2023年1月30日，國家能源局發(fā)布《2023年電力安全監(jiān)管重點任務(wù)》，提出開展海上風(fēng)電施工安全專項監(jiān)管。這是自2020年以來，海上風(fēng)電施工被列入電力安全監(jiān)管重點任務(wù)。近年來，海上風(fēng)電施工安全事故頻發(fā)。2021年7月，中廣核惠州港口一期海上風(fēng)電項目的施工平臺“升平001”發(fā)生側(cè)翻，導(dǎo)致4名工作人員失聯(lián)。2022年7月，粵電陽江、青洲海上風(fēng)電項目的施工船“福景001”錨鏈斷裂，走錨遇險沉沒，25名船員不幸遇難。在海上風(fēng)電搶裝潮推動下，改裝的施工船舶和施工隊伍水平參差不齊，進(jìn)一步放大了海上風(fēng)電的施工風(fēng)險。海上風(fēng)電施工不同于陸上，難度和風(fēng)險更大，其管理涉及發(fā)改、海事、交通運輸?shù)榷鄠€部門，跨部門的協(xié)調(diào)與合作往往更加困難。通過雷達(dá)、AIS、CCTV等多源傳感器數(shù)據(jù)的采集、解析、融合等處理。福建水上風(fēng)電安全監(jiān)管平臺清單報價
全固態(tài)多功能雷達(dá)是一款采用全固態(tài)發(fā)射及相關(guān)參數(shù)字脈沖壓縮體制的現(xiàn)代雷達(dá)，集高性能海面與兼低空目標(biāo)監(jiān)視以及高精度海洋環(huán)境（浪流、海冰、溢油）監(jiān)測等功能于一體。雷達(dá)采用先進(jìn)的頻率分集、脈沖壓縮、MTD、多普勒雜波抑制等全相參信號處理技術(shù)，大幅提升了復(fù)雜條件下的“低小慢”目標(biāo)探測能力；采用海雜波譜分析、海冰紋理特征建模、溢油相參積累識別等算法處理技術(shù)以及全時多功能應(yīng)用設(shè)計理念，大幅提升了雷達(dá)的海洋環(huán)境監(jiān)測以及同時多功能綜合應(yīng)用效能。
雷達(dá)具有探測距離遠(yuǎn)、分辨力高、盲區(qū)小、抗干擾能力強(qiáng)、同時多功能探測等技術(shù)特點，體制先進(jìn)、結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高，可全天候工作，適裝于岸基、?；⑴灤雀黝悜?yīng)用平臺，是智慧信息（情報）系統(tǒng)開展全天候海面與低空小目標(biāo)監(jiān)視應(yīng)用、海洋環(huán)境監(jiān)測保障的理想雷達(dá)。 寧夏海上風(fēng)電安全報價海上風(fēng)電工程安裝復(fù)雜，工期緊，交叉作業(yè)、特種作業(yè)多，參與的人員多，人員管理和監(jiān)管難。
安全生產(chǎn)人員動態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)：
安全生產(chǎn)人員動態(tài)監(jiān)管從人員跟蹤定位及人員應(yīng)急處理兩個方面對風(fēng)電場人員進(jìn)行管理，由系統(tǒng)管理人員將作業(yè)人員基本信息及示位標(biāo)綁定信息錄入到系統(tǒng)中，作業(yè)人員出海作業(yè)時攜帶個人示位標(biāo)以及移動設(shè)備，當(dāng)人員登上船只、風(fēng)機(jī)、升壓站等設(shè)施時掃描張貼的二維碼即可實現(xiàn)打卡及人員當(dāng)前動態(tài)上報；當(dāng)人員落水時攜帶的個人示位標(biāo)立即發(fā)送包含GPS位置的報警報文到AIS基站，AIS基站通過UDP方式將報文轉(zhuǎn)發(fā)到數(shù)據(jù)采集服務(wù)器，服務(wù)端解析數(shù)據(jù)后，將觸發(fā)報警消息，并且控制攝像頭自動轉(zhuǎn)動到落水人員位置進(jìn)行聯(lián)動跟蹤拍攝，確保短時間進(jìn)行救援。
VHF基站主要性能指標(biāo)
VHF收發(fā)信機(jī)
接口類型：自帶網(wǎng)絡(luò)接口，可通過IP網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程監(jiān)控信道機(jī)工作狀態(tài)，并進(jìn)行工作頻道切換與復(fù)位等操作
供電：交流220V
頻率范圍：136.000～174.000MHz
尺寸：1U機(jī)架式
輸出功率：1-50W（連續(xù)可調(diào)）
工作溫度：-30到+60℃
顯示：2.0寸320*240高清LCD，10個狀態(tài)指示LED
信道間隔：25KHz,寬帶/12.5KHz,窄帶，
可編程監(jiān)控性能：可遙控、可遙測、可監(jiān)視
發(fā)射類型：F3E，G2B
