速賣通物流方式選擇第二步：分析速賣通物流方式優(yōu)勢和劣勢。1、郵政渠道分為中郵小包、大包、EMS、EUB，主要是這四種比較常用的方式。郵政服務(wù)的優(yōu)勢：（1）只計重量，不計體積(不能超過規(guī)定的包裝尺寸)。所以如果是體積大，重量輕的貨物，采用郵政是不錯的方式。（2）計算速賣通運費方式簡單，適合設(shè)置包郵(中郵小包)。（3）郵政服務(wù)有郵政萬國聯(lián)盟的協(xié)議，在各國海關(guān)查驗時不同于商業(yè)快遞，所以查驗的幾率是比較小的（4）郵政的派送范圍廣，沒有偏遠地區(qū)的額外收費。（5）郵政服務(wù)如果出現(xiàn)不能妥投，可以。退回。東際國際物流-海運雙清專線公司_服裝|家具|食品出口海運。廣州到巴林海運怎么樣

集運市場歐美航線運價已見回穩(wěn)，但是東南亞線運價仍在下滑，據(jù)中國臺灣媒體披露，有大型貨代公司指出，本周越南航線已重現(xiàn)**前2019年的運價，大箱(40尺柜)、小箱(20尺柜)都*收1美元象征性海運費。集運市場歐美航線運價已見回穩(wěn)，但是東南亞線運價仍在下滑，據(jù)中國臺灣媒體披露，有大型貨代公司指出，本周越南航線已重現(xiàn)**前2019年的運價，大箱(40尺柜)、小箱(20尺柜)都*收1美元象征性海運費。業(yè)內(nèi)有悲觀情緒認為，由于需求持續(xù)減弱訂單減少，而且今年農(nóng)歷新年比較早，有些工廠在訂單不多情況下，可能會提前放假；此外，有東南亞航線船公司指出，再加上港口人工短缺，這些都將會影響出貨量，估計很難看到春節(jié)前出貨的小旺季。廣州到新西蘭海運行價美設(shè)國際—空運|海運費價格查詢_國際貨運貨代代理公司。

 太平洋國際航運公司(PIL)宣布推出新的Redsea支線2(IR2)服務(wù)，可直達也門的Hodeidah。   IR2補充了PIL現(xiàn)有的覆蓋亞丁的Redsea內(nèi)部支線3服務(wù)(IR3)。通過IR2的這項新服務(wù)，PIL將擴大其在也門的業(yè)務(wù)。   更具體地說，IR2將于2023年6月29日從吉布提開始，由PIL的Kota Rahmat號船提供服務(wù)。   PIL首席貿(mào)易官Tonnie Lim評論說:“IR2的推出是我們不斷改善從亞洲到中東的連通性的目標的一部分。擴大我們在也門的業(yè)務(wù)傳達了我們對該國的信心，并使我們能夠利用中東地區(qū)的增長潛力?！?/p>

今年以來，集運市場“一箱難求”和運價高企的現(xiàn)象不再，取而代之的是緊俏的貨源和大幅縮水的價格。   與此同時，班輪公司在市場火爆時期訂造的船舶也將在今明兩年投入市場，這無疑會進一步加劇供需失衡。   當前運價已經(jīng)進入谷底了嗎？隨著第三季度航運市場傳統(tǒng)旺季來臨，運價能否觸底反彈？航運市場會迎來復(fù)蘇嗎？   集運市場迎來理性回歸   “目前全球供應(yīng)鏈的擁堵情況以及整個船隊周轉(zhuǎn)的情況都已經(jīng)基本恢復(fù)，艙位緊張的情況也不復(fù)存在，所以現(xiàn)貨及其市場的運價逐步回歸到一個理性區(qū)間，這是符合市場邏輯的?！鄙虾H航運研究中心國際航運研究所研究員鄭靜文在分析當前市場時說，隨著**緩解，供應(yīng)鏈體系恢復(fù)正常，集運市場艙位難求、價格高掛局面已經(jīng)一去不復(fù)返，但這正是市場理性回歸的表現(xiàn)。國際海運,11年代理報關(guān)經(jīng)驗,42個海關(guān)網(wǎng)點。

    關(guān)于如何選擇**合適的速賣通物流方式的一些建議：當你需要走貨的時候，貨比三家是正常的，詢價的時候盡量把貨物的情況表述清楚，(貨品、數(shù)量、重量、包裝尺寸、目的國等等)，只有信息越詳盡，報出來的價格才是**合理的。這樣會避免很多誤會。所以千萬不要嫌貨代啰嗦，貨代能詢問這些說明是個負責任專業(yè)的速賣通貨代。4、想進行速賣通物流選擇，要知道適合走商業(yè)快遞的貨物類型：（1）貨物價值高，時效要求快。（2）貨物重量大、數(shù)量多、體積也大的。（3）部分敏感貨(電池、仿牌、帶電產(chǎn)品等)（4）針對不同國家，各大快遞公司的清關(guān)能力不一樣。比如aramex就是專門做阿拉伯國家的。3、想進行速賣通物流選擇，要知道適合走EUB的貨物類型：（1）貨物是去美國、英國、澳大利亞這三個國家。（2）普貨(包括不帶電的仿牌)、低值、重量小于2KG，包裝尺寸在限制范圍內(nèi)。（3）客戶需要的時效比小包高的。 海運物流專線|新加坡物流|菲律賓物流|印尼貨代|印度海運。廣州到新西蘭海運行價

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Alphaliner明確表示，商業(yè)閑置船舶運力的比例有所增長，占非活躍船隊運力的42%，而進干船塢維修保養(yǎng)的船舶運力的比例則有所下降，占58%，略低于兩周前的60%。商業(yè)閑置中由承運人控制的船舶減少了4艘為69艘，但運力大幅增加了96,703teu。這意味著越來越多的大船正被閑置。Alphaliner解釋稱，商業(yè)閑置集裝箱船舶數(shù)量的增加主要是因為需求不足所致。集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(CTS)***發(fā)布的數(shù)據(jù)也準確的反映了這一事實，CTS數(shù)據(jù)顯示繼集裝箱運輸需求在9月份大幅下降之后，10月份集裝箱運量的下降速度進一步加劇。10月以TEU衡量的全球集裝箱運輸需求同比下降了9.3%，與2019年10月大流行前相比也下降了4.3%。廣州到巴林海運怎么樣

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