發(fā)達(dá)國家生鮮配送系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)如何運(yùn)作供應(yīng)鏈。美國是世界上農(nóng)業(yè)較發(fā)達(dá)、科技化水平較高的國家。從地理位置、總生產(chǎn)規(guī)模和消費(fèi)體量角度，美國的生鮮配送系統(tǒng)供應(yīng)鏈運(yùn)作方式對國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)具有一定借鑒意義。美國是產(chǎn)地直銷模式的典范。在全美大生產(chǎn)大流通的經(jīng)營模式下，近80%的生鮮配送系統(tǒng)通過產(chǎn)地直銷模式抵達(dá)消費(fèi)者手中，其余20%通過分級批發(fā)實(shí)現(xiàn)銷售。所謂產(chǎn)地直銷模式，顧名思義，即生鮮配送系統(tǒng)從生產(chǎn)者直達(dá)零售商或消費(fèi)者。具體形態(tài)又可以細(xì)分為：1）生產(chǎn)者—零售直銷，生鮮配送系統(tǒng)掛在枝頭時已經(jīng)賣給了消費(fèi)者，生產(chǎn)企業(yè)按客戶需要在產(chǎn)地加工后直接送達(dá)消費(fèi)者手中，跨越一切中間環(huán)節(jié)。這種模式要求生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模必須達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，很多農(nóng)場主通過聯(lián)合成立專門組織來擴(kuò)大規(guī)模。2）生產(chǎn)者—產(chǎn)地批發(fā)商—零售終端—消費(fèi)者，做大產(chǎn)地批發(fā)商環(huán)節(jié)。產(chǎn)地批發(fā)商具有較強(qiáng)的集采能力，向下游商超、便利店等零售終端提供充足的貨物品類是產(chǎn)地批發(fā)商的競爭優(yōu)勢。生鮮配送系統(tǒng)企業(yè)怎樣選一款合適的管理軟件？利客生鮮配送系統(tǒng)系統(tǒng)！韶關(guān)生鮮配送系統(tǒng)公司

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產(chǎn)地直銷模式在中國逐漸興起，但多級批發(fā)市場模式仍然占據(jù)國內(nèi)70%以上的生鮮配送系統(tǒng)流通渠道。多級批發(fā)市場的弊端顯而易見，以產(chǎn)地直銷應(yīng)用場景較多的進(jìn)口水果為例，通過走訪上海較大的進(jìn)口水果分銷市場（一級分銷），及其他幾家頗具規(guī)模的分銷市場（二級分銷）后發(fā)現(xiàn)：一般來說，考慮到物流成本和流轉(zhuǎn)損耗，一級分銷到二級分銷加價5%，二級分銷到零售終端再加價5%，受季節(jié)、產(chǎn)量、儲存成本等其他波動性因素影響，有的品類可能加價10%以上。售終端面向消費(fèi)者時，相比一級分銷的加價幅度甚至達(dá)到50%～150%。例如，智利進(jìn)口二丁車?yán)遄?，在上海一級分銷市場定價為380元/箱（10斤），某果園的零售價可能在99元/斤。每多流轉(zhuǎn)一次，成本持續(xù)上升，較終降低了供應(yīng)鏈中所有玩家的綜合競爭力。從表象上看，生鮮配送系統(tǒng)供應(yīng)鏈中的流通問題似乎是分銷體系和物流服務(wù)的問題。但如果市場有足夠的利潤空間，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的生存環(huán)境和服務(wù)能力都能獲得改善。由此看，或許供應(yīng)鏈困局的癥結(jié)并不在分銷物流體系本身。利客生鮮配送系統(tǒng)軟件！中央廚房解決方案可針對不同商品、不同客戶綁定不同的BOM配比，組合商品！

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利客蔬菜配送軟件！真ERP！助力眾多大型蔬菜配送企業(yè)快速崛起！生鮮配送行業(yè)節(jié)點(diǎn)間的銜接不暢目前來說，生鮮配送行業(yè)交易成本相對較高，還未形成規(guī)模效益，因此在利潤分配上不利于企業(yè)之間形成供應(yīng)鏈合作聯(lián)盟。同時，從信息流的角度考慮，供應(yīng)鏈主體間的信息傳遞不通暢、不及時，較終導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)間的銜接問題。生鮮配送行業(yè)對物流要求較高由于生鮮具有鮮活性的特點(diǎn)和較高的質(zhì)量要求，所以物流特別要求綠色物流，要求在整個運(yùn)輸、倉儲過程中，做到不變質(zhì)、不污染、不破損。這些要求在一定程度上需要通過精包裝等方式來實(shí)現(xiàn)。然而由于農(nóng)產(chǎn)品價格較低、體積較大，因此在物流成本的投入上受到極大限制。韶關(guān)生鮮配送系統(tǒng)公司

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