例如，該噪聲是在人與連接器1e或連接器1接觸的情況下產(chǎn)生的靜電噪聲。即，連接器1e能夠?qū)牡?連接器框體2c經(jīng)由第2連接器框體3c而向信號(hào)接地圖案53傳輸?shù)脑肼暤牧浚c在實(shí)施方式1的情況下向信號(hào)接地圖案53傳輸?shù)脑肼暤牧肯啾葴p少。實(shí)施方式7.圖17是實(shí)施方式7所涉及的連接器1f的分解斜視圖。圖17示意地示出了連接器1f被分解后的狀態(tài)。圖18是示意地表示實(shí)施方式7所涉及的連接器1f的正面的圖。圖19是示意地表示實(shí)施方式7所涉及的連接器1f所具有的第1樹(shù)脂框體4b的背面的圖。連接器1f具有實(shí)施方式6所涉及的連接器1e所具有的第1連接器框體2c及第2連接器框體3c。但是，實(shí)施方式7的第2連接器框體3c小于實(shí)施方式6的第2連接器框體3c。連接器1f還具有第1樹(shù)脂框體4b。在第1樹(shù)脂框體4b的側(cè)面設(shè)置有電容器連接用開(kāi)口部44。電容器連接用開(kāi)口部44能夠?qū)⒂糜趯⒌?電容器6a安裝于第1連接器框體2c及第2連接器框體3c的工具向第1樹(shù)脂框體4b的內(nèi)部插入。在第1樹(shù)脂框體4b設(shè)置有在第1樹(shù)脂框體4b的厚度方向上與第2連接器框體3c的大小相同大小的開(kāi)口部45。第2連接器框體3c位于開(kāi)口部45。即，第2連接器框體3c收容于第1樹(shù)脂框體4b的開(kāi)口部45。第1連接器框體2c大于第1樹(shù)脂框體4b。連接器是電子設(shè)備中的關(guān)鍵部件，它如同橋梁一般，連接著不同的電路，確保信號(hào)的穩(wěn)定傳輸。韓國(guó)電子連接器標(biāo)準(zhǔn)

下述的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。實(shí)施例一參照?qǐng)D1、圖2和圖3，結(jié)合圖4和圖5，本實(shí)施例提供一種高壓配電盒安裝托架，該高壓配電盒安裝托架包括承托部1、橫梁連接部2和縱梁連接部3。具體地，承托部1具有承托空間，承托空間用于承托高壓配電盒0，高壓配電盒0可固定安裝或以能夠拆裝的方式安裝于承托部1且容納于承托部1的承托空間內(nèi)；橫梁連接部2連接于承托部1的一端，配置成能夠以可拆裝的方式連接于卡車的底盤橫梁01；縱梁連接部3連接于承托部1的另一端，配置成能夠以可拆裝的方式連接于卡車的底盤縱梁02。本實(shí)施例中，通過(guò)橫梁連接部2和縱梁連接部3可將承托部1連接于卡車的底盤橫梁01和底盤縱梁02，再通過(guò)將高壓配電盒(pdu)安裝于承托部1的u字形承托空間內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)將高壓配電盒(pdu)安裝于卡車上的功能，本實(shí)施例提供的高壓配電盒安裝托架緩解了現(xiàn)有技術(shù)中存在的高壓配電盒(pdu)無(wú)法安裝于卡車的技術(shù)問(wèn)題，使混合動(dòng)力車可應(yīng)用于卡車車型，以更好地滿足人們對(duì)混合動(dòng)力車的選型需求。在本實(shí)施例的可選實(shí)施方式中，上述承托部1可為塊狀結(jié)構(gòu)，在塊狀結(jié)構(gòu)上開(kāi)設(shè)有承托槽，用于承托高壓配電盒(pdu)，承托部1也可以是由多個(gè)方管組裝焊接而成等，較佳地。歐洲PDU連接器制造汽車連接器品質(zhì)至上，穩(wěn)定連接，暢享無(wú)憂駕駛體驗(yàn)。

