同理，雙鐵芯結(jié)構(gòu)下，由于反饋繞組同時(shí)均勻繞制在兩環(huán)形鐵芯C1及C2上，可以對(duì)鐵芯C1，C2列寫磁勢(shì)方程可以得到：C1:NPIP+NFIF+N1Iex1=0C2:NPIP+NFIF+N2Iex2=0（3－5）（3－6）單獨(dú)看式(3－4)，與其式（3－5）及式（3－6），其結(jié)構(gòu)相同，即單個(gè)鐵芯在閉環(huán)電流測(cè)量時(shí)，其磁勢(shì)方程一致，主要是因?yàn)殍F芯的磁勢(shì)方程與鐵芯上所纏繞的繞組及其通過的電流有關(guān)，但值得注意的是，通過觀察式（3－4）至式（3－6），對(duì)于兩種測(cè)量方案而言，單個(gè)鐵芯均無(wú)法完成一次電流磁勢(shì)NPIP與反饋電流磁勢(shì)NFIF相平衡，在單個(gè)鐵芯上總是存在激磁電流磁勢(shì)，這與傳統(tǒng)電流互感器一致，激磁電流就是導(dǎo)致電流測(cè)量誤差的根本原因。但是雙鐵芯結(jié)構(gòu)下，通過將式（3－5）與式（3－6）進(jìn)行疊加，即將環(huán)形鐵芯C1及C2看作一個(gè)整體可得：C1+C2:2NPIP+2NFIF+(N2Iex2+N1Iex1)=0（3－7）磁通門電流傳感器適用于動(dòng)力電池電量監(jiān)測(cè)和高精度電流監(jiān)測(cè)等應(yīng)用場(chǎng)合，如電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)。長(zhǎng)沙大量程電流傳感器服務(wù)電話

時(shí)間差型磁通門(Residence Time Difference Fluxgate RTD)原理的獲得來源于實(shí)驗(yàn)：磁通門調(diào)峰法。調(diào)峰法實(shí)驗(yàn)的具體過程如下：被測(cè)磁場(chǎng)通過磁通門軸向分量，這時(shí)磁通門信號(hào)的輸出便會(huì)發(fā)生一定的偏移。記錄下磁通門輸出信號(hào)在這一時(shí)刻的偏移位置，然后再將被測(cè)磁場(chǎng)移除。將通電線圈放置在與被測(cè)磁場(chǎng)相同的磁通門軸向方向上，從零增大通電線圈電流幅值直到使磁通門信號(hào)的輸出重新移動(dòng)到剛才記錄的位置。通過通電電流的大小以及磁芯上線圈匝數(shù)，被測(cè)磁場(chǎng)的大小便可以計(jì)算出來。但是由于當(dāng)時(shí)的頻率計(jì)值等數(shù)字化器件的發(fā)展程度不高，因此磁通門調(diào)峰法實(shí)驗(yàn)只是作為一個(gè)實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象來研究而未做更深入的探討。寧波粒子加速器電流傳感器價(jià)格大全在高速電力電子變換器、電機(jī)控制、電磁兼容性測(cè)試等領(lǐng)域，需要測(cè)量和監(jiān)控高頻電流。

鐵芯 C1 的非線性是影響自激振蕩磁通門電路正常運(yùn)行的主要因素。在探究鐵芯 C1 非線性特性時(shí)常用簡(jiǎn)易的三折線模型分析，三折線模型忽略了鐵芯 C1  磁滯效應(yīng)并對(duì)復(fù) 雜的磁化曲線進(jìn)行分段線性化，鐵芯 C1 磁化曲線及簡(jiǎn)化模型見圖 2－2。圖中主要參數(shù) HC 為鐵芯 C1 剩磁，H(ith)為鐵芯 C1 磁導(dǎo)率由線性區(qū)即將進(jìn)入非線性區(qū)發(fā)生突變時(shí)對(duì)應(yīng) 激磁電流閾值 ith 下的磁場(chǎng)強(qiáng)度，H(is)為鐵芯 C1 進(jìn)入飽和區(qū)工作狀態(tài)時(shí)對(duì)應(yīng)飽和激磁電 流 is 下的磁場(chǎng)強(qiáng)度。鐵芯 C1 的工作狀態(tài)依據(jù)激磁電流大小被劃分為負(fù) 向飽和區(qū) C，線性區(qū) A 及正向飽和區(qū) B。

