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有貨代指出，船公司雖然只收1美元運費，但是光在中國臺灣地區(qū)就有收每大箱7千多元新臺幣，每箱5600元堆場作業(yè)費，另外有1900元提箱費與200元文件費，加上目的港也有附加費，估計運營成本低的船公司不致于賠錢。之前中國內(nèi)貿(mào)航線調(diào)往越南、泰國的船只，目前還沒看到撤回。泰國線運價也下滑明顯，原本每箱200美元運價，上周上海航運交易所公布的運費是143美元，本周中國臺灣市場有船公司*收50美元，顯示艙位過剩問題日益明顯。去年12月31日的東南亞集裝箱運價指數(shù)(SEAFI)曾經(jīng)高達(dá)8063.98點，當(dāng)時越南胡志明每箱運價1424美元，泰國林查班1469美元，目前SEAFI指數(shù)跌到804.60點，跌幅高達(dá)90.02%，越南航線運價每箱98美元，泰國航線115美元。到澳大利亞專線海運海運國際 - 門到門雙清關(guān) - 美設(shè)海運國際專線。

 根據(jù)美國卡車運輸協(xié)會(American Trucking Association)的數(shù)據(jù)，卡車運輸噸位與去年同期相比也下降了不到1%。   在日本成田機場(Narita airport)，2023年**個月的國際航空貨運量同比下降了25%。   2023年前5個月，倫敦希思羅機場的貨運量下降了8%，這是自2020年****大流行以及2009年金融危機和經(jīng)濟衰退之前的比較低水平。   隨著供應(yīng)鏈瓶頸的緩解和托運人關(guān)注成本控制，一些貨運可能已從空運轉(zhuǎn)向海運，但商品運輸?shù)牡兔栽诎l(fā)達(dá)經(jīng)濟體是顯而易見的。   **樂觀的解釋是，貨運量在2022年下半年急劇下降后已經(jīng)企穩(wěn)，但目前還沒有跡象表明中國以外的地區(qū)出現(xiàn)復(fù)蘇。

集運市場歐美航線運價已見回穩(wěn)，但是東南亞線運價仍在下滑，據(jù)中國臺灣媒體披露，有大型貨代公司指出，本周越南航線已重現(xiàn)**前2019年的運價，大箱(40尺柜)、小箱(20尺柜)都*收1美元象征性海運費。集運市場歐美航線運價已見回穩(wěn)，但是東南亞線運價仍在下滑，據(jù)中國臺灣媒體披露，有大型貨代公司指出，本周越南航線已重現(xiàn)**前2019年的運價，大箱(40尺柜)、小箱(20尺柜)都*收1美元象征性海運費。業(yè)內(nèi)有悲觀情緒認(rèn)為，由于需求持續(xù)減弱訂單減少，而且今年農(nóng)歷新年比較早，有些工廠在訂單不多情況下，可能會提前放假；此外，有東南亞航線船公司指出，再加上港口人工短缺，這些都將會影響出貨量，估計很難看到春節(jié)前出貨的小旺季。國際海運_國際海運服務(wù)。

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與運價一起回歸的還有航運公司的業(yè)績。班輪公司在享受了連續(xù)3年的**之后，今年***季度***遭遇業(yè)績下滑。馬士基、中遠(yuǎn)海控、赫伯羅特、HMM、長榮海運一季度財報顯示，其營收同比分別下降26%、55.13%、32%、58%、61%。而以星航運及萬海航運甚至開始虧損。   “雖然運價較去年下跌明顯，班輪公司業(yè)績較前期大幅縮水，但**大班輪公司一季度的凈收益基本上仍處于盈利狀態(tài)?！睂幉ê浇凰袠I(yè)分析師錢杭璐表示，根據(jù)寧波出口集裝箱運價指數(shù)（NCFI）顯示，除歐洲、北美運價較**前有所下跌外，地中海、南美、中東等航線運價均較2019年同期有不同程度的上漲。   “目前即期運價確實已經(jīng)接近或到達(dá)盈虧平衡點，但在貨運規(guī)模比較大的歐洲、北美航線上，班輪公司會與客戶簽訂較大比例的長協(xié)合約，鎖定了部分收益?！卞X杭璐說。澳大利亞到深圳海運價格表格

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