當然話也不能說死，有一種飛機的方向舵、升降舵尾端蒙皮，很薄的一層蒙皮，用一層很薄的襯里（有點像鑲邊、骨襯）加強，用的就是點焊，老技術(shù)了。如果采用現(xiàn)代汽車行業(yè)的點焊工藝，是不是就得使用焊接性能非常好的鋼板來造飛機??？鋼架結(jié)構(gòu)的飛機是有的，不是主流。飛機上有焊接的鋁合金部件，是焊接性能和抗腐蝕性能很好的鋁鎂合金系列 5XXX，合金是 5056，典型部件是飛機的油箱和液力管。飛機上用的緊固件的種類之多，一般人是難以想象的。一架飛機上的緊固件之多，也是一般人難以想象的。舉例來說，一架波音 747-400 飛機，有 600 萬多個零部件，其中半數(shù)是緊固件。

飛機制造中，鉚釘連接的比例遠遠大于焊接，主要原因有：焊縫容易產(chǎn)生金屬疲勞問題民用飛機通常要服役十幾年，而焊縫容易產(chǎn)生金屬疲勞問題，使得連接效果不佳。首先，焊接的過程中，焊接金屬受到散熱速率不同的影響，會產(chǎn)生形變和很大的內(nèi)應(yīng)力，結(jié)構(gòu)在復(fù)雜的載荷和受力條件下容易損壞；此外，由于焊接實際上是一個金屬再加工的過程，焊縫附近的金屬力學(xué)性能會與母材有明顯削弱，成為飛機結(jié)構(gòu)的弱點，并且這個變化無法測定，因此一般飛機上較少使用焊接。美國HUCK鉚釘99-5101該鉚釘?shù)尼旙w也采用好的鋁線材，鉚接后美觀耐用永遠不會出現(xiàn)生銹現(xiàn)象：適用于材料比較柔軟的連接件。

當發(fā)現(xiàn)鉚釘并不能被拉緊的情況下時，需要從這三方面去考慮的。首先，操作拉鉚槍的過程中如果沒有與工件保持垂直重合，那樣鉚釘槍和工件之間便是歪的，鉚釘拉完過后肯定就不緊。這類情況通常發(fā)現(xiàn)時加急鉚釘?shù)倪^程中，一味地追求速度而忽視了這一點。第二，鉚釘?shù)目傞L度與工件不符合也會造成拉不緊的情況，需要改換適合的鉚釘。第三，鉚釘?shù)闹睆脚c預(yù)置孔的孔徑不合適，通常都有孔徑過大導(dǎo)致鉚釘膨脹不足從而不能拉緊，解決方法和第二種同樣，改換適合型號的鉚釘。

鉚釘常用類型及用途：常用的風(fēng)扇鉚釘、抽芯鉚釘樹形鉚釘、R型鉚釘、半空心鉚釘、實心鉚釘、這些通常是利用自身形變連接被鉚接件。一般小于8毫米的用冷鉚,大于這個尺寸的用熱鉚。但也有例外,比如某些鎖具上的銘牌,就是利用鉚釘與鎖體孔的過盈量鉚接的。R型塑料鉚釘也稱膨脹鉚釘,由塑料子釘和母扣兩部分組成。其在安裝時無須使用安裝工具,將安裝底座放置在光滑的孔中,然后按下頭部,特殊設(shè)計的腳受力后膨脹撐開,牢牢鎖定于被安裝面。它常用于連接塑料殼體、輕質(zhì)板材、絕緣材料、電路板、或其他任何輕薄、質(zhì)量輕的材料,美觀實用,使用方便。 平頭，扁圓頭鉚釘?shù)慕饘俦“寤蚱じ铮?，木材等非金屬材料的鉚接場合。

重展提供工業(yè)鉚接系統(tǒng)，工業(yè)裝配連接系統(tǒng)以及附屬系統(tǒng)和技術(shù)支持和產(chǎn)品服務(wù)。鉚接事業(yè)公司專注航空航天、汽車零部件制造、電子電器、集裝箱、振動篩等工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域。同時還可以根據(jù)客戶需求提供非標產(chǎn)品的加工定制，特殊工位的設(shè)計制作，以及相應(yīng)完整的技術(shù)方案規(guī)劃。產(chǎn)品包括氣動鉚釘工具、氣動鉚螺母工具、電動鉚釘工具、氣動液壓環(huán)槽鉚接設(shè)備，產(chǎn)品技術(shù)先進，性價比居國內(nèi)鉚接市場的前列。業(yè)務(wù)涉及汽車、航空、軌道交通、石油、市政、橋梁建筑、電子產(chǎn)品、新能源、箱體加工等幾十個行業(yè)。主要代理品牌有美國huck等品牌。

鉚釘都分別有哪些種類？淮安鉚釘BOM-R8

抽芯鉚釘在鉚接時不會產(chǎn)生沖擊力?；窗层T釘BOM-R8

制造的基本工藝為：盤料、酸洗、磷化、皂化、烘干、冷拔—結(jié)晶退火—精拔—多工位冷鐓機上擠壓成型(包括剪切下料、鐓頭、沖空心)、表面鍍鎳或鍍鋅及然后的“打花”試驗?！按蚧ā痹囼?即模擬空心鉚釘鉚接狀況的試驗)中，鉚釘空心部位受壓產(chǎn)生膨脹翻邊，其翻邊過程類似于薄板的擴孔及翻邊成型過程，其空心部位的外緣受力及變形比較大，故對材料的成型性能要求很高?！按蚧ā狈厱r，做工和用料差的空心鉚釘會產(chǎn)生下鐓和翻邊開裂（也就是我們所說的爆邊）等缺陷‘’淮安鉚釘BOM-R8