China）Abstract：Sincetheburrsandpooruracyonneutralwhichleadtoalowerqualificationratecausedbymanualoperationduringthcessofrivetinglargebearingretainer，anewkindofhorizontal，doublerivetjs，rollingrivetingandrivetalignmentiposedordingtocalculationonrivetforceandpowersourcewiththeresultsthatφrivet=10mm，F(xiàn)min=，forcputationofelectromotorsupportonbyfiniteelementstaticanalysiowsthat，themaximumequivalentstressσmaxandmaximumdeformationatδ：BearingRetainer；RollingRiveting；RivetAlignment；ElectromotorSupport；MaximumDeformation中圖分類(lèi)號(hào)：TH16；TH69文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1001-3997（2017）10-0109-04來(lái)稿日期：2017-04-08基金項(xiàng)目：創(chuàng)新研究群體科學(xué)基金資助項(xiàng)目（51321004）作者簡(jiǎn)介：羅琨，（1991-），男，江西撫州人，碩士研究生，主要研究方向：非標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械設(shè)備的研究、設(shè)計(jì)與制造；王續(xù)躍，（1960-），男，遼寧大連人，博士研究生，博士研究生導(dǎo)師，教授，主要研究方向：特種加工和精密加工大中小為什么飛機(jī)不用焊接，而是用鉚接。美國(guó) 哈克99-6001鉚槍頭？貴州現(xiàn)代HUCK99-6001鉚槍頭客戶(hù)至上

    汽車(chē)制造工業(yè)中“輕量化”已成為發(fā)展的趨勢(shì)。車(chē)身變輕對(duì)于整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性、車(chē)輛控制穩(wěn)定性、降低能耗與廢氣排放等方面都有很大的益處。實(shí)現(xiàn)輕量化的關(guān)鍵在于車(chē)身制造中大量使用輕金屬和非金屬，例如鋁、鋁合金及強(qiáng)化塑料等板料之間的應(yīng)用。鋁合金能否快速應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè)很大程度上取決于鋁連接工藝的發(fā)展，特別是異種材料之間的連接工藝。自沖鉚接(SPR—SelfPiercingRiveting)工藝克服了傳統(tǒng)鉚接工藝外觀(guān)差、效率低、工藝復(fù)雜等缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)沖、鉚一次完成，連接過(guò)程不破壞板材的鍍層，為汽車(chē)車(chē)身的連接開(kāi)辟了新途徑。FANUC機(jī)器人自沖鉚接系統(tǒng)”是由FANUC機(jī)器人、SPR自沖鉚接***頭、動(dòng)力和控制單元、送料單元及其它**設(shè)備組成。SPR自沖鉚接屬于機(jī)械連接，因?yàn)闆](méi)有熱輸入，可以有效避免熱連接所引起的種種問(wèn)題，目前已廣泛應(yīng)用于汽車(chē)車(chē)身的制造。SPR自沖鉚接工藝過(guò)程和特點(diǎn)：壓邊圈首先向下運(yùn)動(dòng)對(duì)鉚接材料進(jìn)行預(yù)壓緊，以防止材料在鉚釘?shù)淖饔昧ο孪虬寄?nèi)流動(dòng)，而后沖頭向下運(yùn)動(dòng)推動(dòng)鉚釘向下刺穿上層材料。在凹模與沖頭的共同作用下鉚釘尾部在下層金屬中張開(kāi)形成喇叭口形狀以便鎖止，達(dá)到連接目的。鉚接兩層相同金屬材料時(shí)，較厚的放在下層；鉚接兩層不同金屬材料時(shí)。河北智能HUCK99-6001鉚槍頭客戶(hù)至上美國(guó)哈克99-6001鉚槍頭？

