AIS數(shù)據(jù)共享接口平臺是一個專門為海事局和其他相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)設(shè)計的平臺，旨在實現(xiàn)高效、安全的數(shù)據(jù)共享和交換。

    對接與集成：AIS數(shù)據(jù)共享接口平臺能夠與海事局業(yè)務(wù)系統(tǒng)、上下游客戶系統(tǒng)以及各類業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行無縫對接。通過標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)接口，確保各類數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r、準(zhǔn)確地流動和交換，打破信息孤島。

    用戶配置與管理：平臺為用戶提供了友好的配置界面，使他們能夠輕松配置和管理數(shù)據(jù)共享的相關(guān)設(shè)置。用戶可以根據(jù)實際需求自定義數(shù)據(jù)導(dǎo)入導(dǎo)出的格式、頻率以及與其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互規(guī)則。

    數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)：AIS數(shù)據(jù)共享接口平臺嚴(yán)格遵循數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)的相關(guān)法規(guī)。通過高級加密技術(shù)確保數(shù)據(jù)傳輸和存儲的安全性，同時對敏感數(shù)據(jù)進(jìn)行去敏處理，確保隱私得到保護(hù)。 AIS基站遙測遙控：通過AIS系統(tǒng)管理軟件可以實現(xiàn)對AIS基站的設(shè)置、監(jiān)控和管理。山東海上風(fēng)電AIS清單

    VHF（甚高頻）和雷達(dá)在目標(biāo)數(shù)據(jù)采集與跟蹤方面具有各自的特點(diǎn)。由于VHF的覆蓋范圍通常比雷達(dá)更遠(yuǎn)，因此AIS（AutomaticIdentificationSystem，自動識別系統(tǒng)）利用VHF進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸時，其目標(biāo)數(shù)據(jù)采集與跟蹤的范圍也相應(yīng)地更大。

    VHF的覆蓋范圍：VHF是一種常用的無線電通信頻段，其覆蓋范圍相對較廣。在航海領(lǐng)域，VHF主要用于船舶之間的語音通信和數(shù)據(jù)傳輸。由于其較大的覆蓋范圍，VHF能夠支持船舶在更遠(yuǎn)的距離上進(jìn)行通信和數(shù)據(jù)交換。

    AIS與VHF的結(jié)合：AIS系統(tǒng)利用VHF頻段進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，包括船舶的位置、航向、速度等動態(tài)數(shù)據(jù)，以及船舶的識別信息等靜態(tài)數(shù)據(jù)。由于VHF的覆蓋范圍廣，AIS能夠?qū)崿F(xiàn)較大范圍的目標(biāo)數(shù)據(jù)采集與跟蹤。 寧夏本地AIS收發(fā)信機(jī)AIS提供了另一種對船舶的監(jiān)測與跟蹤的手段，可增加VTS的系統(tǒng)冗余，使系統(tǒng)對船舶的跟蹤可靠性進(jìn)一步提高。

    雷達(dá)在航海中的使用受到多種因素的限制，尤其是在復(fù)雜環(huán)境或存在障礙物的情況下。當(dāng)雷達(dá)電波受到附近陸地、橋梁、建筑物等障礙物的遮擋時，可能會造成某些區(qū)域的信號盲區(qū)，從而影響對目標(biāo)的跟蹤。此外，大船對其后的小目標(biāo)也會產(chǎn)生遮擋效應(yīng)，使這些小目標(biāo)難以被雷達(dá)探測到。

    1.障礙物遮擋：當(dāng)雷達(dá)波遇到高大的建筑物、橋梁或連續(xù)的山脈等障礙物時，其信號可能會被阻擋，導(dǎo)致某些區(qū)域無法被雷達(dá)探測。這些遮擋區(qū)可能會導(dǎo)致船舶等目標(biāo)在雷達(dá)屏幕上消失，增加航行風(fēng)險。

    2.大船對小目標(biāo)的遮擋：大型船舶在航行時會對其后的小目標(biāo)產(chǎn)生遮擋效應(yīng)。由于雷達(dá)的探測原理是基于回波信號，當(dāng)大型船舶阻擋了小目標(biāo)的回波路徑時，這些小目標(biāo)可能會被忽略或難以被雷達(dá)探測到。

    3.近距盲區(qū)：雷達(dá)系統(tǒng)通常存在一個近距盲區(qū)，即距離雷達(dá)天線非常近的距離范圍內(nèi)，由于物理限制和技術(shù)特性，雷達(dá)可能無法探測到這個區(qū)域內(nèi)的目標(biāo)。

    船舶動態(tài)數(shù)據(jù)對于航行安全和運(yùn)輸效率至關(guān)重要。在比較AIS與雷達(dá)系統(tǒng)時，我們不難發(fā)現(xiàn)AIS在動態(tài)數(shù)據(jù)精度方面具有明顯優(yōu)勢。

