海運(yùn)出口計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按照貨物體積計(jì)收海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，用M表示，M即Measurement，表示尺寸或體積。實(shí)際上是根據(jù)貨物的體積重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)。體積按照一定的系數(shù)折算成重量就是體積重量。按貨物重量或體積兩者中較高的一種計(jì)收海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，用“W/M”表示，其中W即Weight，M即Measurement，表示W(wǎng)或M兩相比較，按照較大者計(jì)收海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。體積和重量之前如何換算？先把體積折算成體積重量——即根據(jù)一定的折算系數(shù)或計(jì)算公式，通過貨物體積計(jì)算得來(lái)的重量，把計(jì)算得來(lái)的體積重量和實(shí)際重量（Weight）比較，按照大者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。按照商品的FOB價(jià)值的一定百分比計(jì)收，用AdVal或A.V.表示，AdVal或A.V.是AdValorem（從價(jià)運(yùn)費(fèi)）的簡(jiǎn)稱。按照貨物重量或體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收海運(yùn)費(fèi)，用“W/MorAdVal”表示，W即Weight，M即Measurement，AdVal即貨物價(jià)值。上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司為您提供海運(yùn)，歡迎您的來(lái)電哦！云南海運(yùn)物流

近期各大船公司發(fā)布一些海運(yùn)時(shí)效性的通知，包括查驗(yàn)扣貨后的落箱申請(qǐng)、出口的集裝箱的數(shù)字封通知、報(bào)關(guān)單逾期送到的后果以及化工危險(xiǎn)品申請(qǐng)流程的變更等，近期有貨物出口的廣大外貿(mào)貨代的朋友一定提前知悉，以免造成不必要的麻煩！小編整理以供大家參考。高麗海運(yùn)尊敬的客戶:再次重申關(guān)于出口去往以下地區(qū)，印度，巴基斯坦，孟加拉，斯里蘭卡，俄羅斯，伊朗,集裝箱必須使用數(shù)字封.請(qǐng)?jiān)诜畔?EIR)時(shí)務(wù)必向船代申領(lǐng)數(shù)字封條，船代設(shè)備交接單中已備注信息.請(qǐng)注意核查.也請(qǐng)訂艙代理務(wù)必轉(zhuǎn)告客戶和車隊(duì)相關(guān)信息,如未按規(guī)定操作,造成貨物無(wú)法上船或者目的港無(wú)法清關(guān)以及問題和費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)均由客戶自己負(fù)責(zé)。?甘肅運(yùn)輸公司上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司為您提供海運(yùn)，有想法的不要錯(cuò)過哦！

?并以單一的航空貨運(yùn)單承運(yùn)至某一意圖地的。發(fā)貨人(Consignor)等同于郵寄人。集運(yùn)貨品(ConsolidatedConsignment)由兩個(gè)或兩個(gè)以上郵寄人郵寄的貨品拼成的一批貨品，每位郵寄人都與集運(yùn)署理人簽訂了空運(yùn)合同。集運(yùn)署理人(Consolidator)將貨品集組成集運(yùn)貨品的人或安排。COSAC(CommunitySystemsforAirCargo)“高識(shí)”核算機(jī)體系的縮寫。是上海國(guó)際空運(yùn)貨站有限公司的信息及中心物流辦理核算機(jī)體系海關(guān)(Customs)擔(dān)任征收進(jìn)海運(yùn)關(guān)稅、查繳和麻醉品買賣及亂用的安排（在上海港稱上海海關(guān)）海關(guān)代碼(CustomsCode)由上海海關(guān)(C&ED)為一批貨品加注的代碼，以表明清關(guān)成果或需求貨站經(jīng)營(yíng)者/收貨人采納何種清關(guān)舉動(dòng)。清關(guān)(CustomsClearance)在原產(chǎn)地、過境和在意圖地時(shí)為貨品運(yùn)送或提取貨一切必要完結(jié)的海關(guān)手續(xù)。

外錨地保稅燃料油受油海運(yùn)船舶便利化海事監(jiān)管模式具體內(nèi)容:實(shí)施《外錨地加注保稅燃料油國(guó)際航行船舶口岸手續(xù)流程》,借助亞太地區(qū)港口國(guó)監(jiān)督計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)（APCIS），預(yù)先查詢受油外輪證書信息與船方提供的申報(bào)信息比對(duì)，由常規(guī)的3次辦理合并為1次辦理，實(shí)現(xiàn)“一次性申報(bào)、一次性審批、一次性辦結(jié)”且基本不登輪查驗(yàn)的快速通關(guān)模式。保稅燃料油供油企業(yè)信用監(jiān)管新模式具體內(nèi)容：建立保稅燃料油供油企業(yè)“誠(chéng)信管理”制度，從對(duì)受油船舶現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管、行政處罰及安全或污染、安全和防污染體系（或制度）制定和執(zhí)行等方面對(duì)供油作業(yè)船舶綜合評(píng)定A/B/C信用等級(jí)，實(shí)施差異化管理，提高現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法效能。保稅燃料油供應(yīng)服務(wù)海運(yùn)船舶準(zhǔn)入管理新模式具體內(nèi)容:對(duì)保稅燃料油供應(yīng)服務(wù)船舶實(shí)施“白名單”管理，為保稅燃料油供應(yīng)企業(yè)提供了更多租船選擇。國(guó)際船舶海運(yùn)運(yùn)輸領(lǐng)域擴(kuò)大開放具體內(nèi)容:經(jīng)交通運(yùn)輸主管部門批準(zhǔn)，在自貿(mào)區(qū)設(shè)立的外商獨(dú)資企業(yè)，可以經(jīng)營(yíng)進(jìn)出中國(guó)港口的國(guó)際船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)。?上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司為您提供海運(yùn)，有需求可以來(lái)電咨詢！

