隨著中國(guó)從***和**的退出浪潮中走出來(lái)，中國(guó)的貨運(yùn)量出現(xiàn)了反彈，盡管沒(méi)有年初預(yù)期的那么快。   根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，中國(guó)沿海港口的集裝箱吞吐量在2023年前四個(gè)月與2022年同期相比增長(zhǎng)了4%。   新加坡港是中國(guó)、東亞其他地區(qū)和歐洲之間的主要轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐之一，其集裝箱吞吐量在2023年前5個(gè)月也增長(zhǎng)了3%。   但在其他地區(qū)，由于消費(fèi)者支出在**后從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，以及利率上升打擊了家庭和企業(yè)在耐用品上的支出，運(yùn)費(fèi)仍低于一年前。   2023年前5個(gè)月，美國(guó)9個(gè)主要集裝箱港口中有7個(gè)(洛杉磯、長(zhǎng)灘、奧克蘭、休斯頓、查爾斯頓、薩凡納和弗吉尼亞，不包括西雅圖和紐約)的吞吐量下降了16%。   美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)(Association of American railroads)的數(shù)據(jù)顯示，2023年前四個(gè)月，美國(guó)主要鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱數(shù)量下降了10%，其中許多是在往返港口的途中。  國(guó)際快遞|國(guó)際貨運(yùn)|國(guó)際貨代|國(guó)際空運(yùn)|國(guó)際海運(yùn)|國(guó)際貨運(yùn)。深圳到巴林海運(yùn)運(yùn)輸流程

航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner在**近一期的市場(chǎng)報(bào)告中稱，在目前的運(yùn)價(jià)情況下CULines等公司擁有的相對(duì)較小的船舶在亞歐貿(mào)易航線中不再具有競(jìng)爭(zhēng)力。Alphaliner數(shù)據(jù)還顯示，一方面新加入玩家在陸續(xù)退出亞歐航線，另一方面大型集裝箱海運(yùn)聯(lián)盟也在削減這類長(zhǎng)航線上的船舶運(yùn)力。如上圖表，Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示其他班輪公司在過(guò)去幾周也陸續(xù)取消了一些運(yùn)力，截至12月6日，亞歐市場(chǎng)目前的平均每周運(yùn)力為418,500標(biāo)箱，較十一月初減少4.2%，而八月份每周為450,750標(biāo)箱，同比減少了7.2%。運(yùn)輸需求大幅下滑Alphaliner在***一期的市場(chǎng)報(bào)告中介紹到（閑置運(yùn)力數(shù)據(jù)每?jī)芍芨乱淮危?，目前全球不活躍集裝箱船舶運(yùn)力占比出現(xiàn)進(jìn)一步提升到5.3%。具體而言，在本個(gè)月內(nèi)，雖然不活躍船舶數(shù)量下降了13艘，但不活躍集裝箱船舶運(yùn)力數(shù)量增加了124,897TEU，Alphaliner稱，這是因?yàn)樵絹?lái)越多的大船正被閑置。加拿大到廣州海運(yùn)美國(guó)海運(yùn)_澳大利亞海運(yùn)_澳大利亞海運(yùn)專線。

瑞典渡輪運(yùn)營(yíng)商Stena Line已授予科技集團(tuán)瓦錫蘭合同計(jì)劃在2025年將部分船舶改裝為甲醇動(dòng)力。   根據(jù)合同瓦錫蘭負(fù)責(zé)改裝燃料供應(yīng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)整合新設(shè)備與船舶現(xiàn)有系統(tǒng)。全套供貨包將涉及油箱儀表和閥門、輸送泵、低壓泵橇、燃料閥組、甲醇燃料泵單元和系統(tǒng)的自動(dòng)化、發(fā)動(dòng)機(jī)改裝以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制室的自動(dòng)化升級(jí)。   瓦錫蘭表示甲醇是海運(yùn)業(yè)脫碳的關(guān)鍵組成部分之一該合同將為船舶提供燃料靈活性是Stena Line成為可持續(xù)航運(yùn)***的一個(gè)重要里程碑。   作為潛在的未來(lái)船用燃料相較于需滿足高壓和極低溫條件的液化天然氣(LNG)甲醇在室溫和正常壓力下更易于運(yùn)輸和儲(chǔ)存。它可用于現(xiàn)有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并且改裝成本低于其他替代燃料。   據(jù)稱將渡輪轉(zhuǎn)換為甲醇燃料將使其符合各種現(xiàn)有和即將出臺(tái)的法規(guī)包括碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)、FuelEU Maritime和IMO 2050年溫室氣體減排目標(biāo)。Stena Line表示:“甲醇作為一種強(qiáng)大的替代燃料能夠幫助公司實(shí)現(xiàn)***脫碳戰(zhàn)略并為未來(lái)綠色走廊做出貢獻(xiàn)?！?/p>

