2）IP防護等級充電樁外殼可以達到IP54（在室外），并配置必要的防雨、防曬裝置，完全滿足戶外使用的條件。（3）三防（防潮濕，防霉變，防鹽霧）保護充電樁內(nèi)印刷線路板、接插件等電路均進行了防潮濕、防霉變、防鹽霧處理，其中防鹽霧腐蝕能力滿足《環(huán)境條件分類自然環(huán)境條件塵、沙、鹽霧》（GB/T）相關(guān)要求，使充電樁能在室外潮濕、含鹽霧的環(huán)境下正常運行。（4）防銹（防氧化）保護充電樁鐵質(zhì)外殼和暴露在外的鐵質(zhì)支架、零件應采取雙層防銹措施，非鐵質(zhì)的金屬外殼也應具有防氧化保護膜或進行防氧化處理。（5）防風保護安裝在平臺上的充電機以及暴露在外的部件應能承受《電工電子產(chǎn)品環(huán)境條件分類自然環(huán)境條件降水和風》（GB/T）中規(guī)定的不同地區(qū)、不同高度處相對風速的侵襲。（6）防盜保護電樁外殼門裝有防盜鎖，固定充電樁的螺栓必須在打開外殼門后方能安裝或拆卸。5、電費計量及收費方式（1）電費計量建議充電樁借鑒路燈電費計量方式，進行脈沖校驗，精確測算出電量，隨后在軟件層面進行電量統(tǒng)計和電價計算。為了做到核算可查，充電樁用電需要單獨計量。（2）收費方式為了方便市民使用，提高設備利用率，支付的方式可以用傳統(tǒng)的投幣式支付，電卡刷卡支付。電動汽車充電樁充電收費標準？江蘇直流充電樁安裝一臺多少錢

    2015年末，隨著充電新國標發(fā)布，充電不兼容問題開始逐漸解決。與特斯拉情況類似的還有寶馬，2015年9月，寶馬推出充電樁平臺即時充電（ChargeNow），至2017年底該平臺充電樁數(shù)量達到。幾乎在同一時期，中國車企上汽集團和比亞迪也都開展了充電樁建設運營業(yè)務。雖然國內(nèi)車企產(chǎn)品在充電兼容問題上所受的困擾較弱，而在充電基礎(chǔ)設施不完善的大背景下，主機廠們認為，投建充電樁有利于促進旗下新能源汽車產(chǎn)品推廣。2015年，上汽集團推出了充電平臺安悅充電，截至2018年7月，安悅充電已累計建設公共充電樁12754個。比亞迪也于同一年開展充電樁業(yè)務，已建設公共充電樁數(shù)量3179個?！鲕嚻笞龀潆姌哆\營優(yōu)勢并不明顯背靠車企的充電運營商和其他充電運營商相比主要在兩方面存在優(yōu)勢，其一是更容易獲得車企旗下4S店資源建設充電樁。其二，當前多數(shù)車企都在打造一個基于共享出行的服務體系，例如上汽投資了共享出行平臺EVCard，寶馬推出了共享出行平臺DriveNow。這些以車隊形式存在的出行平臺，有利于給其充電平臺提供穩(wěn)定的車輛資源，保障充電樁使用率。然而，上述兩點優(yōu)勢反映到實際數(shù)據(jù)上似乎優(yōu)勢并不明顯。以安悅充電為例，企業(yè)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止2017年。北京直流充電樁安裝一臺多少錢新能源充電樁廠家合作模式是如何的？

