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廣西工業(yè)連接器標準

來源: 發(fā)布時間:2023-03-17

    取代連接器1所具有的連接基板33而具有連接基板33a。連接基板33a配置于第2連接器框體3的內(nèi)部。圖8是示意地表示實施方式3所涉及的連接器1b的背面的圖。連接器1b的背面是包含連接器1b的對通信用線纜插頭的插頭框體部進行插入的方向上的兩個端部中的、沒有插入該插頭框體部側(cè)的端部的面。圖9是示意地表示實施方式3所涉及的連接器1b所具有的連接基板33a的平面的圖。圖10是示意地表示實施方式3所涉及的連接器1b所具有的連接基板33a的側(cè)面的圖。連接基板33a是用于對接觸端子24和信號連接端子5a進行連接的基板。信號連接端子5a是電路基板51的通信信號線5的連接端子。在連接基板33a設(shè)置有對第2連接器框體3進行連接的第3連接端子37。在連接基板33a還設(shè)置有對信號連接端子5a進行連接的第1通信信號線用開口38a及第2通信信號線用開口38b。第3連接端子37和第1通信信號線用開口38a的距離l1等于第3連接端子37和第2通信信號線用開口38b的距離l2。如上所述,在實施方式3所涉及的連接器1b中,第3連接端子37和第1通信信號線用開口38a的距離l1等于第3連接端子37和第2通信信號線用開口38b的距離l2。因此。匯博連接器用在車載電源上面。廣西工業(yè)連接器標準

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    所述工作臺兩側(cè)分別放置有收納合格品與不合格品的收納箱一和收納箱二。推薦的,所述工作臺上設(shè)有讓位槽,所述驅(qū)動機構(gòu)包括安裝于讓位槽內(nèi)的電機以及安裝于工作臺上的實現(xiàn)電機正反轉(zhuǎn)的開關(guān),所述開關(guān)電性連接電機,所述電機的輸出軸上套接轉(zhuǎn)盤,所述轉(zhuǎn)盤上設(shè)有兩個結(jié)構(gòu)對稱的劃線裝置。推薦的,所述劃線裝置包括安裝于轉(zhuǎn)盤上的支撐柱,兩個支撐柱頂端安裝支撐板,所述支撐板兩端設(shè)有油墨座,所述油墨座側(cè)面安裝兩個結(jié)構(gòu)相同的印刷盒,所述油墨座上開有兩個卡槽,所述卡槽內(nèi)開有油墨入口,所述油墨入口連通印刷盒。推薦的,所述油墨座側(cè)面設(shè)有限位桿。推薦的,所述卡槽內(nèi)還卡接有油墨盒,所述油墨盒連通油墨入口。本實用新型的優(yōu)點在于:結(jié)構(gòu)簡單,容易制造,通過設(shè)置驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動劃線裝置運動并對線束進行印刷標記,實現(xiàn)了經(jīng)導(dǎo)通測試儀判定過的高壓線束自動化印刷標記避免混料的功能,避免了手工劃線容易出錯拖慢該工位的節(jié)拍的缺陷,且工作臺整潔有序,實用性高。附圖說明圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型中工作臺的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型中驅(qū)動機構(gòu)與劃線裝置的連接示意圖。圖4為本實用新型中劃線裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。其中,1-工作臺,2-導(dǎo)通測試儀。連接器銷售匯博連接器的外觀做的比較好。

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    技術(shù)實現(xiàn)要素:本實用新型的目的在于提供一種高壓配電盒安裝托架和卡車型混合動力車,以緩解現(xiàn)有技術(shù)中存在的高壓配電盒(pdu)無法安裝于卡車的技術(shù)問題。為實現(xiàn)本實用新型的上述目的,本實用新型實施例采用如下的技術(shù)方案:好方面,本實用新型實施例提供一種高壓配電盒安裝托架,包括承托部、橫梁連接部和縱梁連接部;所述承托部具有承托空間,所述承托空間用于承托高壓配電盒;所述橫梁連接部連接于所述承托部的一端,配置成能夠以可拆裝的方式連接于卡車的底盤橫梁;所述縱梁連接部連接于所述承托部的另一端,配置成能夠以可拆裝的方式連接于卡車的底盤縱梁。在可選的實施方式中,所述承托部包括承托板,且沿所述承托板的長度方向,所述承托板的兩端均向上彎折從而使所述承托板的整體形成為u字形;所述橫梁連接部連接于所述承托板的長度方向上的好端,所述縱梁連接部連接于所述承托板的長度方向上的第二端。在可選的實施方式中,所述承托板的長度方向上的兩側(cè)邊均向下彎折。在可選的實施方式中,所述橫梁連接部包括連接板,所述連接板呈u字形,包括依次連接的好側(cè)板、中間板和第二側(cè)板;所述好側(cè)板的內(nèi)側(cè)面與所述承托板的沿長度方向向下彎折的一個側(cè)邊的外側(cè)面連接。