指數(shù)特征中國(guó)（上海）海運(yùn)貿(mào)易海運(yùn)指數(shù)具有鮮明特點(diǎn)和獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。一是指數(shù)時(shí)效性強(qiáng)，指數(shù)在每月5日左右發(fā)布，反映上一個(gè)月海運(yùn)海運(yùn)貿(mào)易量變化情況；二是指數(shù)信息量大，指數(shù)實(shí)時(shí)反映上海口岸從全球各大洲不同區(qū)域分國(guó)別海運(yùn)海運(yùn)貿(mào)易量的變化，及時(shí)動(dòng)態(tài)**貿(mào)易市場(chǎng)情況；三是指數(shù)數(shù)據(jù)采集模式創(chuàng)新，運(yùn)用大數(shù)據(jù)構(gòu)建指標(biāo)模型、量化海運(yùn)海運(yùn)貿(mào)易市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。指數(shù)監(jiān)測(cè)分析從2017年1月至今指數(shù)數(shù)據(jù)分析，指數(shù)具有較強(qiáng)的準(zhǔn)確性、及時(shí)性和敏感性。1.指數(shù)反映了我國(guó)海運(yùn)貿(mào)易海運(yùn)量的變化情況。近年來(lái)，隨著中國(guó)堅(jiān)定不移地主動(dòng)放開國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，海運(yùn)貿(mào)易飛速發(fā)展，占外貿(mào)運(yùn)輸量、外貿(mào)額比重日益凸出。2017年1月至2018年10月，中國(guó)（上海）海運(yùn)貿(mào)易海運(yùn)指數(shù)綜合指數(shù)呈現(xiàn)總體回升走勢(shì)，基本和我國(guó)海運(yùn)貿(mào)易額數(shù)據(jù)走勢(shì)一致（見下圖）。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2017年，中國(guó)海運(yùn)總值達(dá)18410億美元，同比增長(zhǎng)，增速創(chuàng)近五年較大值；2018年1-10月，我國(guó)海運(yùn)總值17906億美元，同比增長(zhǎng)，增速進(jìn)一步提高。海運(yùn)，就選上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司，歡迎客戶來(lái)電！重慶國(guó)內(nèi)海運(yùn)

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國(guó)際干散貨市場(chǎng)2001年10月份BDI指數(shù)下跌到845點(diǎn)，為全年的比較低點(diǎn)。2002年指數(shù)稍微有些上揚(yáng)，但漲幅不大，年底收于1731點(diǎn)。2003年下半年，出現(xiàn)大幅度上漲，10月份飆升到4470點(diǎn)，年底收于4467點(diǎn)。2004年保持良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，全年比較高點(diǎn)達(dá)到6101點(diǎn)，年底收于4438點(diǎn)。2005年3月份為全年比較高點(diǎn)4956點(diǎn)，年底收于2321點(diǎn)。從2002年開始，干散貨整體運(yùn)量呈現(xiàn)加速上升勢(shì)頭。由于全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于大宗基礎(chǔ)原材料需求很大，像鐵礦石、煤炭等運(yùn)量增長(zhǎng)很快，而其中中國(guó)作為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展**快的國(guó)家之一，起了非常大的作用。近10年我國(guó)大宗干散貨海運(yùn)量年均增長(zhǎng)率為17%，**高于國(guó)際市場(chǎng)水平，而世界干散貨航運(yùn)市場(chǎng)70%的增量來(lái)自于中國(guó)。以鐵礦石為例，2003年我國(guó)進(jìn)口量達(dá)到1.48億噸，占全球海運(yùn)量的28.5%。2004年全球鐵礦石海運(yùn)量為6億噸，我國(guó)進(jìn)口了2.08億噸，占34.6%。2005年受國(guó)家調(diào)控影響，增長(zhǎng)速度有所下降，但仍有新增需求6000萬(wàn)噸，全年進(jìn)口量達(dá)到2.48億噸，增長(zhǎng)率為20%左右。可以預(yù)計(jì)，在中國(guó)這個(gè)巨大引擎的帶動(dòng)下，國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)2006年仍將保持持續(xù)增長(zhǎng)，年平均增長(zhǎng)率將達(dá)到6%。云南海運(yùn)物流

上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司在國(guó)際海運(yùn)，國(guó)際空運(yùn)，整箱出口，拼箱海運(yùn)出口一直在同行業(yè)中處于較強(qiáng)地位，無(wú)論是產(chǎn)品還是服務(wù)，其高水平的能力始終貫穿于其中。上海瑞進(jìn)是我國(guó)交通運(yùn)輸技術(shù)的研究和標(biāo)準(zhǔn)制定的重要參與者和貢獻(xiàn)者。上海瑞進(jìn)致力于構(gòu)建交通運(yùn)輸自主創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品已銷往多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，被國(guó)內(nèi)外眾多企業(yè)和客戶所認(rèn)可。