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    主回路的輸入是三相交流電，經(jīng)過輸入斷路器、交流智能電能表之后由充電模塊（整流模塊）將三相交流電轉(zhuǎn)換為電池可以接受的直流電，再連接熔斷器和充電***，給電動汽車充電。二次回路由充電樁控制器、讀卡器、顯示屏、直流電表等組成。二次回路還提供“啟?！笨刂婆c“急停”操作;信號燈提供“待機”、“充電”與“充滿”狀態(tài)指示;顯示屏作為人機交互設備則提供刷卡、充電方式設置與啟?？刂撇僮鳌ｊP(guān)于直流充電樁的電氣原理，總結(jié)如下：1.單個的充電模塊目前只有15kW，不能滿足功率要求，需要多個充電模塊并聯(lián)在一起工作，需要有CAN總線來實現(xiàn)多個模塊的均流;2.充電模塊的輸入來自電網(wǎng)，是大功率供電，涉及到電網(wǎng)和人身安全，特別是人身安全，需要在輸入端安裝空氣開關(guān)（學名是“塑殼斷路器”），防雷開關(guān)甚至漏電開關(guān);3.充電樁的輸出是高壓、大電流，電池是電化學品，容易，要防止誤操作的安全問題，輸出要有熔斷器;4.安全問題是**高優(yōu)先級的，除了有輸入端的措施之外，機械鎖和電子鎖是一定要有的，絕緣檢測是一定要有的，泄放電阻是一定要有的;5.電池是否接受充電，這不是由充電樁決定的，是由電池的大腦、BMS決定的。BMS下發(fā)“是否允許充電，是否終止充電。 裝充電樁廠家合作模式是如何的？

充電樁維護儀器|充電樁系統(tǒng)測試EVD1000直流充電樁負載測試儀產(chǎn)品介紹主要應用于直流充電樁產(chǎn)品的在線調(diào)試、下線檢測、老化試驗、功能驗證等。真實模擬充電過程和各種故障，避免采用電動汽車實車作為檢測裝置帶來的測試使用不方便、測試內(nèi)容不***、無法模擬真實故障、輔助電源系統(tǒng)無法驗證、車輛動力電池充放電耗時耗力、頻繁充放電導致電池壽命縮短等問題，同時可避免充電樁故障導致測試車輛損壞。通過內(nèi)部BMS模擬器與電動汽車直流充電樁進行信息交互，實現(xiàn)對電池充電過程的實時模擬，當直流充電機充電槍接入測試設備接口時，測試設備按非車載充電機與BMS通信協(xié)議國標完成連接檢測、充電握手、配置和充電，檢測充電電壓和電流、輔助電源電壓。通過設備內(nèi)嵌觸摸屏對檢測過程進行設置和監(jiān)控，實時監(jiān)控充電狀態(tài)和故障信息，模擬BMS各類型故障，測試充電機對BMS故障的的響應。本測試系統(tǒng)內(nèi)部有電阻負載，可根據(jù)實際需求投切相應負載功率。另外可模擬真實接地故障，實現(xiàn)直流充電樁側(cè)緣檢測功能的在線測試。產(chǎn)品特點充電電流、輔助電源電壓、充電狀態(tài)實時監(jiān)控嚴格參照GB/T27930-2015充電樁協(xié)議。公共充電樁廠家合作模式是如何的？廣東高速充電樁價格

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    預計2020年我國充電樁建設規(guī)模將達50萬個。2010-2020年中國電動汽車充電樁建設規(guī)模情況數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理2018年4月電動汽車充電樁數(shù)量排名截至2018年4月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁262058個，其中交流充電樁114472個、直流充電樁81492個、交直流一體充電樁66094個。2018年4月較2018年3月新增公共類充電樁8984個。從2017年5月到2018年4月，月均新增公共類充電樁約8405個，2018年4月同比增長。公共充電基礎(chǔ)設施數(shù)據(jù)省、區(qū)、市情況(不含港、澳、臺)，省級行政區(qū)域內(nèi)所擁有的公共類充電樁數(shù)量**的分別為：北京40184個、上海33666個、廣東32693個、江蘇27152個、山東20282個、浙江12734個、天津11422個、河北11087個、安徽10782個、湖北7340個。2018年4月電動汽車充電樁數(shù)量省市排行***0數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理截至2016年底，公共充電樁保有量15萬個，私人充電樁8萬個。根據(jù)2016年規(guī)劃，計劃建設分散公共充電樁10萬個，私人**充電樁86萬個。從前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)來看，2016年公共充電樁建設增速達到200%，但相比之下**樁建設速度明顯不達預期。要加快充電基礎(chǔ)建設，居民小區(qū)與單位停車場充電樁為重點發(fā)展方向，優(yōu)化公共充電樁布局。江蘇直流充電樁安裝一臺多少錢