降低公路運(yùn)輸成本的途徑有哪些？里程利用率、平均噸位、噸位利用率以及拖運(yùn)率指標(biāo)是影響單位成本升降的主要因素。即只增加少量的車公里變動費(fèi)用，卻可以有效地降低運(yùn)輸成本。但是，實(shí)載率和拖運(yùn)率的提高也有一定的限制，它們往往受貨源、公路條件、車輛技術(shù)狀況、生產(chǎn)組織、車輛調(diào)度工作等因素的影響。企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營管理的好壞，直接影響到運(yùn)輸單位成本水平的高低。對運(yùn)輸企業(yè)來說，管理是比較重要的因素。因?yàn)樵谶\(yùn)輸生產(chǎn)過程中，勞動對象并不掌握在企業(yè)手中，運(yùn)輸?shù)目振傄约斑\(yùn)輸勞務(wù)的不可儲存性，就決定了運(yùn)輸生產(chǎn)存在著許多不可避免的無效運(yùn)輸。因此加強(qiáng)企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)管理、降低運(yùn)輸質(zhì)耗、提高運(yùn)輸效率等都對降低運(yùn)輸成本有著重要的意義。公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。湖州到重慶公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸同其他運(yùn)輸方式比較，有以下一些優(yōu)點(diǎn)：（1）汽車機(jī)動靈活，使用方便，能深入到工廠、礦山、企業(yè)、機(jī)關(guān)、學(xué)校、鐵路車站、碼頭、居民點(diǎn)、農(nóng)村和山區(qū)等，可實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸，運(yùn)達(dá)速度快。汽車運(yùn)輸不僅是短途客貨運(yùn)輸?shù)闹髁?，而且是部分貨?如高價值貨物、鮮活易腐貨物和集裝箱等)的中長途運(yùn)輸?shù)闹匾α俊Ｋ饶芡瓿闪阈沁\(yùn)輸業(yè)務(wù)，又能承擔(dān)大宗運(yùn)輸業(yè)務(wù)。在現(xiàn)代各種運(yùn)輸工具中，汽車使用很廣。（2）公路運(yùn)輸網(wǎng)縱橫交錯、干支結(jié)合，比其他運(yùn)輸網(wǎng)稠密得多，因而公路運(yùn)輸不但是點(diǎn)與點(diǎn)之間的運(yùn)輸，而且可以說是面上的運(yùn)輸。它對國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展既起著動脈的作用。（3）公路運(yùn)輸事業(yè)投資較少（高速公路的建設(shè)費(fèi)用則較大），回收快，設(shè)備容易更新，易于經(jīng)營管理。（4）一般公路的技術(shù)要求較低，受到破壞時，較易修復(fù)。由于具有上述優(yōu)點(diǎn)，公路運(yùn)輸不論在平時的國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中，還是在戰(zhàn)時的軍業(yè)運(yùn)輸中都起著重要作用。湖州到重慶公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸?shù)淖饔弥饕憩F(xiàn)在先行、紐帶和促進(jìn)上。

公路運(yùn)輸物流必備的能力：頂層設(shè)計(jì)能力。如果您想給客戶留下深刻印象，您必須具有頂層設(shè)計(jì)能力。由于物流是一個系統(tǒng)的科學(xué)，但由于資源有限，南京物流公司可能不在競爭優(yōu)勢中的每一個元素，但只有與客戶聯(lián)系是無法獲得客戶的協(xié)議，這就要求物流人才的頂層設(shè)計(jì)，通過頂層設(shè)計(jì)來引導(dǎo)客戶制定規(guī)則后獲得商業(yè)機(jī)會的機(jī)會。只有這樣，我們才能擁有主動權(quán)、領(lǐng)導(dǎo)權(quán)和定價權(quán)；資源整合能力。目前，中國的物流設(shè)施環(huán)境注定了公司不可能解決所有客戶的需求，然后整合資源是必然的選擇。資源整合的關(guān)鍵在于對物流人才的認(rèn)識，明確企業(yè)的市場定位，綜合物流企業(yè)的優(yōu)勢和劣勢，以及整合的契合點(diǎn)。這就需要大量物流行業(yè)的聯(lián)系，以及行業(yè)信息。充分持續(xù)的溝通。

