以上功能較為完善的保障了日常水上交通執(zhí)法和應急搜救的需求，AIS系統(tǒng)的功能與現(xiàn)有的GPS系統(tǒng)相比，具有以下相同和不同之處：

    1、在船舶動態(tài)監(jiān)控、防撞預警、重點水域預警、事故調(diào)查取證上，AIS系統(tǒng)與GPS系統(tǒng)現(xiàn)有功能基本一致；

    2、在快速搜救定位上，AIS系統(tǒng)可以根據(jù)使用單位的需求，通過應用系統(tǒng)開發(fā)實此功能；在船舶助航功能上，AIS系統(tǒng)由于具有詳細的實施規(guī)范，在配備相應級別電子海圖的基礎(chǔ)上，可以實現(xiàn)導航，優(yōu)于GPS系統(tǒng)的現(xiàn)有功能；

    3、在生產(chǎn)調(diào)度功能上，AIS系統(tǒng)可以幫助港航企業(yè)進行船舶運輸調(diào)度、生產(chǎn)指揮、運力組織，實時了解物流狀況，但是各方之間的通話需要通過VHF甚高頻系統(tǒng)進行，不能利用AIS終端直接進行通話；

    4、在公共信息服務(wù)功能上，AIS系統(tǒng)可以實現(xiàn)信息的播報，同時因為其標準統(tǒng)一，可以兼容更為廣的信息發(fā)送接收途徑。 主要涉及海上風電建設(shè)施工期的對于船舶、人員、海上作業(yè)環(huán)境等方位的安全監(jiān)管工作。廣西水上風電安全平臺

    海上風電是清潔能源發(fā)展的重要方向、電力科技競爭的制高點。隨著風電項目的深入發(fā)展，海上風電安全也越來越受到業(yè)界的重視。海上風電場水域風能充沛，天氣海況多變，而海上風電建設(shè)往往需要完成高難度的設(shè)備安裝、維修等施工作業(yè)，具有高風險特征，易發(fā)生海上施工安全事故。

    海上風電項目建設(shè)通常在距離陸地10～100公里的海域中，受復雜惡劣的海洋環(huán)境影響，安全風險隱患頗多，且具有自然災害風險頻率高、風險具有階段性以及風險應急處置通達性差等特點，行業(yè)公認海上風電安全風險應對處置難度大。我國海上風電開發(fā)建設(shè)時間較短，基建、技術(shù)等方面的經(jīng)驗還不夠充足，安全管理工作還不夠到位，安全事故時常發(fā)生。綜合諸多事故原因來看，除了天氣災害、海洋環(huán)境等自然因素外，基本上都有安全管理問題，如資質(zhì)不合格、操作不規(guī)范、技術(shù)不達標等，凸顯加強海上風電安全監(jiān)管工作的必要性和緊迫性。 黑龍江風電安全監(jiān)管系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)的整合并統(tǒng)一顯示管理及調(diào)度，實現(xiàn)遠程監(jiān)控和安全管理。

    1、構(gòu)建海上可視化監(jiān)控體系，通過全海域可視化監(jiān)控時刻關(guān)注風電場內(nèi)外的船舶通航情況，以及時發(fā)現(xiàn)通航風險并作相應的應急處理。通過海上微波視頻傳輸系統(tǒng)，指揮中心能夠?qū)崟r查看施工船舶內(nèi)的視頻圖像，了解施工作業(yè)現(xiàn)場的情況。

     2、構(gòu)建海上氣象預警體系，通過在風電場內(nèi)布設(shè)水文氣象監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)測風電場海域的天氣狀況。

     3、構(gòu)建多部門協(xié)調(diào)監(jiān)管體系，系統(tǒng)可提供標準化的接口與海事監(jiān)管部門、漁政部門、應急部門、能源部門之間的數(shù)據(jù)交換和共享，可提供安全監(jiān)管結(jié)果數(shù)據(jù)和過程記錄原始數(shù)據(jù)，滿足海事等監(jiān)管部門對海上風電從建設(shè)、施工、運營、維護全過程安全監(jiān)管和證據(jù)保存需求。

    本項目VHF基站設(shè)備選用TSR-2000H型VHF收發(fā)信機，滿足海上風電集中調(diào)度要求的數(shù)字化船岸通信設(shè)備，滿足VHF信號的收發(fā)、廣播和集中管理的集成化產(chǎn)品。

    VHF基站架設(shè)高度建議不低于30米，覆蓋半徑約20公里?；鞠到y(tǒng)的物理設(shè)備主要由：收發(fā)信機、基站IP控制器、天饋系統(tǒng)以及配套的網(wǎng)絡(luò)防雷等設(shè)備組成。

    其中VHF收發(fā)信機負責信號的接收和發(fā)射，基站IP控制器負責對接收發(fā)信機的遠程控制和管理。每個收發(fā)信機單獨配一套天饋系統(tǒng)（包括室外玻璃鋼天線、避雷器、饋線等）。 可通過日期查看當天實時的作業(yè)窗口期，以及實時風力和浪高信息，并可查看作業(yè)窗口期的具體依據(jù)說明。

    施工區(qū)域安全預警系統(tǒng)建設(shè)

    對于海上風電場來往船舶的監(jiān)管主要通過AIS和雷達來實現(xiàn)，AIS（船舶自動識別系統(tǒng)）由岸基（基站）設(shè)施和船載設(shè)備共同組成，通過該平臺，可以實時查詢獲取船名、船號、船型、船長等靜態(tài)信息，還可以獲取船舶的位置、航向、航速等動態(tài)信息。但無法識別沒有安裝AIS設(shè)備的目標，大多數(shù)非法捕撈的漁船會非法關(guān)閉AIS設(shè)備，造成只靠AIS監(jiān)管困難，本方案充分利用雷達和AIS各自的優(yōu)點，兩者信號進行疊加和冗余互補 ，并結(jié)合CCTV和VHF，讓船舶動態(tài)信息顯示更準確。 構(gòu)建人員動態(tài)安全管理體系，通過設(shè)置門禁系統(tǒng)實時查看每天進入施工現(xiàn)場的人員情況。甘肅水上風電安全清單

視頻分析聯(lián)動功能不依賴于AIS或雷達信號，操作人員在CCTV視頻畫面上點擊目標船舶。廣西水上風電安全平臺

    1、構(gòu)建海上風電船舶動態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)，建立覆蓋整個風場的AIS和VHF通信系統(tǒng)、雷達系統(tǒng)，對風電場施工船舶進行統(tǒng)一管理和實時動態(tài)監(jiān)控；對運維船舶和進入風電場內(nèi)的外來船舶實行實時動態(tài)跟蹤管理。建立三層防御警戒圈，根據(jù)不同情況對闖入的船舶發(fā)出提醒、告警、驅(qū)離。對船舶與風機的碰撞風險進行主動防控。

    2、構(gòu)建人員動態(tài)安全管理體系，通過設(shè)置門禁系統(tǒng)實時查看每天進入施工現(xiàn)場的人員情況，并通過視頻監(jiān)控對未戴安全帽和未穿救生衣等違規(guī)情況進行告警。海上施工人員攜帶個人示位標，監(jiān)控中心隨時可了解施工人員的位置，提高作業(yè)人員動態(tài)管理的效率。并在落水時能夠自動在平臺上進行告警，以便救援人員能夠快速進行施救。 廣西水上風電安全平臺