不會(huì)觸發(fā)檢測(cè)信號(hào),扭簧為限位撞針提供復(fù)位的趨勢(shì)力,鋼絲繩一旦松弛,抵緊限位撞針的力不在存在,限位撞針在扭簧的作用力下復(fù)位,角度發(fā)生變化,即觸發(fā)了檢測(cè)信號(hào),及時(shí)控制升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)停止。進(jìn)一步地,所述角度a為60°~90°,在該角度范圍內(nèi),后吊點(diǎn)防松檢測(cè)裝置的檢測(cè)為靈敏。進(jìn)一步地,所述的前吊點(diǎn)防松檢測(cè)裝置包括支座一、擺臂、滾輪、支座二和限位開關(guān);所述支座一和支座二相鄰設(shè)置在移動(dòng)框架頂面;所述擺臂一端和支座一鉸接,另一端轉(zhuǎn)動(dòng)式連接有滾輪;所述滾輪置于連接前吊點(diǎn)的鋼絲繩上;所述限位開關(guān)固定連接在支座二上,所述限位開關(guān)的觸發(fā)端位于擺臂下落的路徑上。滾輪置于鋼絲繩上,通過滾輪使擺臂保持靜止?fàn)顟B(tài),在載車板升降時(shí),滾輪與鋼絲繩之間為滾動(dòng)摩擦,不至于增大摩擦力而影響壽命,只要鋼絲繩保持張緊狀態(tài),擺臂的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)就不會(huì)發(fā)生變化,當(dāng)鋼絲繩松弛后,鋼絲繩不再支撐滾輪,也就不再保持?jǐn)[臂的位置狀態(tài),擺臂在重力作用下一端下落,由于限位開關(guān)的觸發(fā)端位于擺臂下落的路徑上,因此擺臂下落必然會(huì)觸碰到觸發(fā)端,從而觸發(fā)信號(hào)控制升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及時(shí)停止進(jìn)一步地,所述后吊點(diǎn)防松檢測(cè)裝置和前吊點(diǎn)防松檢測(cè)裝置各為兩個(gè)。白天醫(yī)院、學(xué)校周邊停車位嚴(yán)重不足,而周邊住宅小區(qū)泊位閑置等。三層升降橫移立體停車設(shè)備設(shè)計(jì)
在實(shí)施例1~5的基礎(chǔ)上做進(jìn)一步改進(jìn),還包括定位錐5,其為長(zhǎng)桿狀,呈垂直向下固定連接于移動(dòng)框架2底面,載車板4頂面對(duì)應(yīng)位置處開設(shè)有與定位錐5直徑匹配的孔。呈長(zhǎng)桿狀的定位錐5垂直向下固定連接于移動(dòng)框架2底面,載車板4頂面對(duì)應(yīng)位置處開設(shè)有與定位錐5直徑匹配的孔,當(dāng)存車時(shí),載車板4承載車輛上升到位后,定位錐5插入對(duì)應(yīng)的載車板4上的孔中,在水平方向上對(duì)載車板4形成了限位,當(dāng)移動(dòng)框架2移動(dòng)時(shí),在定位錐5帶動(dòng)下,載車板4同步移動(dòng),移動(dòng)框架2移動(dòng)到位后,定位錐5限位時(shí)載車板4及時(shí)停止,避免了擺動(dòng),進(jìn)一步減少了影響本申請(qǐng)防松檢測(cè)裝置檢測(cè)準(zhǔn)確性的影響因素,增加了檢測(cè)有效性,同時(shí),定位錐還避免了載車板4橫移時(shí)撞擊到相鄰車位的情況發(fā)生,且設(shè)置定位錐5后,移動(dòng)框架2的移動(dòng)速度可以不受限制,提高了存取車效率。實(shí)施例7如圖7所示,本實(shí)施例的松動(dòng)自檢立體停車設(shè)備,在實(shí)施例6的基礎(chǔ)上做進(jìn)一步改進(jìn),所述定位錐5底端為錐形。定位錐5底端呈上大下小的錐形,此形狀的定位錐5有助于定位錐5與載車板4上的孔順利對(duì)準(zhǔn)插入,在載車板4升起發(fā)生輕微擺動(dòng)時(shí),錐形面可以輔助導(dǎo)向,避免定位錐5端面直接與載車板4表面頂死損壞設(shè)備,延長(zhǎng)了設(shè)備使用壽命。實(shí)施例8如圖7所示。新疆立體升降停車設(shè)備造價(jià)道閘停車設(shè)備系統(tǒng)設(shè)置在安全道,以免雨水侵害.