    具備形成長方形框狀的第1框狀部14、第1按壓部15、基端部16以及第1鎖定部17。在此,圖8至圖19所示的鎖臂13的剖面線和第1殼體10的剖面線不同,但是鎖臂13和第1殼體10為一體,為了讓容易觀看而設(shè)為不同的剖面線。基端部16從第1框狀部14的下表面向下方突出地設(shè)置,與第1后方開口部12的上表面相連。第1按壓部15形成方形,設(shè)置于第1框狀部14的后方部。第1鎖定部17設(shè)置于第1框狀部14的前端部。如圖12所示,鎖臂13能夠以基端部16為支點呈蹺蹺板狀彈性移位,當使第1按壓部15向下方移位時,第1鎖定部17向上方移位。在第1前方開口部11的上表面與第1后方開口部12的上表面之間,如圖3所示,設(shè)置有限制后述的cpa閂鎖30向前方移動的限制壁18。如圖8、圖9所示,在第1后方開口部12的上表面中附近設(shè)置有向上方突出的突起部19。如圖11所示,突起部19與后述的cpa閂鎖30抵接,為了限制cpa閂鎖30向下方移位而設(shè)置。如圖1、圖2所示,cpa閂鎖30形成在前后方向長的形狀,具備形成方形的cpa閂鎖主體部37、形成門形的閂鎖框狀部31、閂鎖按壓部32、限制移位部34以及cpa臂38。如圖1、圖2所示,閂鎖按壓部32形成方形,從cpa閂鎖主體部37的后方部向上方突出地設(shè)置。另外。匯博連接器用在電控上面。

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    當在位于閂鎖按壓部32的下方的cpa閂鎖主體部37的后端部位于突起部19的前方、且位于基端部16的后方的狀態(tài)下使閂鎖按壓部32向下方移位時,如圖16、圖17所示,第1殼體10的鎖臂13的夾著基端部16的后方側(cè)的部位也被押圧,閂鎖按壓部32與第1按壓部15一起向下方移位。由此,閂鎖部33及第1鎖定部17向上方移位。如圖8所示,第2殼體50是陽側(cè)殼體,具備在與第1殼體10嵌合的嵌合面?zhèn)乳_口的第2開口部51、和第2鎖定部52。在第2殼體50雖然未圖示,但是開口設(shè)置有兩個第2腔,在各自中插入有陽側(cè)的第2端子。第2鎖定部52比第2開口部51的上表面向上方突出地設(shè)置。第2鎖定部52形成朝向與第1殼體10嵌合的嵌合方向變細的錐形。通過這樣,在將第1殼體10與第2殼體50嵌合時,第1鎖定部17及閂鎖部33先與第2鎖定部52的第2錐形部53接觸,因此第1鎖定部17及閂鎖部33容易向上方移位,第1殼體10的插入力減小。當?shù)?殼體10和第2殼體50嵌合時,如圖8所示,第1鎖定部17抵接于第2鎖定部52,且第1鎖定部17卡止于第2鎖定部52。在該狀態(tài),雖然未圖示,但是第1殼體10的第1端子和第2殼體50的第2端子電連接。當在第1殼體10和第2殼體50嵌合的狀態(tài)下使cpa閂鎖30向前方移動時,如圖8所示。特別是新能源汽車(陸)、大眾飛行汽車(空)、電動游艇(海)上的PDU及BDU解決方案。汽車連接器銷售

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    通過本說明書公開的技術(shù)涉及連接器。背景技術(shù):作為現(xiàn)有的連接器的一例,已知日本特表2012-511805號公報(下述專利文獻1)記載的連接器組合體。該連接器組合體由如下構(gòu)成:具有柔性閂鎖的插頭外側(cè)殼體;與插頭外側(cè)殼體能滑動地連接的浮動閂鎖;以及與插頭外側(cè)殼體嵌合的插座外側(cè)殼體。浮動閂鎖形成大致長方形,且內(nèi)部被切口成大致長方形。在浮動閂鎖的后方部設(shè)置有向下方突出的鎖定突出部。在柔性閂鎖設(shè)置有向上方突出的鎖定爪部。通過浮動閂鎖的鎖定突出部抵接于柔性閂鎖的鎖定爪部,從而浮動閂鎖卡止于柔性閂鎖。另外,在插座外側(cè)殼體設(shè)置有向上方突出的突起。通過該突起抵接于浮動閂鎖的前方的內(nèi)部壁,從而插座外側(cè)殼體卡止于浮動閂鎖。為了解除插座外側(cè)殼體和插頭外側(cè)殼體的嵌合,首先解除浮動閂鎖和柔性閂鎖的卡止。接著,解除浮動閂鎖和插座外側(cè)殼體的卡止。這樣,插座外側(cè)殼體和插頭外側(cè)殼體的嵌合解除用兩個動作進行?,F(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻1:日本特表2012-511805號公報技術(shù)實現(xiàn)要素:發(fā)明要解決的課題但是,在對上述結(jié)構(gòu)進一步追加保證嵌合位置的機構(gòu)的情況下,需要另外對插頭外側(cè)殼體設(shè)置cpa(嵌合位置保障鎖定)。在這樣設(shè)置有cpa和閂鎖兩個功能的情況下。廣西工業(yè)連接器標準

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