可探測和獲取覆蓋范圍的全景圖像雷達能獲得作用范圍內(nèi)的所有物標（船舶、島嶼、航標、岸線等）的全景圖像以及海浪雨雪的干擾情況；能直觀判斷船舶碰撞危險雷達能通過確定參考目標，來選擇相對運動矢量，便于直觀判斷船舶碰撞危險，并能根據(jù)CPA、TCPA、MINCPA、MINTCPA，以符號、燈光及聲音報警。而AIS不能直觀判斷碰撞危險。不存在目標數(shù)量飽和問題雷達探測目標沒有數(shù)量飽和問題，但對AIS而言，當目標數(shù)量過大，船—岸AIS數(shù)據(jù)傳輸鏈路（VDL）出現(xiàn)時隙復用時，目標數(shù)據(jù)傳輸可能阻塞，能夠被有效采集數(shù)據(jù)的目標數(shù)量受限，且近距船舶的AIS數(shù)據(jù)將會占據(jù)遠距船舶AIS數(shù)據(jù)的預約傳輸時隙。由于VHF覆蓋范圍比雷達遠，故AIS的目標數(shù)據(jù)采集與跟蹤比雷達目標探測跟蹤范圍大。福建附近AIS廠家電話

    雷達在航海中的使用受到多種因素的限制，尤其是在復雜環(huán)境或存在障礙物的情況下。當雷達電波受到附近陸地、橋梁、建筑物等障礙物的遮擋時，可能會造成某些區(qū)域的信號盲區(qū)，從而影響對目標的跟蹤。此外，大船對其后的小目標也會產(chǎn)生遮擋效應，使這些小目標難以被雷達探測到。

    障礙物遮擋：當雷達波遇到高大的建筑物、橋梁或連續(xù)的山脈等障礙物時，其信號可能會被阻擋，導致某些區(qū)域無法被雷達探測。這些遮擋區(qū)可能會導致船舶等目標在雷達屏幕上消失，增加航行風險。大船對小目標的遮擋：大型船舶在航行時會對其后的小目標產(chǎn)生遮擋效應。由于雷達的探測原理是基于回波信號，當大型船舶阻擋了小目標的回波路徑時，這些小目標可能會被忽略或難以被雷達探測到。近距盲區(qū)：雷達系統(tǒng)通常存在一個近距盲區(qū)，即距離雷達天線非常近的距離范圍內(nèi)，由于物理限制和技術(shù)特性，雷達可能無法探測到這個區(qū)域內(nèi)的目標。 國內(nèi)AIS船舶自動識別系統(tǒng)AIS提供的位置數(shù)據(jù)來自于GPS數(shù)據(jù)，而GPS數(shù)據(jù)是GPS天線所在點的船舶運動數(shù)據(jù)。

    AIS系統(tǒng)具有很高的數(shù)據(jù)整合能力。通過收集并處理大量的船舶數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)能提供關(guān)鍵字定位船舶、單船歷史軌跡查詢等服務。這意味著，無論是海事管理部門還是船舶運營商，都可以通過AIS系統(tǒng)查詢到目標船只的歷史航行軌跡，從而對航行進行更好的分析和預測。AIS系統(tǒng)還廣泛應用于水上安全監(jiān)督、溢油應急、救援應急等工作。通過實時監(jiān)控船舶動態(tài)，該系統(tǒng)能夠及時發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患，并采取相應的措施防止事故的發(fā)生。在溢油應急情況下，AIS系統(tǒng)可以迅速定位溢油源頭，為應急處理提供重要信息。

    在救援應急中，AIS系統(tǒng)可以快速定位遇險船舶，提高救援效率。AIS系統(tǒng)以其強大的功能和廣泛的應用，可以發(fā)揮AIS數(shù)據(jù)資源的應用價值，為水上安全監(jiān)督、溢油應急和救援應急等工作提供了強有力的支持。在未來，隨著科技的進步和航海業(yè)的發(fā)展，AIS系統(tǒng)有望發(fā)揮更大的作用，為航海安全和環(huán)境保護做出更大的貢獻。

    AIS（船舶自動識別系統(tǒng)）是一種高科技的數(shù)字助航系統(tǒng)，結(jié)合了網(wǎng)絡技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、計算機技術(shù)和電子信息顯示技術(shù)。這個系統(tǒng)由岸基設施和船載設備共同組成，能夠?qū)崟r查詢目標船只的位置以及各種航行信息。AIS系統(tǒng)利用先進的通信技術(shù)，實現(xiàn)了船與船、船與岸之間的信息交換。這不僅使得航行更加安全，而且還能為海上作業(yè)提供準確的實時數(shù)據(jù)。當一艘船只配備了AIS設備，它就可以自動發(fā)送自身的位置、航向、速度等信息，其他船只或岸上基站也可以接收這些信息，從而對航行進行有效的監(jiān)控和管理。雷達探測目標沒有數(shù)量飽和問題。

    運行日志與性能統(tǒng)計：運行日志記錄：系統(tǒng)自動記錄關(guān)鍵事件的運行日志，如數(shù)據(jù)服務啟動與停止、用戶登錄與登出等。

    性能統(tǒng)計與分析：收集和分析系統(tǒng)關(guān)鍵性能指標（KPIs），如響應時間、吞吐量等，幫助管理員了解系統(tǒng)運行狀態(tài)并進行相應的優(yōu)化。

    報告生成：根據(jù)運行日志和性能統(tǒng)計數(shù)據(jù)自動生成報告，便于管理員快速了解系統(tǒng)的整體運行狀況。

    報警與通知：自動檢測可能影響數(shù)據(jù)服務正常運行或用戶正常操作的異常情況。

    實時報警：在發(fā)現(xiàn)異常時，系統(tǒng)通過郵件、短信或桌面通知等方式即時通知管理員。處理建議：在報警信息中提供針對異常情況的處理建議，幫助管理員迅速解決問題。

    可定制性與可擴展性：AIS監(jiān)控管理應具備良好的可定制性和可擴展性，以滿足不同業(yè)務場景的需求變化。通過配置或編程方式，可以輕松調(diào)整監(jiān)控策略、界面風格和功能模塊，以適應不斷發(fā)展的業(yè)務需求。

    集成與協(xié)同工作：AIS監(jiān)控管理應具備與其他IT系統(tǒng)（如數(shù)據(jù)庫、中間件、云服務等）集成的能力，實現(xiàn)信息的共享和協(xié)同工作，提高整個IT環(huán)境的運行效率和穩(wěn)定性。 AIS運行管理保障系統(tǒng)用于對AIS基站和數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一管理。安徽海上風電AIS管理平臺

通過信息融合技術(shù)，將AIS的動態(tài)數(shù)據(jù)與雷達的動態(tài)數(shù)據(jù)融合。福建附近AIS廠家電話

船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）是一種應用于船和岸、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統(tǒng)。常由VHF通信機、GPS定位儀和與船載顯示器及傳感器等相連接的通信控制器組成，能自動交換船位、航速、航向、船名、呼號等重要信息。裝在船上的AIS在向外發(fā)送這些信息的同時，同樣接收VHF覆蓋范圍內(nèi)其他船舶的信息，從而實現(xiàn)了自動應答。此外，作為一種開放式數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，AIS可與雷達、ARPA、ECDIS、VTS等終端設備和INTERNET實現(xiàn)連接，構(gòu)成海上交管和監(jiān)視網(wǎng)絡，是不用雷達探測也能獲得交通信息的有效手段，可以有效減少船舶碰撞事故!福建附近AIS廠家電話