所述移動(dòng)框架頂部設(shè)有前吊點(diǎn)防松檢測(cè)裝置用于檢測(cè)前吊點(diǎn)處鋼絲繩松緊程度。本方案將后吊點(diǎn)防松檢測(cè)裝置設(shè)于升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)下方,靠近升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)處,設(shè)于此位置,出現(xiàn)擺動(dòng)時(shí),此位置鋼絲繩擺動(dòng)幅度小,后吊點(diǎn)防松檢測(cè)裝置受擺動(dòng)影響小,不易出現(xiàn)誤判,能及時(shí)檢測(cè)到后吊點(diǎn)處鋼絲繩的松弛;本方案將前吊點(diǎn)防松檢測(cè)裝置設(shè)于移動(dòng)框架頂部,更具體的說,本方案的前吊點(diǎn)防松檢測(cè)裝置設(shè)于支撐輪與升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)間的移動(dòng)框架頂部,這樣設(shè)置既可以避免前吊點(diǎn)鋼絲繩擺動(dòng)影響檢測(cè),又可以在前吊點(diǎn)鋼絲繩松弛時(shí)及時(shí)有效的檢測(cè)到,保證了本設(shè)備松動(dòng)檢測(cè)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。進(jìn)一步地,所述的后吊點(diǎn)防松檢測(cè)裝置包括限位撞針、扭動(dòng)塊、扭簧、轉(zhuǎn)軸和固定塊;所述固定塊固定連接在升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)下方;所述扭動(dòng)塊通過轉(zhuǎn)軸固定于固定塊底部;所述限位撞針橫向穿過并固定于扭動(dòng)塊上,所述限位撞針?biāo)脚まD(zhuǎn)角度a后橫向抵緊在連接后吊點(diǎn)的鋼絲繩上;所述轉(zhuǎn)軸豎向插入扭動(dòng)塊的部分環(huán)繞有扭簧。本方案的后吊點(diǎn)防松檢測(cè)裝置中設(shè)有訊號(hào)模塊,向plc輸出限位撞針的角度變化訊息,限位撞針先是抵緊在連接后吊點(diǎn)的鋼絲繩上,只要后吊點(diǎn)的鋼絲繩一直保持張緊狀態(tài),限位撞針的抵緊狀態(tài)不會(huì)改變。
板孔與副齒輪對(duì)應(yīng),齒輪板位于板孔內(nèi),齒輪板與副齒輪對(duì)應(yīng)的一面開設(shè)有齒輪槽,齒輪槽從齒輪板的左端開設(shè)有齒輪板的右端,齒輪板與副齒輪嚙合,底板對(duì)應(yīng)滑臺(tái)的一面與導(dǎo)向板固定連接,齒輪板對(duì)應(yīng)導(dǎo)向板的一端與推動(dòng)板固定連接,推動(dòng)板對(duì)應(yīng)導(dǎo)向板一面的兩端分別與一個(gè)滾輪活動(dòng)連接。推薦的,邊梁的左右兩側(cè)均向地面傾斜。推薦的,支撐柱的高度為3296厘米。推薦的,上車臺(tái)的尺寸為長(zhǎng)度為4262厘米、寬度2620厘米。推薦的,推動(dòng)板的頂端向支撐柱的方向傾斜30度。(三)有益效果與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型提供了一種單側(cè)立柱簡(jiǎn)易停車設(shè)備,具備以下有益效果:1、該單側(cè)立柱簡(jiǎn)易停車設(shè)備成本低廉、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單安全可靠、外形尺寸緊湊,安裝維護(hù)方便,油缸鏈條舉升設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定,上車臺(tái)邊梁加波浪板結(jié)構(gòu),該結(jié)構(gòu)在相同載重量的情況下自身重量輕,配備多級(jí)鎖緊安全可靠,設(shè)備尺寸根據(jù)停車的需要進(jìn)行緊密計(jì)算,保證使用性和穩(wěn)定性的同時(shí)很大程度的減少了設(shè)備的重量和占地面積,安裝維護(hù)方便。2、該單側(cè)立柱簡(jiǎn)易停車設(shè)備,通過滑臺(tái)下降時(shí)將推動(dòng)板推動(dòng)遠(yuǎn)離支撐柱,推動(dòng)板將滑臺(tái)下方的物體推動(dòng)出去。你要是需要這些的話都是可以在這里選購的。因?yàn)槟転槟愎?jié)約不少的資金呢。