將一次電流中的直流和交流分量分通道單獨(dú)檢測(cè)，研制了四鐵芯六繞組交直 流電流比較儀，交流分量通過傳統(tǒng)的交流比較儀方式進(jìn)行檢測(cè)，交流勵(lì)磁檢測(cè)信號(hào)經(jīng)50 Hz 的帶通濾波電路 A1 后輸出至反饋繞組；直流分量通過自平衡式雙鐵芯磁調(diào)制器進(jìn)行 檢測(cè)，直流檢測(cè)信號(hào)通過峰差解調(diào)電路對(duì)二次諧波信號(hào)解調(diào)，經(jīng)過100 Hz帶通濾波電路 A2  濾除低頻及高頻諧波信號(hào)后經(jīng)信號(hào)放大器放大，然后輸出至反饋繞組，反饋繞組產(chǎn)生的磁勢(shì)與一次電流中直流磁勢(shì)相抵消，從而構(gòu)成零磁通閉環(huán)交直流測(cè)量系統(tǒng)。其研 究認(rèn)為，系統(tǒng)中的交流比較儀與直流比較儀互不影響，可以實(shí)現(xiàn)交直流同時(shí)測(cè)量。該交 直流電流比較儀變比為 2000:1，測(cè)量穩(wěn)態(tài)交流誤差小于10ppm、穩(wěn)態(tài)直流誤差小于 100ppm。但是直流測(cè)量部分采用了傳統(tǒng)的磁調(diào)制技術(shù)，其解調(diào)電路和鐵芯結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成 本略高。加上雙鐵芯磁調(diào)制器存在虛假平衡點(diǎn)等問題，因此零點(diǎn)誤差較大，在一定程度上限制了其使用和發(fā)展電流傳感器探頭是由磁芯、被測(cè)繞組和激勵(lì)繞組組成。

目前針對(duì)復(fù)雜電流波形的測(cè)量方法一般采用對(duì)被測(cè)電流的進(jìn)行分段線性化處理。實(shí)際使用的電磁原理的電流傳感器主要有電流調(diào)制型和電壓調(diào)制型。在對(duì)復(fù)雜電流進(jìn)行測(cè)量時(shí)，可以對(duì)復(fù)雜電流進(jìn)行傅里葉分解，在保證精度的基礎(chǔ)上，忽略分解后的部分高次諧波，當(dāng)電壓型調(diào)制的傳感器的激勵(lì)頻率遠(yuǎn)大于保留下來的高次諧波的頻率，可以對(duì)被測(cè)復(fù)雜波形做分段線性化處理，然后可以測(cè)量復(fù)雜電流波形。電壓調(diào)制型電流傳感器不能對(duì)電流變化劇烈的復(fù)雜電流波形進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量。因?yàn)榇藭r(shí)激勵(lì)電壓的頻率不容易做到遠(yuǎn)遠(yuǎn)的大于被測(cè)電流分解后的保留諧波的頻率。當(dāng)被測(cè)電流的在極短的時(shí)間中變化的很大的值，即被測(cè)電流具有很高的高頻分量時(shí)，電壓調(diào)制型電流往往不能使用。另一方面，若被測(cè)電流波形中的較大值和較小值得差距很大，此時(shí)就不能既保證對(duì)小電流的測(cè)量精度，保證對(duì)較大電流的測(cè)量準(zhǔn)確性，所以在測(cè)量的復(fù)雜電流的波形時(shí)，電壓調(diào)制型電流傳感器并不是適用于各種場(chǎng)合。電流傳感器探頭的參數(shù)不對(duì)稱會(huì)增大探頭的噪聲、降低探頭的穩(wěn)定性和靈敏度。溫州新能源汽車電流傳感器價(jià)錢

用于直流電流精密測(cè)量的直流比較儀結(jié)構(gòu)以及交直流精密測(cè)量的交直流電流比較儀結(jié)構(gòu)也是在此基礎(chǔ)上發(fā)展而來。長(zhǎng)沙大量程電流傳感器服務(wù)電話

無(wú)錫納吉伏公司根據(jù)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，進(jìn)行了鐵芯選型并設(shè)計(jì)了相應(yīng)電流檢測(cè)電路、信號(hào)解調(diào)電路、誤差控制電路及電流反饋電路，用雙鐵芯三繞組研制出新型交直流電流傳感器，相比同類產(chǎn)品的三鐵芯四繞組，四鐵芯六繞組等結(jié)構(gòu)，成本極大降低，結(jié)構(gòu)也得到簡(jiǎn)化。利用比例直流疊加法，提出了新型交直流電流傳感器性能測(cè)試方案。進(jìn)行了交流計(jì)量性能測(cè)試、直流計(jì)量性能測(cè)試以及交直流計(jì)量性能測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明，其電流測(cè)量誤差均小于0.05級(jí)電流互感器誤差限值。說明研制的交直流傳感器解決了一二次融合下高精度交直流電流測(cè)量問題，且交流測(cè)量與直流測(cè)量互不干擾，可以單獨(dú)作為高精度交流電流傳感器，也可作為高精度直流電流傳感器，同時(shí)亦可作為抗直流互感器和交直流電流傳感器的檢定標(biāo)準(zhǔn)。長(zhǎng)沙大量程電流傳感器服務(wù)電話