但從供需的角度來(lái)看，更糟糕的是，如果需求以TEU*海里來(lái)衡量（考慮進(jìn)航行距離的情況）。在這種情況下，TEU*海里在10月份實(shí)際上(同比)下降了-12.8%，而在9月份(同比)下降了-11.8%。與2019年相比，以TEU*海里計(jì)算的運(yùn)輸需求現(xiàn)在也下降了7.7%。航運(yùn)分析師LarsJessen表示，考慮到供應(yīng)鏈瓶頸的持續(xù)改善，從而釋放了運(yùn)力，目前的集裝箱即期運(yùn)價(jià)已經(jīng)進(jìn)入“硬著陸”領(lǐng)域，低于大流行前的水平也就不足為奇了。不過(guò)集運(yùn)市場(chǎng)也不全是壞消息。如上文德魯里***報(bào)告所述，至少未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，運(yùn)價(jià)的下跌幅度應(yīng)該會(huì)收窄。此外，業(yè)內(nèi)人士紛紛表示，中國(guó)防疫政策的調(diào)整對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)也可能是一個(gè)好消息。對(duì)于中國(guó)防疫政策的調(diào)整，英國(guó)航運(yùn)咨詢公司MSI分析師徐佳臨認(rèn)為，“對(duì)于港口碼頭方面，防疫政策的優(yōu)化會(huì)提高碼頭的作業(yè)效率，緩解集裝箱船舶在碼頭的擁堵狀況。居民出行限制的取消將會(huì)一定程度上刺激消費(fèi)，增加集裝箱進(jìn)口需求；工廠恢復(fù)正常生產(chǎn)，出口貿(mào)易量增加，促進(jìn)集裝箱出口需求增加。MSI預(yù)估碼頭擁堵緩解所釋放的噸位可能會(huì)超過(guò)需求的增加?！辈贿^(guò)其仍然表示，“總的來(lái)說(shuō)集裝箱市場(chǎng)下行壓力較大?！眹?guó)際海運(yùn)貨代公司,中東,歐洲,北美,東南亞等海運(yùn)進(jìn)出口代理；

墨西哥雙清包稅空派操作流程1.每周四周五晚22點(diǎn)截單過(guò)港2.每周一卡塔爾航司CV直飛墨西哥城（MEX)3.周二落地清關(guān)行遞交資料清關(guān)處理4.周三貨物提回墨西哥海外倉(cāng)分揀中心，進(jìn)行分揀5.周四周五安排海外倉(cāng)卡車進(jìn)行派送，送倉(cāng)墨西哥城，墨西哥FBA倉(cāng)，墨西哥Mercadolibre倉(cāng)，地址均用卡車配送，配送完都會(huì)有相應(yīng)簽收單BOL作為憑據(jù)。墨城以外地址均用DHL,FEDEX快遞派送，提供單號(hào)查詢?nèi)?-10自然日簽收，可控性很高，準(zhǔn)時(shí)。安發(fā)國(guó)際貨運(yùn)代理廣州 海運(yùn)清關(guān)公司 流程及費(fèi)用一條龍服務(wù)。到深圳專線海運(yùn)對(duì)比價(jià)

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UL認(rèn)證UL認(rèn)證美國(guó)本土老牌**UL機(jī)構(gòu)旗下認(rèn)證，在美國(guó)市場(chǎng)認(rèn)可程度很高。UL是自愿性認(rèn)證，針對(duì)產(chǎn)品和材料的安全方面認(rèn)證，UL認(rèn)證范圍非常廣，從大型機(jī)械設(shè)備，到零部件材料都可以申請(qǐng)UL認(rèn)證。UL申請(qǐng)費(fèi)用也比較貴，測(cè)試驗(yàn)廠及檔案的費(fèi)用比較高，周期**長(zhǎng)。美國(guó)ETLETLSEMKO是Intertek機(jī)構(gòu)一部分，任何電氣、機(jī)械或機(jī)電產(chǎn)品只要帶有ETL檢驗(yàn)標(biāo)志就表明它是經(jīng)過(guò)測(cè)試符合相關(guān)的業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)。相對(duì)于UL認(rèn)證，ETL認(rèn)證在北美**度相對(duì)較低，但是費(fèi)用也較低，申請(qǐng)時(shí)間較短。管控范圍包括音視頻、燈具、家電、信息產(chǎn)品、電動(dòng)工具、醫(yī)療產(chǎn)品、測(cè)試儀器等。深圳到巴林海運(yùn)運(yùn)輸流程