磁通門傳感器是一種根據(jù)電磁感應現(xiàn)象加以改造的變壓器式的器件，只是它的變壓器效應是用于對外界被測磁場進行調制。它的基本原理可以由法拉第電磁感應定律進行解釋。磁通門傳感器是采用某些高導磁率，低矯頑力的軟磁材料（例如坡莫合金）作為磁芯，磁芯上纏繞有激勵線圈和感應線圈。在激勵線圈中通入交變電流，則在其產(chǎn)生的激勵磁場的作用下，感應線圈中產(chǎn)生由外界環(huán)境磁場調制而成的感應電勢。該電勢包含了激勵信號頻率的各個偶次諧波分量，通過后續(xù)的各種傳感器信號處理電路，利用諧波法對感應電勢進行檢測處理，使得該電勢與外界被測磁場成正比。又因為磁通門傳感器的磁芯只有工作在飽和狀態(tài)下才能獲得較大的信號，所以該傳感器又稱為磁飽和傳感器。與磁通門相關的技術問世于20世紀30年代初期，首先在1931年，Thomas申請了關于磁通門的一項知識產(chǎn)權，接著，有關科學家們根據(jù)與磁現(xiàn)象相關的各種大量的實驗，總結并提出磁通門技術的工作原理，且當時的實驗精度達到了納特（nT）級別。隨后各國的科學家們對與磁通門相關的技術做了進一步的實驗和探討研究，從而證實了磁通門技術的實用性和可發(fā)展性，在隨后的幾十年里，利用該技術制造的各種儀器得到了不斷的改進和完善。當磁芯處于非飽和狀態(tài)時，磁導率近似為一個不變的常數(shù)。吉林萊姆電流傳感器生產(chǎn)廠家

提出自激振蕩磁通門傳感器用于交直流電流檢測， 其對直流檢測的 誤差在 0.2%以內(nèi)。而傳統(tǒng)基于磁通門法的直流大 電流檢測裝置可以達到 0.05 級及以上測量精度， 因此已有方案顯然存在不足。（1）現(xiàn)有 自激振蕩磁通門法的研究均未深入探討自激振蕩磁通門傳感器作為交直流零磁通檢測 器情況下的準確度影響因素及改進措施，未構建傳感器一二次磁勢平衡過程中的誤差傳 遞函數(shù)模型。（2）現(xiàn)有的自激振蕩磁通門傳感器方案為多鐵芯多繞組結構， 一次電流含 有交流信號時， 激磁電流在各個繞組上產(chǎn)生的感應紋波電流信號均影響整個系統(tǒng)一二次 磁勢平衡及電流準確測量， 傳感器在鐵芯和繞組結構以及傳感器解調電路等方面需要改 進以提高其交直流測量精度。天津電流傳感器聯(lián)系方式磁通門電流傳感器可以用于監(jiān)測電池的電量和電流，提高電池的使用效率和安全性。

式（3－3）表明新型交直流電流傳感器靈敏度與終端測量電阻 RM  阻值成正比，與 反饋繞組匝數(shù) NF 成反比。負號沒有實際意義，表示輸出與輸入信號反相。同時，由于環(huán)形鐵芯 C1 與環(huán)形鐵芯 C2 工作在完全相反的激磁狀態(tài)，采樣電阻 RS2 上的交直流采樣電壓信號 VRS2  中的交直流電流信號理論上與 VRS1  幅值相同，而方向相 反。下一節(jié)將具體介紹反向激磁的環(huán)形鐵芯 C2 在系統(tǒng)中的具體作用。新型交直流傳感器是基于 PI  比例積分放大電路進行誤差控制的，理論上比例積分 環(huán)節(jié)將會保證系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)誤差為 0，而實際上閉環(huán)交直流傳感器工作的電磁環(huán)境更為復雜， 在輸入端除了一次繞組 WP 中交直流電流 IP 外，還有在環(huán)形鐵芯 C1 上激磁繞組 W1 端的 激磁電壓 Vex1 ，在輸出端存在反饋繞組 WF  中的反饋電流。

電流傳感器在新能源汽車中的應用確實非常重要，它們幫助監(jiān)測和管理多個系統(tǒng)，以確保車輛的安全和高效運行。以下是關于電流傳感器在新能源汽車中應用的更多細節(jié)： 電池管理系統(tǒng)（BMS）：在新能源汽車中，電池的充電和放電過程都涉及到大電流的流動。電流傳感器可以測量并反饋這些電流的變化，幫助BMS更精確地控制電池的充放電過程。此外，通過監(jiān)測電流變化，BMS還可以判斷電池的健康狀態(tài)，預測電池的續(xù)航里程，并防止電池過充或過放。 電動機控制系統(tǒng)：在新能源汽車的電動機控制系統(tǒng)中，電流傳感器的主要作用是測量電動機的工作電流。這有助于控制系統(tǒng)根據(jù)實時電流變化調整電動機的運行狀態(tài)，實現(xiàn)更精確的速度和轉矩控制。此外，通過監(jiān)測電流變化，可以及時發(fā)現(xiàn)電動機的故障或過載情況，并采取相應的保護措施。當電流傳感器工作時，激勵線圈中加載一固定頻率、固定波形的交變電流進行激勵使磁芯往復磁化達到飽和。

動力電池化成分容設備是電池生產(chǎn)過程中重要的自動化設備，它可以對電池進行充電、放電、分揀等功能，提高生產(chǎn)效率和精度。電流傳感器在化成分容設備上的應用是非常關鍵的，它可以幫助實現(xiàn)以下幾個方面的控制和保護： 鋰電池的充放電控制：通過電流傳感器可以實時監(jiān)測電池的充電和放電狀態(tài)，控制充電和放電的電流和電壓，確保電池的正常充放電，避免過充或過放。 鋰電池的過壓保護：當電池電壓超過設定值時，電流傳感器可以觸發(fā)保護機制，切斷充電電源，防止電池過壓損壞。 鋰電池的過流保護：當電池電流超過設定值時，電流傳感器可以觸發(fā)保護機制，切斷放電電路，防止電池過流損壞。霍爾電流傳感器的靈敏度可能會受到溫度、磁場強度和機械應力的影響而發(fā)生變化。南京工控級電流傳感器廠家

RTD 型磁通門傳感器工作時，磁芯由于激勵磁場周期性地交替變化，磁芯處于雙向過飽和狀態(tài)。吉林萊姆電流傳感器生產(chǎn)廠家

其中Ith為鐵芯C1飽和閾值電流，其大小取決于非線性鐵芯C1磁性參數(shù)，具體表達式如下：I=Ψth=N1BsSthLL（2－41）其中Ψth為飽和閾值磁通量，BS為飽和磁感應強度，S為鐵芯截面面積。將式（2-41）帶入式（2－40）化簡后可得：T=4NBS1sVout（2－42）由式（2－42）可知，激磁電壓周期只是與鐵芯材料飽和磁感應強度BS及截面積S，激磁繞組匝數(shù)N1和激磁電壓峰值Vout有關。通過選擇合適磁性材料的鐵芯，并設計相關幾何參數(shù)，激磁激磁繞組匝數(shù)N1和激磁電壓峰值Vout即可對檢測帶寬進行相應設計。吉林萊姆電流傳感器生產(chǎn)廠家