以上功能較為完善的保障了日常水上交通執(zhí)法和應(yīng)急搜救的需求，AIS系統(tǒng)的功能與現(xiàn)有的GPS系統(tǒng)相比，具有以下相同和不同之處：
1、在船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控、防撞預(yù)警、重點(diǎn)水域預(yù)警、事故調(diào)查取證上，AIS系統(tǒng)與GPS系統(tǒng)現(xiàn)有功能基本一致；
2、在快速搜救定位上，AIS系統(tǒng)可以根據(jù)使用單位的需求，通過(guò)應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)實(shí)此功能；在船舶助航功能上，AIS系統(tǒng)由于具有詳細(xì)的實(shí)施規(guī)范，在配備相應(yīng)級(jí)別電子海圖的基礎(chǔ)上，可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航，優(yōu)于GPS系統(tǒng)的現(xiàn)有功能；
3、在生產(chǎn)調(diào)度功能上，AIS系統(tǒng)可以幫助港航企業(yè)進(jìn)行船舶運(yùn)輸調(diào)度、生產(chǎn)指揮、運(yùn)力組織，實(shí)時(shí)了解物流狀況，但是各方之間的通話需要通過(guò)VHF甚高頻系統(tǒng)進(jìn)行，不能利用AIS終端直接進(jìn)行通話；
4、在公共信息服務(wù)功能上，AIS系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)信息的播報(bào)，同時(shí)因?yàn)槠錁?biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，可以兼容更為廣的信息發(fā)送接收途徑。 過(guò)視頻監(jiān)控對(duì)未戴安全帽和未穿救生衣等違規(guī)情況進(jìn)行告警。江西海上風(fēng)電安全監(jiān)管方案
本項(xiàng)目VHF基站設(shè)備選用TSR-2000H型VHF收發(fā)信機(jī)，滿足海上風(fēng)電集中調(diào)度要求的數(shù)字化船岸通信設(shè)備，滿足VHF信號(hào)的收發(fā)、廣播和集中管理的集成化產(chǎn)品。
VHF基站架設(shè)高度建議不低于30米，覆蓋半徑約20公里?；鞠到y(tǒng)的物理設(shè)備主要由：收發(fā)信機(jī)、基站IP控制器、天饋系統(tǒng)以及配套的網(wǎng)絡(luò)防雷等設(shè)備組成。
其中VHF收發(fā)信機(jī)負(fù)責(zé)信號(hào)的接收和發(fā)射，基站IP控制器負(fù)責(zé)對(duì)接收發(fā)信機(jī)的遠(yuǎn)程控制和管理。每個(gè)收發(fā)信機(jī)單獨(dú)配一套天饋系統(tǒng)（包括室外玻璃鋼天線、避雷器、饋線等）。 遼寧水上風(fēng)電安全結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)日常安全生產(chǎn)管理，協(xié)助安全人員發(fā)現(xiàn)作業(yè)時(shí)的安全生產(chǎn)隱患，防范和遏制安全事故發(fā)生。
海上風(fēng)電是清潔能源發(fā)展的重要方向、電力科技競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。隨著風(fēng)電項(xiàng)目的深入發(fā)展，海上風(fēng)電安全也越來(lái)越受到業(yè)界的重視。海上風(fēng)電場(chǎng)水域風(fēng)能充沛，天氣海況多變，而海上風(fēng)電建設(shè)往往需要完成高難度的設(shè)備安裝、維修等施工作業(yè)，具有高風(fēng)險(xiǎn)特征，易發(fā)生海上施工安全事故。
海上風(fēng)電項(xiàng)目建設(shè)通常在距離陸地10～100公里的海域中，受復(fù)雜惡劣的海洋環(huán)境影響，安全風(fēng)險(xiǎn)隱患頗多，且具有自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)頻率高、風(fēng)險(xiǎn)具有階段性以及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處置通達(dá)性差等特點(diǎn)，行業(yè)公認(rèn)海上風(fēng)電安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)處置難度大。我國(guó)海上風(fēng)電開發(fā)建設(shè)時(shí)間較短，基建、技術(shù)等方面的經(jīng)驗(yàn)還不夠充足，安全管理工作還不夠到位，安全事故時(shí)常發(fā)生。綜合諸多事故原因來(lái)看，除了天氣災(zāi)害、海洋環(huán)境等自然因素外，基本上都有安全管理問題，如資質(zhì)不合格、操作不規(guī)范、技術(shù)不達(dá)標(biāo)等，凸顯加強(qiáng)海上風(fēng)電安全監(jiān)管工作的必要性和緊迫性。