集裝箱公路運(yùn)輸車是一種將品種眾多、形狀各異、大小不等的貨物在運(yùn)輸前裝入標(biāo)準(zhǔn)尺寸的特制箱內(nèi)以便于水陸空聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，它能實(shí)現(xiàn)裝卸、運(yùn)輸機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化，是傳統(tǒng)運(yùn)輸方式上的一項(xiàng)重大變動，是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要組成部分。這種特制的箱子就是集裝箱；專門用來運(yùn)輸集裝箱的車輛就是集裝箱公路運(yùn)輸車。20世紀(jì)60年代以來，集裝箱公路運(yùn)輸在許多國家得到了迅速發(fā)展，現(xiàn)在已成為國際運(yùn)輸中重要的運(yùn)輸方式。從物資流通的過程來看，在多數(shù)情況下，汽車總是擔(dān)負(fù)著物資的起始運(yùn)輸和終止運(yùn)輸。也就是說發(fā)展集裝箱公路運(yùn)輸必將推動汽車集裝箱公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，否則整個流通領(lǐng)域的集裝箱公路運(yùn)輸則會受到制約。因此，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值的增長、汽車工業(yè)的崛起和公路條件的改善，特別是高等級公路的興建，集裝箱公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將越來越快。在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路運(yùn)輸起著運(yùn)輸干線作用。

公路運(yùn)輸?shù)慕M織和經(jīng)營方式主要有以下四種：將車輛出租給個人或部門定次、定程或定期使用；依照運(yùn)輸合同或協(xié)議，派車完成運(yùn)輸業(yè)務(wù);組織定線、定站、定時的客貨運(yùn)班車；根據(jù)千家萬戶托運(yùn)貨物的要求，調(diào)派車輛，組織車輛合理運(yùn)行。公路運(yùn)輸現(xiàn)正處于蓬勃發(fā)展階段。各國的公路長度和汽車數(shù)量逐年增加，公路質(zhì)量和汽車技術(shù)性能不斷改善，運(yùn)輸?shù)慕M織和管理水平也日益提高。鐵路和水路的長途客貨運(yùn)輸越來越多地為公路運(yùn)輸所代替。各國汽車旅客和貨物的平均運(yùn)距都在逐步延長。在可以預(yù)見的將來還會保持這種勢頭。公路運(yùn)輸適用范近距離中、小批量的貨物運(yùn)輸?。蘇州到上海公路運(yùn)輸公司有哪些

除了可沿分布較廣的公路網(wǎng)運(yùn)行外，公路運(yùn)輸還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地。湖州到重慶公路運(yùn)輸

笨重貨物公路運(yùn)輸是指對體積龐大、沉重而不可分割的整體貨物的運(yùn)輸。大件貨物在體積和質(zhì)量上超過了普通載貨汽車容許的裝載容積和質(zhì)量，有些甚至還超過了公路線形和橋涵通過能力的規(guī)定界限，故運(yùn)輸時必須采取一定的工程技術(shù)和運(yùn)輸組織措施。汽車運(yùn)輸大件時，因車貨總質(zhì)量、外廓尺寸等超過了公路規(guī)定界限，故需要向有關(guān)部門申報，同時采取必要的工程技術(shù)和運(yùn)輸組織措施。當(dāng)幾輛零擔(dān)車同時到站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)時，將零擔(dān)車內(nèi)部分中轉(zhuǎn)貨物由一輛車向另一輛車直接換裝而不經(jīng)過倉庫卸貨。在完成了卸車作業(yè)的同時即完成了裝車作業(yè)，減少了貨物裝卸作業(yè)量，提高了中轉(zhuǎn)作業(yè)效率，加快了貨物中轉(zhuǎn)速度，但對零擔(dān)車的發(fā)車時間等條件有較高的要求。湖州到重慶公路運(yùn)輸

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