液冷板一體化與集成化

隨著單電芯能量密度達(dá)到一定瓶頸之后，只能靠提高PACK成組率來(lái)提高整包的能量密度了，為了往電池包內(nèi)塞進(jìn)更多的電

芯，模組越做越大，甚至取消掉模組這個(gè)概念，直接往箱體上堆電芯，這就是CTP。與此同時(shí)，電池水冷板也朝著大板子

的方向發(fā)展，要么就是選擇集成到箱體或者模組，要么就是做成一大塊沖壓板平鋪于箱體底部或者蓋在電芯頂面。

比較有意思的是，口琴管水冷方案從面世以來(lái)都是以整體鋪設(shè)居多，就比如Audi的e-tron的電池包三明治方案，但是現(xiàn)在

反而沖壓板相對(duì)來(lái)說(shuō)多見(jiàn)一些，我想重要的原因有三: 設(shè)計(jì)的可變性，換熱面積上的優(yōu)勢(shì)以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上的優(yōu)勢(shì)。雖然

大的沖壓板模具費(fèi)較貴，但是從現(xiàn)在幾個(gè)大廠的選擇和實(shí)際應(yīng)用角度來(lái)看應(yīng)該是個(gè)趨勢(shì)。

水冷板定制批發(fā)價(jià)多少錢(qián)一件？福建購(gòu)買水冷板散熱器

散熱器. 一般是通過(guò)液體循環(huán)來(lái)?yè)Q熱的，叫radiator，很多也叫heat exchanger，也就是換熱器的意思，比如汽車?yán)镞叺某崞缴崞? 若是直接與電子元件器件接觸而進(jìn)行散熱的裝置，此類散熱器，一般翻譯為cooler, 比如 CPU cooler , 電腦散熱器。同時(shí)，也有些人把散熱片，heatsink , 也叫做散熱器。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，散熱片是沒(méi)有風(fēng)扇的，只是五金制品，風(fēng)冷散熱器是由散熱片與風(fēng)扇組合在一起的。散熱器是將設(shè)備的熱量直接散發(fā)在外界。   水冷板，國(guó)外叫cold plate ,直譯叫冷板，國(guó)內(nèi)很多譯成water cooling plate, 或liquid cooling plate. 這是一種通過(guò)液冷換熱的元件，原理是在金屬板材內(nèi)加工形成流道，電子元件安裝于板的表面（中間涂裝導(dǎo)熱介質(zhì)），冷卻液從板的進(jìn)口進(jìn)入，出口出來(lái)，把元件的發(fā)出的熱量帶走。水冷板流道形成的工藝常見(jiàn)的有：摩擦焊、真空釬焊、埋銅管、深孔鉆等。

     把散熱器理解為換熱器的話，那么，散熱器+水冷板+水泵+管路，就形成了一個(gè)完整的液冷系統(tǒng)。水冷板負(fù)責(zé)吸收發(fā)熱元件的熱量傳導(dǎo)到流經(jīng)液體中，散熱器則負(fù)責(zé)用翅片吸收被加的液體中熱量，再通過(guò)外界的空氣與翅片表面熱交換，達(dá)到給元器件降溫制冷的目的。 上海散熱水冷板設(shè)計(jì)廠家告訴你水冷板作用是什么？

水冷齒輪箱潤(rùn)滑系統(tǒng)定期點(diǎn)檢維護(hù)

（1）按點(diǎn)檢周期檢查潤(rùn)滑分配器指針換向情況，及指針報(bào)警信號(hào)是否正常。

（2）定修拆開(kāi)各潤(rùn)滑油管出油口是否出油。

（3）定修手動(dòng)操作自動(dòng)潤(rùn)滑泵連續(xù)供油，確認(rèn)潤(rùn)滑分配器換向情況。

（4）定修檢查甘油箱油位情況，并做好記錄，確認(rèn)傾動(dòng)齒輪潤(rùn)滑系統(tǒng)正常工作。定修傾動(dòng)齒輪潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑泵運(yùn)行情況，并根據(jù)實(shí)際給油量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，并記錄好打油角度。

（5）定修傾動(dòng)齒輪潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑泵運(yùn)行情況，并根據(jù)實(shí)際給油量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，并記錄好打油角度。

兩種水冷集成技術(shù)路線，一種是與箱體集成，另一種是與模組集成。這是水冷方案在兩個(gè)不同技術(shù)層面的迭代。

水冷板集成在模組上有什么好處？比較大的好像應(yīng)該是熱傳遞效率高，省電。水冷板集成在箱體或是單獨(dú)的置于模組與下箱體內(nèi)表面之間，在加熱或冷卻模組電芯時(shí)，也同時(shí)對(duì)下箱體進(jìn)行了加熱或冷卻，這勢(shì)必耗損電量。不足在于冷卻液體泄漏帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。另外，在標(biāo)準(zhǔn)模組階段，模組數(shù)量往往是很多的，這讓單獨(dú)的進(jìn)行冷板的集成可能在成本上沒(méi)有那么劃算。隨著大模組技術(shù)的推進(jìn)，將會(huì)讓模組集成水冷得到進(jìn)一步推廣開(kāi)來(lái)，而品牌車型的不斷采用，也將帶來(lái)示范作用。

威特力機(jī)械水冷板的優(yōu)勢(shì)。

針對(duì)液冷板產(chǎn)氣現(xiàn)象，研究發(fā)現(xiàn)液冷板產(chǎn)氣現(xiàn)象在當(dāng)前使用的產(chǎn)品中是不可避免的，因此只能采取阻止產(chǎn)氣的措施來(lái)保證電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的正常運(yùn)行。

不考慮液冷板的結(jié)構(gòu)因素，產(chǎn)氣位置主要在液冷板焊接處，因此在液冷板生產(chǎn)的過(guò)程中必須對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)證從而杜絕產(chǎn)氣現(xiàn)象產(chǎn)生；從原理角度，認(rèn)為產(chǎn)氣現(xiàn)象可能與形成宏電池、液冷板與冷卻液間發(fā)生化學(xué)反應(yīng)和硅偏析現(xiàn)象有關(guān)聯(lián)。其中氟鋁酸鉀助焊劑焊接后與乙二醇冷卻液之間發(fā)生的硅偏析現(xiàn)象與產(chǎn)氣現(xiàn)象之間的關(guān)聯(lián)程度較高。

因此可以針對(duì)焊接部分，通過(guò)改善焊接材料成分、調(diào)整冷卻液添加劑成分和改變助焊劑成分和焊環(huán)厚度三方面來(lái)對(duì)液冷板產(chǎn)氣現(xiàn)象進(jìn)行改善。

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電池組與水冷板

隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，各種類型電動(dòng)汽車散熱器的正在應(yīng)用于社會(huì)的各個(gè)角落。電池包作為電動(dòng)汽車上裝載有電池組的主要儲(chǔ)能元件，是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，直接影響到電動(dòng)汽車的性能。

主動(dòng)風(fēng)冷、被動(dòng)風(fēng)冷利用空氣流動(dòng)換熱，成本低，系統(tǒng)簡(jiǎn)單，但同時(shí)系統(tǒng)密封性差導(dǎo)致升溫效率低，同時(shí)無(wú)法有效均衡溫度,受環(huán)境溫度影響較大。

直冷方案直接在電池附近相變，降溫效果比較好，但無(wú)法通過(guò)相變材料加熱，同時(shí)對(duì)系統(tǒng)控制的要求較高。

液冷系統(tǒng)通過(guò)制冷和換熱兩條回路在滿足功能型需求上有一定優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)有成本高、系統(tǒng)復(fù)雜等劣勢(shì) 。

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