cpa部36跨越第1鎖定部17和第2鎖定部52的卡止部70，cpa部36的下表面和第1鎖定部17的上表面滑動(dòng)，并且cpa部36被推入到第1鎖定部17的前方。另一方面，雖然未圖示，但是在第1殼體10和第2殼體50半嵌合(例如第2鎖定部52的上表面和第1鎖定部17的下表面抵接的狀態(tài))的情況下，cpa部36不能跨越第1鎖定部17。這樣，在第1殼體10和第2殼體50正規(guī)地嵌合的情況下，cpa部36跨越卡止部70，cpa部36被推入到第1鎖定部17的前方，因此能夠利用cpa閂鎖30保證嵌合。當(dāng)在該狀態(tài)下按壓第1殼體10的第1按壓部15使第1鎖定部17向上方移位時(shí)，第1鎖定部17抵接于cpa閂鎖30的限制移位部34，從而第1鎖定部17向上方的移位被限制。cpa閂鎖30能夠在保證嵌合位置(圖8、圖9所示的cpa閂鎖30的位置)、解除位置(圖10、圖11所示的cpa閂鎖30的位置)、以及動(dòng)作停止位置(圖14、圖15所示的cpa閂鎖30的位置)之間移動(dòng)。在此，如圖8所示，保證嵌合位置是在將第1殼體10和第2殼體50嵌合后cpa閂鎖30的cpa部36已跨越卡止部70的狀態(tài)下的cpa閂鎖30的位置。如圖10所示，解除位置是從保證嵌合位置將cpa閂鎖30向后方拉、閂鎖部33和第1鎖定部17抵接的位置。另外，在解除位置上，當(dāng)使第1殼體10和第2殼體50脫離時(shí)，如圖12至圖14所示。

從第2屏蔽部40的外緣向第2連接器框體3b的內(nèi)部的長(zhǎng)度，比從第2連接器框體3b的上表面部至第2連接器框體3b的配置有通信信號(hào)線5的位置為止的長(zhǎng)度更長(zhǎng)。連接器1d具有第1屏蔽部28，因此能夠?qū)倪B接器1d的外部經(jīng)由第1開(kāi)口部27而向第1連接器框體2b的內(nèi)部傳輸?shù)姆派錉畹脑肼曄蛲ㄐ判盘?hào)線5的傳輸量與實(shí)施方式4中的傳輸量相比減少。連接器1d具有第2屏蔽部40，因此能夠?qū)倪B接器1d的外部經(jīng)由第2開(kāi)口部39而向第2連接器框體3b的內(nèi)部傳輸?shù)姆派錉畹脑肼曄蛲ㄐ判盘?hào)線5的傳輸量與實(shí)施方式4中的傳輸量相比減少。此外，第1屏蔽部28也可以不與第1連接器框體2b的上表面正交。例如，在從1片金屬板對(duì)第1連接器框體2b進(jìn)行制造的情況下，第1屏蔽部28可以不從第1連接器框體2b的上表面直角地折彎。第2屏蔽部40也可以不與第2連接器框體3b的上表面正交。例如，在從1片金屬板對(duì)第2連接器框體3b進(jìn)行制造的情況下，第2屏蔽部40可以不從第2連接器框體3b的上表面直角地折彎。也可以好設(shè)置有第1屏蔽部28和第2屏蔽部40中的一者。實(shí)施方式6.圖15是示意地表示實(shí)施方式6所涉及的連接器1e的斜視圖。圖16是實(shí)施方式6所涉及的連接器1e的分解斜視圖。圖16示意地示出了連接器1e被分解后的狀態(tài)。可靠的連接器能夠減少設(shè)備的故障率，提高電子設(shè)備的可靠性和穩(wěn)定性。

