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上海多層升降橫移立體停車設備

來源: 發(fā)布時間:2024-03-09

本實用新型涉及停車庫技術領域,具體為一種單側立柱簡易停車設備。背景技術:單側立柱簡易停車設備是一種車輛??吭O備,通過車輛駛入后將車輛提升,減少車輛??康恼嫉孛娣e的設備?,F(xiàn)有的單柱簡易停車設備存在結構笨重、外形尺寸大、結構復雜成本高等缺點,并且設備下降時因為車臺面積較大,使得設備下降的過程中存在一定視野盲區(qū),如果使用者沒有時刻注意環(huán)境時,會導致車輛下方的物體受到擠壓,對動物或者幼童等缺少保護意識的生物有著一定安全隱患。技術實現(xiàn)要素:(一)解決的技術問題針對現(xiàn)有技術的不足,本實用新型提供了一種單側立柱簡易停車設備,具備結構簡單安全可靠、外形尺寸緊湊和防止出現(xiàn)安全隱患等優(yōu)點,解決了現(xiàn)有單柱簡易停車設備結構笨重、外形尺寸大、結構復雜成本高,并且缺少保護裝置的問題。(二)技術方案為實現(xiàn)上述結構簡單安全可靠、外形尺寸緊湊和防止出現(xiàn)安全隱患的目的,本實用新型提供如下技術方案:一種單側立柱簡易停車設備,包括立柱、滑臺、上車臺、油缸、鎖緊裝置、鏈條和保護裝置,立柱由底板和支撐柱組成,底板呈矩形體,底板的四角通過膨脹螺絲固定在地面,底板的左右兩側分別與一個支撐柱固定連接,支撐柱通過膨脹螺絲固定在墻面。升降穿越立體機械車位。上海多層升降橫移立體停車設備

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板孔與副齒輪對應,齒輪板位于板孔內,齒輪板與副齒輪對應的一面開設有齒輪槽,齒輪槽從齒輪板的左端開設有齒輪板的右端,齒輪板與副齒輪嚙合,底板對應滑臺的一面與導向板固定連接,齒輪板對應導向板的一端與推動板固定連接,推動板對應導向板一面的兩端分別與一個滾輪活動連接。推薦的,邊梁的左右兩側均向地面傾斜。推薦的,支撐柱的高度為3296厘米。推薦的,上車臺的尺寸為長度為4262厘米、寬度2620厘米。推薦的,推動板的頂端向支撐柱的方向傾斜30度。(三)有益效果與現(xiàn)有技術相比,本實用新型提供了一種單側立柱簡易停車設備,具備以下有益效果:1、該單側立柱簡易停車設備成本低廉、結構簡單安全可靠、外形尺寸緊湊,安裝維護方便,油缸鏈條舉升設備運行穩(wěn)定,上車臺邊梁加波浪板結構,該結構在相同載重量的情況下自身重量輕,配備多級鎖緊安全可靠,設備尺寸根據(jù)停車的需要進行緊密計算,保證使用性和穩(wěn)定性的同時很大程度的減少了設備的重量和占地面積,安裝維護方便。2、該單側立柱簡易停車設備,通過滑臺下降時將推動板推動遠離支撐柱,推動板將滑臺下方的物體推動出去。簡易升降類立體停車設備造價停車時空利用分布不均,不同業(yè)態(tài)配建泊位共享程度不高,停車資源整體利用率較低。

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鏈條5轉動帶動兩個主齒輪64進行轉動,主齒輪64轉動帶動副齒輪65轉動,通過副齒輪65與齒輪板69的嚙合,使齒輪板69在板孔12內進行滑動,齒輪板69滑動帶動推動板68進行收縮,滑臺1下降時將推動板68推動遠離支撐柱22,推動板68將滑臺1下方的物體推動出去,有著防止滑臺1下方的物體對滑臺1進行阻隔造成使用者上車不方便、防止滑臺1和上車臺3受到損傷導致設備壽命降低以及動物、兒童等出現(xiàn)在滑臺1下的視野范圍外導致安全隱患等好處。在使用時,車輛通過上車臺3駛入后,通過油缸4對鏈條5進行頂升,鏈條5頂升帶動滑臺1上升,滑臺1通過導向輪8在兩個支撐柱22之間上下滑動,將汽車提起后通過鎖緊裝置將滑臺1的位置進行鎖定,滑臺1提升時連接板9隨著滑臺1進行提升,連接板9帶動推動桿62對鏈條5進行推動,鏈條5轉動帶動兩個主齒輪64進行轉動,主齒輪64轉動帶動副齒輪65轉動,通過副齒輪65與齒輪板69的嚙合,使齒輪板69在板孔12內進行滑動,齒輪板69滑動帶動推動板68進行收縮,滑臺1下降時將推動板68推動遠離支撐柱22,推動板68將滑臺1下方的物體推動出去。盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例,對于本領域的普通技術人員而言。