頻率穩(wěn)定度：±0.5ppm
基站IP控制器
尺寸：1U機(jī)架式
供電：交流220V供電
接入接口：不少于2個RJ45接口，可同時對至少2個VHF收發(fā)信機(jī)進(jìn)行接入管理和遠(yuǎn)程控制
接入制式：支持?jǐn)?shù)字、模擬、PDT集群等多種制式系統(tǒng)的接入
顯示：具備LCD液晶顯示屏，可顯示IP地址、設(shè)備名稱、運行狀態(tài)、告警等
信息協(xié)議編解碼：支持G.711，G.723，G.729等多種語音編解碼
控制方式：支持PTT、VOX、COR等多種控制方式
狀態(tài)檢測：支持通過后臺檢測VHF基站的注冊狀態(tài)、工作狀態(tài)、網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)等信息 4、構(gòu)建海上氣象預(yù)警體系，通過在風(fēng)電場內(nèi)布設(shè)水文氣象監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)測風(fēng)電場海域的天氣狀況。
海上風(fēng)電甚高頻（VHF）通訊子系統(tǒng)通過部署VHF基站完成風(fēng)電場及周邊海域的VHF信號覆蓋，管理部門可以通過VHF通訊系統(tǒng)每天定時向所有船舶播發(fā)各種航行通告、氣象水文預(yù)報以及突發(fā)性災(zāi)難信息，以利于船舶的安全航行，并通過VHF基站對航道秩序進(jìn)行指揮調(diào)度。當(dāng)有船只進(jìn)入風(fēng)場區(qū)域，值班人員在調(diào)度客戶端上通過VHF通訊頻道對該船只進(jìn)行喊話驅(qū)離，當(dāng)有船舶進(jìn)入風(fēng)場禁區(qū)時也可進(jìn)行告警信息廣播。
VHF基站建設(shè)
船舶通信可分為兩大類：遇險與安全通信和一般通信，它是確保船舶安全航行和正常營運生產(chǎn)所必需的通訊手段。無線電通信中IMO（國際海事組織）制訂的 SOLAS公約和ITU（國際電信聯(lián)盟）制訂的《無線電規(guī)則》，對有關(guān)遇險與安全通信有明確規(guī)定這些有關(guān)遇險與安全的通信具有強(qiáng)制性它包括使用的頻率、通信方式、值班制度、設(shè)備配備等。本項目根據(jù)國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，本項目建議設(shè)置一個國際通用的CH16遇險與安全通信頻道（具體頻道可按轄區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃待定，暫定使用的CH16）。 風(fēng)電場周圍海域水上交通監(jiān)管形勢嚴(yán)峻，傳統(tǒng)“以人為中心”的水上監(jiān)管模式無法滿足現(xiàn)代水上交通安全的需求。天津風(fēng)電安全監(jiān)管報價
通過攜帶個人示位標(biāo)，可實時查看人員的位置信息，落水時會觸發(fā)自動報警，方便救援人員及時施救。福建水上風(fēng)電安全監(jiān)管平臺清單報價
人員跟蹤管理系統(tǒng)通過出勤人員管理APP實現(xiàn)風(fēng)電場人員信息管理，實現(xiàn)出海任務(wù)、出海人員的全過程跟蹤，建立有效的跟蹤管理機(jī)制，增強(qiáng)人員防范應(yīng)對安全風(fēng)險和避險應(yīng)急的能力，達(dá)到人員安全管理的目的。
以此系統(tǒng)為基礎(chǔ)建立出海人員跟蹤管理制度，實現(xiàn)人員出海過程中的位置跟蹤，準(zhǔn)確定位人員所處的設(shè)施。日常情況下用于建設(shè)和運維過程中的人員管理，緊急情況下便于應(yīng)急管理、調(diào)度、救援。
實現(xiàn)以下功能：
人員信息管理：系統(tǒng)APP可設(shè)置人員姓名、年齡、性別、部門、工種及作業(yè)資質(zhì)等基礎(chǔ)信息。出勤的工作人員在手機(jī)上打開考勤管理APP時，自動向系統(tǒng)上傳當(dāng)前位置信息。管理人員可以在電子海圖上查看工作人員所處位置，并可以查看工作時間工作區(qū)域內(nèi)每位員工的歷史位置。
登離乘管理：任務(wù)人員乘船或登升壓站平臺、風(fēng)機(jī)時掃碼簽到，系統(tǒng)顯示人員位置。
人員跟蹤管理：進(jìn)行人員信息、位置、登（離）乘情況查詢、統(tǒng)計和管理，了解現(xiàn)場人員分布、任務(wù)情況等信息，為人員安全管理和應(yīng)急事件處置提供支撐。
系統(tǒng)管理：進(jìn)行用戶、權(quán)限、配置等系統(tǒng)管理 福建水上風(fēng)電安全監(jiān)管平臺清單報價