疏漏等情況。由于港口本身存儲了大量集裝箱貨物，一旦出現(xiàn)識別錯誤，會極大降低作業(yè)效率。集裝箱號識別系統(tǒng)讓集裝箱經(jīng)過卡口時，其箱號、箱型及箱門代碼在不經(jīng)人工干預(yù)、不停車的情況下全自動進(jìn)入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，為碼頭卡口、海關(guān)監(jiān)管卡口管理邁向自動化解決基本、關(guān)鍵的問題。智慧集裝箱號碼自動識別解決方案基于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)。海南不同箱號識別系統(tǒng)

本公司為客戶提供智能閘口技術(shù)及方案。甘肅智能箱號識別

2月初，交通部發(fā)布《關(guān)于開展智慧港口示范工程的通知》，由此引發(fā)了智慧碼頭改造的熱潮，一批中國科技創(chuàng)新企業(yè)正以人工智能為切入點(diǎn)參與其中。其中，集裝箱號碼自動識別是打造智慧碼頭的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，也是智慧碼頭系統(tǒng)的技術(shù)難點(diǎn)所在。集裝箱號碼自動識別，是基于圖像識別中的OCR（光學(xué)字符識別）技術(shù)發(fā)展而來的一種實(shí)用技術(shù)，它能對集裝箱圖像進(jìn)行實(shí)時抓拍，對集裝箱號和箱型代碼（ISO號碼）進(jìn)行識別。集裝箱號是集裝箱在整個港區(qū)進(jìn)行裝卸船、堆放、驗(yàn)殘、出關(guān)等作業(yè)時流轉(zhuǎn)的依據(jù)，整個港口大數(shù)據(jù)系統(tǒng)正是圍繞集裝箱號展開的。甘肅智能箱號識別

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