第1樹(shù)脂框體4b被第1連接器框體2c覆蓋。如上所述，在實(shí)施方式7所涉及的連接器1f中，第2連接器框體3c收容于第1樹(shù)脂框體4b的開(kāi)口部45，第1樹(shù)脂框體4b被第1連接器框體2c覆蓋。即，第2連接器框體3c經(jīng)由第1樹(shù)脂框體4b而被第1連接器框體2c覆蓋。因此，連接器1f與實(shí)施方式6所涉及的連接器1e同樣地，能夠?qū)倪B接器1f的外部向第2連接器框體3c傳輸?shù)脑肼暤牧?，與實(shí)施方式1的向第2連接器框體3傳輸?shù)脑肼暤牧肯啾葴p少。實(shí)施方式7所涉及的連接器1f，不具有實(shí)施方式6所涉及的連接器1e所具有的第2樹(shù)脂框體8。因此，連接器1f能夠通過(guò)比連接器1e所具有的結(jié)構(gòu)要素少的結(jié)構(gòu)要素而得到通過(guò)連接器1e所得到的效果。以上的實(shí)施方式所示的結(jié)構(gòu)，表示本發(fā)明的內(nèi)容的一個(gè)例子，也能夠與其他公知技術(shù)進(jìn)行組合，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍，也能夠?qū)Y(jié)構(gòu)的一部分進(jìn)行省略、變更。標(biāo)號(hào)的說(shuō)明1、1a、1b、1c、1d、1e、1f連接器，2、2a、2b、2c第1連接器框體，3、3a、3b、3c第2連接器框體，4、4a、4b第1樹(shù)脂框體，5通信信號(hào)線，5a信號(hào)連接端子，6a第1電容器，6b第2電容器，7電容器連接用基板，8第2樹(shù)脂框體，21、31、41、43、45、71a、72a開(kāi)口部，22第1連接端子，23插頭框體連接部，24接觸端子，25上表面。汽車連接器的連接方式可以是插拔式、焊接式或壓接式。電控連接器

連接器的創(chuàng)新設(shè)計(jì)可以提高設(shè)備的空間利用率，使電子設(shè)備更加緊湊。韓國(guó)電子連接器標(biāo)準(zhǔn)

本實(shí)用新型的一種汽車高壓線束耐磨性檢測(cè)裝置，動(dòng)力裝置包括電機(jī)15、減速器16、轉(zhuǎn)軸17、好皮帶輪18、第二皮帶輪19和皮帶20，電機(jī)15和減速器16均安裝在頂板4頂端左側(cè)，并且電機(jī)15輸出端與減速器16輸入端連接，減速器16輸出端與轉(zhuǎn)軸17右端連接，好皮帶輪18安裝在轉(zhuǎn)軸17左端，第二皮帶輪19安裝在往復(fù)絲杠6左端，好皮帶輪18與第二皮帶輪19通過(guò)皮帶20可同步轉(zhuǎn)動(dòng)；通過(guò)打開(kāi)電機(jī)15，使減速器16帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸17和好皮帶輪18轉(zhuǎn)動(dòng)，好皮帶輪18轉(zhuǎn)動(dòng)使皮帶20傳動(dòng)帶動(dòng)第二皮帶輪19同步轉(zhuǎn)動(dòng)，第二皮帶輪19轉(zhuǎn)動(dòng)則帶動(dòng)往復(fù)絲杠6轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使螺套8與往復(fù)絲杠6螺裝，給往復(fù)絲杠6提供動(dòng)力，使磨塊10對(duì)線束進(jìn)行往復(fù)打磨，提高磨塊10對(duì)線束的關(guān)鍵作用。本實(shí)用新型的一種汽車高壓線束耐磨性檢測(cè)裝置，還包括保護(hù)罩21，保護(hù)罩21安裝在頂板4上，保護(hù)罩21內(nèi)部設(shè)置有電機(jī)15、減速器16、轉(zhuǎn)軸17、好皮帶輪18、第二皮帶輪19和皮帶20；通過(guò)設(shè)置保護(hù)罩21，可以起到保護(hù)電機(jī)15、減速器16、轉(zhuǎn)軸17、好皮帶輪18、第二皮帶輪19和皮帶20的作用，避免設(shè)備受外界侵蝕，提高設(shè)備的使用壽命。本實(shí)用新型的一種汽車高壓線束耐磨性檢測(cè)裝置，還包括壓力表22，壓力表22安裝在液壓管12上；通過(guò)設(shè)置壓力表22。韓國(guó)電子連接器標(biāo)準(zhǔn)