    且在相應(yīng)區(qū)域產(chǎn)生了大量裂紋和磨削顆粒.基板與鉚釘微動(dòng)存在一種競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，當(dāng)鉚釘微裂紋擴(kuò)展速率大于基板時(shí)表現(xiàn)為鉚釘失效，反之為基板失效.參考文獻(xiàn)：[1]楊健.鈦合金在飛機(jī)上的應(yīng)用[J].航空制造技術(shù),2006(11):41?[J]nauticalManufacturingTechnology,2006(11):41?43.[2]張美娟,南海,鞠忠強(qiáng),等.航空鑄造鈦合金及其成型技術(shù)發(fā)展[J].航空材料學(xué)報(bào),2016,36(3):13?Meijuan,NanHai,JuZhongqiang,[J].JournalonauticalMaterials,2016,36(3):13?19.[3]黃志超,賴(lài)家美,張永超.自沖鉚接技術(shù)[M].南昌:江西高校出版社,2017.[4]吳小丹,王敏,孔諒,等.SPR自沖鉚接技術(shù)研究現(xiàn)狀及應(yīng)用前景[J].電焊機(jī),2016,46(4):31?Xiaodan,WangMin,KongLiang,[J].ElectricWeldingMachine,2016,46(4):31?36.[5]LyerK,BrittmanFL,HuSJ,[C]//–415.[6]邢保英,何曉聰,王玉奇,等.鋁合金自沖鉚接頭疲勞性能及失效機(jī)理[J].焊接學(xué)報(bào),2016,37(6):50?Baoying,HeXiaocong,WangYuqi,[J].TransactionsoftheChinaWeldingInstitution,2016,37(6):50?54.[7]ChenYK,HanLO,SullivanJM,[J].Wear,2003,255(7?12):1463?1470.[8]HeX,WangY,LuY,[J]ernationalJournalofAdvancedManufacturingTechnology,2015,80。

    俄羅斯研制的配備有加熱系統(tǒng)和低電壓電磁鉚接動(dòng)力頭的УMККCH、УMККCH-3型自動(dòng)鉚接設(shè)備已用于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室筒體Cr-Ni鋼鉚釘?shù)淖詣?dòng)熱鉚。20世紀(jì)90年代中后期又研制了一套長(zhǎng)度達(dá)12m的自動(dòng)電磁鉚接裝配系統(tǒng)，用于飛行器圓筒形壁板的自動(dòng)化裝配。便攜式低壓電磁鉚接設(shè)備的研制電磁鉚接技術(shù)由于具有能實(shí)現(xiàn)較均勻的干涉配合連接（連接疲勞壽命高）、低噪聲和低振動(dòng)、效率高、適用于鈦合金和復(fù)合材料結(jié)構(gòu)及大直徑厚夾層結(jié)構(gòu)鉚接、動(dòng)力頭輕巧和易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、適用于干涉螺栓和環(huán)槽釘安裝等優(yōu)勢(shì)，已在國(guó)外***應(yīng)用。國(guó)內(nèi)目前面臨著一系列新一代軍民用飛機(jī)的研制，新一代飛機(jī)要求結(jié)構(gòu)長(zhǎng)壽命、大量采用復(fù)合材料和鈦合金等輕質(zhì)材料，并需要提高裝配的自動(dòng)化水平，以滿(mǎn)足質(zhì)量、***率研制和生產(chǎn)的要求。長(zhǎng)壽命要求新一代戰(zhàn)斗機(jī)壽命達(dá)到6000飛行小時(shí)以上（如F-22達(dá)8000飛行小時(shí)），大型客機(jī)要求壽命達(dá)到9000飛行小時(shí)，這就要求在新一代飛機(jī)研制中，鉚接方法要采用較常規(guī)的壓鉚和錘鉚連接接頭壽命更高的方法，還要大量采用干涉連接技術(shù)，保證大直徑和厚夾層結(jié)構(gòu)的鉚接質(zhì)量，同時(shí)提高飛機(jī)裝配的自動(dòng)化水平。電磁鉚接及其自動(dòng)化技術(shù)正是解決這一問(wèn)題的重要手段之一。在新一代軍民機(jī)中。美國(guó) HUCK99-6001鉚槍頭沃頓供;