"尺寸不太合適,有的大型車根本停不進去。我以前停車經常被蹭,現(xiàn)在都不敢再停在機械車位上了。"居民王女士指著剛剛停入機械車位的一輛車說,很多車都是勉強才停進去,很是考驗車技,一般的車主都不太敢冒風險,每天至少閑置幾十個車位。早先建成的機械車位,因為尺寸問題,車主們換新車后有位難停??墒?,對于新建的機械車位,車主們也存在困惑。有市民向12345熱線反映,自己事先并不知道小區(qū)新建的機械車位尺寸,直到運行后,才發(fā)現(xiàn)車輛停不進去。順義區(qū)的孫先生在小區(qū)正式交房前,就與開發(fā)商簽訂了機械車位租賃合同,然而,合同中并沒有明確車位具體尺寸。直到機械車位啟用的時候,孫先生才發(fā)現(xiàn)停車位不夠大,因為高度問題,家里的SUV無法停放。另外,還有市民建議,小區(qū)在新建機械車位的時候,可以考慮將尺寸設計得大一點兒。豐臺區(qū)的譚先生說,小區(qū)為解決停車難的問題,準備新建立體車位,不過,物業(yè)表示,機械車位會按照十多年前的規(guī)劃來設計,滿足普通標準轎車停放的尺寸。"大點兒的SUV肯定停不進去,車位為什么就不能建得大一些?過去的設計標準是不是過時了?"道閘停車設備系統(tǒng)設置在安全島,以免雨水侵害.

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當日下午,新快報記者在一期地下停車庫負二層和負三層看到,該兩層幾乎全部為上下機械停車位,上下為一組,左右有兩橫梁,上層為一受力板,整體為上下升降裝置。左右機械停車位未連在一起,下層車輛挪開上層車輛才可出入。在機械停車位旁有四個簡易按鈕,分別為"上升/下降、啟動/停止、緊急按鈕和電源按鈕。同時,每個機械車位上方都懸掛了一個告知牌,顯示限高為上層和下層均為1.55m,限寬1.85m,限重2t。因為一期車位暫未正式出租出售,目前停放車輛較少。記者在負二層看到,有一輛中型汽車停在機械停車位外面,高度高于下層比較高處。此外,車庫負三層和負二層機械停車位也存在一定差距,業(yè)主當場拿出尺子測量,有些上層機械車位因為頂層管道限制,高度不足1.3m。記者也站在多個機械車位下試驗,有的下層高過記者頭頂幾個指頭高度,有的已接觸到記者頭頂。這些也都是他們的優(yōu)勢呢。升降類立體停車設備維保

這樣的話,立體設備才不會出錯。上海多層升降橫移立體停車設備

保護裝置6由裝置箱61、推動桿62、鏈條筒63、主齒輪64、副齒輪65、齒輪板69、導向板66、滾輪67和推動板68組成,裝置箱61開設有矩形槽10,裝置箱61固定連接在左側支撐柱22的遠離滑臺1的一面,且支撐柱22的連接板9位于矩形槽10內,矩形槽10左右兩側的內壁分別與一個鏈條筒63固定連接,兩個鏈條筒63對應的一面開設有推動孔11,矩形槽10內壁的頂端和底端分別活動連接有一個主齒輪64,兩個主齒輪64均與一個鏈條5的內圈嚙合,鏈條5的兩側分別位于兩個鏈條筒63內,位于矩形槽10內的連接板9與推動桿62固定連接,推動桿62穿過推動孔11與鏈條5內圈固定連接,位于底端的主齒輪64與副齒輪65固定連接,裝置箱61的底面開設有板孔12,板孔12與副齒輪65對應,齒輪板69位于板孔12內,齒輪板69與副齒輪65對應的一面開設有齒輪槽13,齒輪槽13從齒輪板69的左端開設有齒輪板69的右端,齒輪板69與副齒輪65嚙合,底板21對應滑臺1的一面與導向板66固定連接,齒輪板69對應導向板66的一端與推動板68固定連接,推動板68對應導向板66一面的兩端分別與一個滾輪67活動連接,推動板68的頂端向支撐柱22的方向傾斜30度,滑臺1提升時連接板9隨著滑臺1進行提升,連接板9帶動推動桿62對鏈條5進行推動。上海多層升降橫移立體停車設備

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