鏈條5轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)兩個(gè)主齒輪64進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng),主齒輪64轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)副齒輪65轉(zhuǎn)動(dòng),通過副齒輪65與齒輪板69的嚙合,使齒輪板69在板孔12內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng),齒輪板69滑動(dòng)帶動(dòng)推動(dòng)板68進(jìn)行收縮,滑臺(tái)1下降時(shí)將推動(dòng)板68推動(dòng)遠(yuǎn)離支撐柱22,推動(dòng)板68將滑臺(tái)1下方的物體推動(dòng)出去,有著防止滑臺(tái)1下方的物體對(duì)滑臺(tái)1進(jìn)行阻隔造成使用者上車不方便、防止滑臺(tái)1和上車臺(tái)3受到損傷導(dǎo)致設(shè)備壽命降低以及動(dòng)物、兒童等出現(xiàn)在滑臺(tái)1下的視野范圍外導(dǎo)致安全隱患等好處。在使用時(shí),車輛通過上車臺(tái)3駛?cè)牒?,通過油缸4對(duì)鏈條5進(jìn)行頂升,鏈條5頂升帶動(dòng)滑臺(tái)1上升,滑臺(tái)1通過導(dǎo)向輪8在兩個(gè)支撐柱22之間上下滑動(dòng),將汽車提起后通過鎖緊裝置將滑臺(tái)1的位置進(jìn)行鎖定,滑臺(tái)1提升時(shí)連接板9隨著滑臺(tái)1進(jìn)行提升,連接板9帶動(dòng)推動(dòng)桿62對(duì)鏈條5進(jìn)行推動(dòng),鏈條5轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)兩個(gè)主齒輪64進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng),主齒輪64轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)副齒輪65轉(zhuǎn)動(dòng),通過副齒輪65與齒輪板69的嚙合,使齒輪板69在板孔12內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng),齒輪板69滑動(dòng)帶動(dòng)推動(dòng)板68進(jìn)行收縮,滑臺(tái)1下降時(shí)將推動(dòng)板68推動(dòng)遠(yuǎn)離支撐柱22,推動(dòng)板68將滑臺(tái)1下方的物體推動(dòng)出去。盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言。進(jìn)出機(jī)械停車設(shè)備時(shí)車主需要注意安全。西安立體停車設(shè)備報(bào)價(jià)
道閘停車設(shè)備水泥地面切割:確保深度3cm左右。三層升降橫移立體停車設(shè)備設(shè)計(jì)
所述防墜掛鉤分離于所述防墜座??蛇x地,所述輸出桿與所述自鎖連桿之間通過一銷軸樞接;所述自鎖連桿與所述防墜掛鉤之間通過第二銷軸樞接??蛇x地,所述安裝底座連接有固定板,所述防墜掛鉤樞接于所述固定板??蛇x地,所述輸出桿沿豎直方向延伸設(shè)置??蛇x地,還包括用于固定于升降轎廂的限位開關(guān),所述輸出桿的一端安裝有用于觸發(fā)所述限位開關(guān)的限位碰塊??蛇x地,所述限位開關(guān)的數(shù)量至少為二,所述限位開關(guān)間隔設(shè)置??蛇x地,所述自鎖連桿包括自鎖臂桿及安裝于所述自鎖臂桿的掛鉤塊??蛇x地,所述防墜座具有水平抵接面,所述掛鉤塊具有用于與所述水平抵接面抵接配合的配合面。本實(shí)用新型提供的平層防墜裝置中的上述一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案至少具有如下技術(shù)效果之一:在使用時(shí),將安裝底座安裝在升降轎廂,將防墜座安裝在平層處即可,安裝方便??刂齐姍C(jī)的輸出桿、自鎖連桿、防墜掛鉤依次樞接,防墜掛鉤鉸接于安裝底座。采用控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)輸出桿移動(dòng),自鎖連桿與防墜掛鉤聯(lián)動(dòng),自鎖連桿在自鎖位與可移動(dòng)位之間切換,相應(yīng)地,防墜掛鉤掛設(shè)或分離于防墜座,實(shí)現(xiàn)防墜掛鉤的高精度控制。當(dāng)升降轎廂到達(dá)目的層時(shí),使防墜掛鉤掛設(shè)在防墜座,實(shí)現(xiàn)平層。同時(shí)自鎖連桿處于機(jī)械自鎖位。三層升降橫移立體停車設(shè)備設(shè)計(jì)