    船舶動態(tài)數(shù)據(jù)的精度：船載AIS系統(tǒng)可以自動播發(fā)本船的實時位置、航速、航向、艏向和旋回速率等數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)直接來源于船舶的航行系統(tǒng)，因此具有較高的精度。相比之下，雷達(dá)系統(tǒng)通常只能通過對船舶進(jìn)行跟蹤，并從歷史航跡中推算得到相關(guān)數(shù)據(jù)。這種方法不僅涉及到對過去數(shù)據(jù)的分析，還可能受到多種因素的影響，導(dǎo)致數(shù)據(jù)精度相對較低。

    即時與平均速度的比較：AIS提供的速度數(shù)據(jù)是實時的，可以準(zhǔn)確反映船舶當(dāng)前的航行狀態(tài)。這使得航行過程中的決策更加準(zhǔn)確、及時。雷達(dá)系統(tǒng)只能提供平均速度數(shù)據(jù)，這種數(shù)據(jù)通?；谝欢螘r間內(nèi)的歷史航行數(shù)據(jù)計算得出。這種平均速度可能無法準(zhǔn)確反映船舶當(dāng)前的即時速度，因此在緊急情況下可能會導(dǎo)致延誤。 AIS采集的船舶動態(tài)數(shù)據(jù)種類比雷達(dá)采集的多，如船舶的艏向、旋回速率等。

    AIS的抗干擾能力：AIS系統(tǒng)工作在VHF頻段，與雷達(dá)的微波頻段不同。VHF信號具有較低的頻率和較好的地面穿透性，使其在傳播過程中不易受到雨雪天氣的影響。

1.抗雨雪干擾：VHF頻段的電磁波在雨雪中的衰減相對較小，因此AIS受雨雪的影響遠(yuǎn)低于雷達(dá)。這意味著在惡劣天氣下，AIS仍能保持較高的數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量。

2.抗海浪干擾：雖然海浪對所有無線通信都有一定影響，但由于AIS使用的VHF頻段具有較好的地面穿透性和穩(wěn)定性，因此相比雷達(dá)受到的影響要小得多。

3.維持小目標(biāo)跟蹤：由于AIS系統(tǒng)的抗干擾能力較強(qiáng)，即使在雨雪和海浪的影響下，它仍然能夠維持對小型目標(biāo)的跟蹤，這在提高航行安全方面具有重要意義。

    AIS系統(tǒng)由于其工作在VHF頻段和特定的技術(shù)設(shè)計，展現(xiàn)出較強(qiáng)的抗雨雪和海浪干擾的能力。這種性能使其在暴風(fēng)雨等惡劣天氣條件下仍能保持較高的數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量和目標(biāo)跟蹤能力，從而提高了航行安全。 系統(tǒng)由岸基設(shè)施和船載設(shè)備共同組成，能夠?qū)崟r查詢目標(biāo)船只的位置以及各種航行信息。湖南AIS設(shè)備

AIS收發(fā)基站支持雙機(jī)熱備、大容量數(shù)據(jù)存儲和后備電池，內(nèi)置遠(yuǎn)程管理功能， 保證長時間穩(wěn)定運(yùn)行。山東海上風(fēng)電AIS清單

    AIS基于船舶自動識別和數(shù)據(jù)交換的系統(tǒng)，每艘裝備了AIS設(shè)備的船舶都會持續(xù)發(fā)送其身份信息、位置、航向等數(shù)據(jù)。這使得AIS能夠?qū)崟r跟蹤船舶的位置，還能準(zhǔn)確識別其身份。

    由于AIS的目標(biāo)跟蹤是基于船舶的識別信息，而不是依賴物理特性，因此其可靠性較高。減少了“誤、漏、丟、混”等問題，提高了目標(biāo)跟蹤的準(zhǔn)確性。

    擴(kuò)展跟蹤范圍和改善跟蹤性能：由于AIS的目標(biāo)跟蹤是基于船舶的識別信息，當(dāng)越來越多的船舶裝備了AIS設(shè)備并持續(xù)發(fā)送數(shù)據(jù)時，這些數(shù)據(jù)在更大范圍內(nèi)得到了共享和整合。擴(kuò)大了AIS的跟蹤范圍，還通過數(shù)據(jù)融合和交叉驗證等方法提高了跟蹤的準(zhǔn)確性和可靠性。AIS與雷達(dá)在目標(biāo)跟蹤方面存在明顯差異。

    AIS基于船舶身份識別進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和跟蹤，其可靠性較高；而雷達(dá)則更容易受到環(huán)境和多目標(biāo)干擾的影響，可能出現(xiàn)“誤、漏、丟、混”等問題。隨著AIS設(shè)備的廣泛應(yīng)用和數(shù)據(jù)共享的增強(qiáng)，AIS的目標(biāo)跟蹤范圍和性能得到了進(jìn)一步擴(kuò)展和改善。 山東海上風(fēng)電AIS清單