    拉動(dòng)橫向滑動(dòng)機(jī)構(gòu)5帶動(dòng)限位機(jī)構(gòu)6與鋁型材進(jìn)行橫向移動(dòng)，改變鉚接的位置，橫向鉚接完成之后，然后推動(dòng)板材進(jìn)行垂直與推塊的水平位置進(jìn)行移動(dòng)，再次改變鉚接的位置。在本實(shí)施例中，升降機(jī)構(gòu)3包括***滑槽10、調(diào)節(jié)齒輪12和轉(zhuǎn)輪13，***滑槽10位于支柱2的內(nèi)側(cè)，***滑槽10的內(nèi)部互動(dòng)安裝有齒條11，齒條11與托塊4固定連接，支柱2的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有調(diào)節(jié)齒輪12，調(diào)節(jié)齒輪12與齒條11嚙合，調(diào)節(jié)齒輪12通過(guò)軸桿安裝有轉(zhuǎn)輪13，轉(zhuǎn)輪13位于支柱2的外側(cè)，轉(zhuǎn)輪13的底部固定有轉(zhuǎn)桿14，轉(zhuǎn)輪13的頂部設(shè)置有卡扣機(jī)構(gòu)。通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)桿14帶動(dòng)轉(zhuǎn)輪13進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，由于轉(zhuǎn)輪13通過(guò)軸桿與調(diào)節(jié)齒輪12進(jìn)行固定連接，因此調(diào)節(jié)齒輪12轉(zhuǎn)動(dòng)，且由于調(diào)節(jié)齒輪12與齒條11嚙合，因此齒條11在***滑槽10的內(nèi)部進(jìn)行上下滑動(dòng)，繼而對(duì)托塊4進(jìn)行高度調(diào)節(jié)。在本實(shí)施例中，卡扣機(jī)構(gòu)包括矩形管15和插塊16，矩形管15固定在支柱2上，矩形管15內(nèi)部滑動(dòng)安裝有插塊16，插塊16的底端與轉(zhuǎn)輪13上的缺口卡合。通過(guò)將插塊16伸入到轉(zhuǎn)輪13外側(cè)的缺口內(nèi)部，對(duì)轉(zhuǎn)輪13的位置進(jìn)行限位，繼而固定托塊4的高度。在本實(shí)施例中，橫向滑動(dòng)機(jī)構(gòu)5包括第二滑槽17、滑板18和拉桿19，第二滑槽17位于托塊4的兩側(cè)，第二滑槽17的內(nèi)部皆滑動(dòng)安裝有滑板18。美國(guó)HUCK99-6001鉚槍頭哪家好？寧夏通用HUCK99-6001鉚槍頭誠(chéng)信合作

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    等.航空用鈦及鈦合金的發(fā)展及應(yīng)用[J].材料導(dǎo)報(bào),2011,25(1)：102-Zhanghong,QuHenglei,DengChao,[J].MaterialsReview,2011,25(1)：102-107.[2]鄧彩艷,尹庭輝,龔寶明.TC11鈦合金電子束焊接接頭超高周疲勞性能[J].焊接學(xué)報(bào),2018,39(4)：26-Caiyan,inghui,[J].TransactionsoftheChinaWeldingInstitution,2018,39(4)：26-29.[3]程?hào)|海,鄭森,陳益平,等.5A90鋁鋰合金電阻點(diǎn)焊接頭力學(xué)性能與**分析[J].焊接學(xué)報(bào),2018,39(2)：93-Donghai,Zhenen,ChenYiping,[J].TransactionsoftheChinaWeldingInstitution,2018,39(2)：93-96.[4]HeXC,PearsonIT,：stateoftheart[J].JournalofMaterialcessingTechnology,2008,199(1-3)：27-36.[5]HuangLiYD,GuoHD,[J]ernationalJournalofFatigue,2016,88：96-110.[6]LiDZ,ChrysanthouA,PatelI,[J]ernationalJournalofAdvancedManufacturingTechnology,2017,92(5-8)：1777-1824.[7]盧毅,何曉聰,邢保英,等.退火處理對(duì)鈦合金自沖鉚接頭疲勞特性的影響[J].焊接學(xué)報(bào),2018,39(3)：124-Yi,HeXiaocong,XingBaoying,[J].TransactionsoftheChinaWeldingInstitution,2018,39(3)：124-128.[8]CalabreseLverbioE,PollicinoE。貴州現(xiàn)代HUCK99-6001鉚槍頭客戶(hù)至上

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