海上風(fēng)電施工期智慧管理平臺(tái)在整合與管理各類系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)方面發(fā)揮著重要作用。通過(guò)將原本分散的系統(tǒng)信息進(jìn)行集中收集，平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的整合與統(tǒng)一顯示，從而提供了更為高效的遠(yuǎn)程監(jiān)控和安全管理能力。
平臺(tái)集成了眾多關(guān)鍵功能模塊，涵蓋了從施工進(jìn)度監(jiān)控到視頻監(jiān)控，再到天氣數(shù)據(jù)收集和船舶監(jiān)控的多方位服務(wù)。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控施工進(jìn)度，平臺(tái)能夠確保工程按計(jì)劃推進(jìn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理潛在的進(jìn)度延誤問題。高清的視頻監(jiān)控則提供了對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的直觀觀察，有助于發(fā)現(xiàn)安全問題或違規(guī)行為，并及時(shí)進(jìn)行干預(yù)。在海洋工程中，天氣條件對(duì)施工進(jìn)度和安全具有重要影響。
通過(guò)收集和分析天氣數(shù)據(jù)，能夠預(yù)測(cè)惡劣天氣條件，并據(jù)此調(diào)整施工計(jì)劃，確保施工安全。風(fēng)場(chǎng)船舶監(jiān)控功能則允許平臺(tái)實(shí)時(shí)追蹤船舶位置、速度和航行軌跡，確保船舶在規(guī)定的航線和安全區(qū)域內(nèi)航行，減少碰撞風(fēng)險(xiǎn)。在人員管理方面，平臺(tái)通過(guò)人員定位和軌跡跟蹤功能，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控施工人員的位置和活動(dòng)情況，確保他們遵守安全規(guī)定和操作規(guī)程。 海上風(fēng)電工程安裝復(fù)雜，工期緊，交叉作業(yè)、特種作業(yè)多，參與的人員多，人員管理和監(jiān)管難。
海上施工船網(wǎng)絡(luò)覆蓋系統(tǒng)建設(shè)
該網(wǎng)絡(luò)覆蓋系統(tǒng)包括岸站和船載站兩個(gè)部分，其中岸站接入寬帶互聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)微波和動(dòng)中通技術(shù)與船載站連接，將寬帶互聯(lián)網(wǎng)接入到施工船內(nèi)，施工船通過(guò)內(nèi)部的交換機(jī)網(wǎng)絡(luò)，將船內(nèi)的視頻監(jiān)控、硬盤錄像機(jī)等設(shè)備接入，集控中心通過(guò)管理平臺(tái)可以實(shí)時(shí)查看施工船的視頻圖像。為了方便施工船內(nèi)人員的日常辦公和上網(wǎng)，在施工船內(nèi)部建設(shè)一套室內(nèi)WIFI覆蓋系統(tǒng)，包括無(wú)線控制器（AC）、無(wú)線接入點(diǎn)(AP) 等，提供施工船內(nèi)的WIFI無(wú)線上網(wǎng)服務(wù)。 由系統(tǒng)管理人員將作業(yè)人員基本信息及示位標(biāo)綁定信息錄入到系統(tǒng)中，作業(yè)人員出海作業(yè)時(shí)攜帶個(gè)人示位標(biāo)。福建海上風(fēng)電安全監(jiān)管
整個(gè)系統(tǒng)施工進(jìn)度、視頻監(jiān)控、天氣數(shù)據(jù)、風(fēng)場(chǎng)船舶監(jiān)控、人員管理、船舶信息管理、決策管理等。江西海上風(fēng)電安全監(jiān)管方案
系統(tǒng)性能指標(biāo)穩(wěn)定性：系統(tǒng)持續(xù)運(yùn)行7*24小時(shí)；
響應(yīng)時(shí)間：反應(yīng)時(shí)間低于3s；
并行時(shí)間：連接十臺(tái)基站查看數(shù)據(jù)處理實(shí)時(shí)性，數(shù)據(jù)延遲不超過(guò)10s；
同時(shí)在線用戶：支持同時(shí)200個(gè)用戶在線；
適配CentOS、麒麟OS等操作系統(tǒng)。
基站設(shè)施和安裝要求單個(gè)AIS基站設(shè)備共2U，上架安裝，基站安裝在平臺(tái)的機(jī)房?jī)?nèi)，天線安裝在平臺(tái)頂部，周圍無(wú)遮擋，所有設(shè)備接入機(jī)房的防雷接地系統(tǒng)，接地電阻≤5Ω，所有設(shè)備、天線、饋線要求良好接地。本工程所有設(shè)備采用交流220V供電方式，根據(jù)AIS基站的設(shè)備功率值進(jìn)行估算，整個(gè)AIS基站的總功率不超過(guò)100W。 江西海上風(fēng)電安全監(jiān)管方案