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溫州新能源汽車電流傳感器定制

來源: 發(fā)布時間:2023-12-20

導致正半周波自激振蕩過程將不會在原時刻進入飽和區(qū), 而是略有延后,即鐵芯 C1 工作點將滯后進入正向飽和區(qū) B;而在正向飽和區(qū) B 及負向 飽和區(qū) C 中,激磁電流峰值仍然滿足 I+m=-I-m=Im=ρVOH/RS,且非線性電感時間常數(shù)未發(fā) 生變化, 因此鐵芯 C1 飽和區(qū)自激振蕩階段, 激磁電流由 I+th1 正向增大至 I+m  的時間間隔 減小, 而激磁電流由 I-th1 負向增大至 I-m 的時間間隔增大。 由上述分析可知, 測量負向直 流時鐵芯工作點的特征為:鐵芯 C1 工作在正向飽和區(qū) B 的時間小于于鐵芯 C1 工作在負 向飽和區(qū) C 的時間,使激磁電流 iex 波形上出現(xiàn)了正負半周波波形上的不對稱性,即由 圖 2-5 可知, 在一次電流 IP 為負時, 激磁電流 iex 在一個周波內(nèi), 正半周波電流平均值 大于負半周波電流平均值,采樣電阻 RS 上采樣電壓 VRs 一個周波內(nèi)平均值為正。電流傳感器探頭的性能受形狀尺寸參數(shù)以及各項電磁參數(shù)的影響。溫州新能源汽車電流傳感器定制

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根據(jù)自激振蕩磁通門傳感器激磁頻率約束條件fex>2f,當交直流電流傳感器檢測帶寬為0–50Hz時,應設計自激振蕩磁通門傳感器激磁頻率應大于100Hz。設計激磁頻率時可根據(jù)式(2-42)計算激磁頻率fex為:fex=Vout4BSN1SC(4-3)式(4-3)中激磁頻率fex 與激磁繞組 W1 匝數(shù) N1 均未確定,通過合理設計參數(shù) N1 使得終激磁頻率fex>100Hz 即可滿足設計要求。然而激磁頻率fex 并不是越大越好, 磁 性材料的渦流損耗與激磁頻率fex 的平方成正比,因此當激磁頻率fex 較大時,鐵芯的渦 流損耗增大, 整體交直流電流傳感器功耗增大, 且激磁方波電壓一定時,激磁頻率fex 越 大則激磁繞組 W1 匝數(shù) N1 越小,而根據(jù)式(2-41),匝數(shù) N1 越小則飽和電流閾值 Ith 越 大則鐵芯不易進入飽和區(qū)工作, 此時所設計的零磁通交直流檢測器線性度不高。而激磁  頻率fex 過小時,激磁繞組 W1 匝數(shù) N1 過大,此時所設計零磁通交直流檢測器的靈敏度 將會降低, 因此在參數(shù)設計時需要在零磁通交直流檢測器線性度與靈敏度之間有所側(cè)重。上海LEM電流傳感器廠家激勵磁場的瞬時值方向呈周期性變化,磁芯的磁導率隨激勵磁場的改變而變化。

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電流精密測量研究一直以來都是計量領域的重點研究方向之一。傳統(tǒng)電能計量領域?qū)τ陔娏鞯木軠y量或電流傳感器校驗往往通過電流比較儀的方式實現(xiàn),然而傳統(tǒng)的帶鐵芯交流比較儀在直流分量下會出現(xiàn)磁飽和問題,勵磁電流補償模塊無法完成直流勵磁的補償,因此傳統(tǒng)的交流比較儀方法無法完成交直流同時測量。中國計量科學研究院的張鐘華院士,提出了基于自激振蕩磁通門原理結(jié)合磁積分器原理的交直流電流檢測方法,其方案設計了三鐵芯四繞組的零磁通閉環(huán)測量結(jié)構(gòu)[。 其中利用磁積分器進行交流諧波信號的檢測,利用雙鐵芯自激振蕩磁通門傳感器進行直流信號檢測,并設計了感應紋波抑制電路,從而對自激振蕩磁通門傳感器進行了線性度精度的優(yōu)化。

基于自激振蕩磁通門技術和傳統(tǒng)電流比較儀結(jié)構(gòu),通過改 進鐵芯結(jié)構(gòu)及信號解調(diào)電路, 構(gòu)建了閉環(huán)零磁通交直流電流測量方案,研制了新型交直 流電流傳感器樣機。樣機總體包括兩個鐵芯三個繞組, 其中改進結(jié)構(gòu)的自激振蕩磁通門 傳感器作為新型交直流電流傳感器的零磁通檢測器, 檢測一二次電流磁勢之差,構(gòu)成了 新型交直流電流傳感器的電流檢測模塊,除此之外還包括信號處理模塊, 誤差控制模塊 及電流反饋模塊。環(huán)形鐵芯 C1 及 C2 為傳感器磁性器件,兩者磁性材料參數(shù)一 致, 幾何尺寸完全一致, 均選取高磁導率、低矯頑力、高磁飽和感應強度的非線性鐵磁 材料?;魻栯娏鱾鞲衅鞯撵`敏度可能會受到溫度、磁場強度和機械應力的影響而發(fā)生變化。

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傳統(tǒng)磁通門電流傳感器常用偶次諧波檢測法來檢測被測電流值。具體的數(shù)學模型以及測量均通過在環(huán)形磁芯上環(huán)繞激磁繞組和感應繞組來實現(xiàn)。根據(jù)法拉第電磁感應定律可知,感應繞組產(chǎn)生的感應電動勢。激勵磁場的瞬時值方向呈周期性變化,磁芯的磁導率隨激勵磁場的改變而變化,但是沒有正負之分。偶次諧波檢測法是磁通門傳感器檢測方法中比較直白,比較簡單也是比較原始的測量方法,這一方法原理簡單,易于理解。但是由于在提取偶次諧波過程中需要進行選頻放大、相敏整流以及積分環(huán)節(jié),檢測電路復雜,精度較低,溫漂較大。對于工業(yè)應用來說,偶次諧波解調(diào)電路具有復雜性,同時受到磁材料的工業(yè)性能限制,使用這種傳感器費用較高。功率分析儀是一種用于測量和分析電路的功率因數(shù)、效率、能耗等參數(shù)的儀器。充電樁檢測電流傳感器供應商

助電子式補償電路檢測勵磁磁勢并輸出相應比例補償勵磁電流,采用該方法電子補償式交流比較儀整機功耗降低。溫州新能源汽車電流傳感器定制

傳統(tǒng)電能計量領域?qū)τ陔娏鞯木軠y量或電流傳感器校驗往往通過電流比較儀的方式實現(xiàn)。傳統(tǒng)的交流比較儀通過增加勵磁電流補償模塊,降低互感器正常工作下勵磁電流的大小,使得主鐵芯工作在微磁通或零磁通狀態(tài)從而降低電流測量的比例誤差和相位誤差,然而傳統(tǒng)的帶鐵芯交流比較儀在直流分量下會出現(xiàn)磁飽和問題,勵磁電流補償模塊無法完成直流勵磁的補償,因此傳統(tǒng)的交流比較儀方法無法完成交直流同時測量。傳統(tǒng)的直流比較儀基于磁調(diào)制器原理,鐵芯采用雙鐵芯差動式結(jié)構(gòu),通過外接激磁電源,調(diào)整合適的激磁電流及頻率大小,在檢測繞組端,通過檢測二次諧波電壓的大溫州新能源汽車電流傳感器定制

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