EHB系統(tǒng)其實(shí)不能算是嚴(yán)格意義上的線控制動系統(tǒng)，它是將制動踏板與助力器之間的機(jī)械連接替換為電信號連接，但是助力器到輪邊制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間制動力傳遞依舊是傳統(tǒng)的液壓方案。而嚴(yán)格意義上的線控制動系統(tǒng)，是指制動踏板到輪邊制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間全部由電信號連接，這也就是制動系統(tǒng)領(lǐng)域的璀璨明珠——EMB系統(tǒng)。EMB系統(tǒng)的一種典型裝車方案如下圖所示。主要包括模擬電子踏板，四套（兩兩互為冗余）EMB機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)、四個輪速傳感器、兩個控制單元（ECU，互為冗余）及兩套供電系統(tǒng)等組成，部件之間通過CAN總線或其他時間敏感型的網(wǎng)絡(luò)通信。各大車企及底盤供應(yīng)商紛紛進(jìn)行了線控底盤技術(shù)及產(chǎn)業(yè)布局，并取得成效。廣東無人線控底盤上海哪家好

但是汽車的電動化打破了這一平衡，電動汽車由于沒有發(fā)動機(jī)，機(jī)械液壓制動系統(tǒng)中的真空助力器便沒有了負(fù)壓的源頭。如果繼續(xù)采用真空助力器，那么就必須額外增加一套電子真空泵(ElectronicVacuumPump，EVP)，來提供真空助力器的負(fù)壓。這對成本、體積、重量三重敏感的乘用車主機(jī)廠來說，簡直是個噩耗。同時為了提高電動汽車的續(xù)航里程，工程師無所不用其極，制動系統(tǒng)也未能幸免于難。燃油車時代，工程師只能眼見制動能量通過摩擦發(fā)熱浪費(fèi)掉，有一種眼看他起高樓、眼看他宴賓客、眼看他樓塌了的無可奈何。但是到了電動車時代，制動減速時可以通過反拖電機(jī)來進(jìn)行能量回收，做到發(fā)電減速兩不誤。北京價格低線控底盤供應(yīng)商作為高級別智 能駕駛必備的線控底盤技術(shù)在特定商用場景的落地有望加速！

公司線控制動于2021年6月底量產(chǎn)，至2021年底有3個項(xiàng)目量產(chǎn)，2021年實(shí)現(xiàn)銷量近2萬套，計(jì)劃于2022年新增兩條WCBS生產(chǎn)線，至2022年年底線控制動系統(tǒng)總產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)100萬套規(guī)模。公司2021全年投產(chǎn)項(xiàng)目119項(xiàng)，涉及57個車型，其中：新能源汽車項(xiàng)目43項(xiàng)，新能源車型23個，新訂單增長迅速。2022年一季度新增項(xiàng)目47項(xiàng)(22款新車型），其中新能源項(xiàng)目22項(xiàng)（車型11款）。新增項(xiàng)目中電子駐車制動系統(tǒng)5項(xiàng)、線控制動系統(tǒng)7項(xiàng)、輕量化8項(xiàng)。2021年公司平均產(chǎn)能利用率70%以上，比較高月度產(chǎn)能利用率達(dá)到90%以上。2021年，伯特利斥資2億元收購浙江萬達(dá)，布局轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，線控底盤再下一城。海外出口方面，在2021年，公司實(shí)現(xiàn)全資控股威海伯特利及威海薩伯，配套上汽通用、通用等。公司墨西哥工廠的400萬件輕量化零部件項(xiàng)目將達(dá)產(chǎn)，預(yù)計(jì)年均銷售4.9億元。

基于當(dāng)前芯片技術(shù)的發(fā)展和不同等級自動駕駛對域控方案的性能需求，不少業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，中短期內(nèi)，大算力行泊一體域控依然會繼續(xù)沿用多SoC芯片方案；輕量級行泊一體域控將逐漸開始采用單SoC芯片方案。輕量級行泊一體域控方案的功能需求和系統(tǒng)應(yīng)用——用于實(shí)現(xiàn)什么樣的功能、需要什么樣的傳感器配置、采用什么樣的算法模型等，已經(jīng)比較確定；另外，芯片廠商也在不斷地推出可以支持單SoC芯片行泊一體域控方案的芯片，比如黑芝麻的A1000L和A1000、行歌的SD5223等。因此，單SoC芯片行泊一體方案將會率先在輕量級域控領(lǐng)域規(guī)?；M(jìn)行量產(chǎn)落地。線控轉(zhuǎn)向和線控制動作為高級別制動駕駛的基石，必將于無聲處聽驚雷，必將成為自動駕駛崛起路上的左臂右膀。

如果車輛因?yàn)槁穫?cè)設(shè)施提供的錯誤信息而導(dǎo)致的交通事故，路側(cè)設(shè)備設(shè)施是不是要負(fù)責(zé)？路側(cè)設(shè)備設(shè)施硬件本身沒問題，因?yàn)楣物L(fēng)下雨導(dǎo)致的細(xì)微偏位給出的錯誤信息，這些設(shè)備設(shè)施的安裝養(yǎng)護(hù)單位是不是要負(fù)責(zé)？如果是網(wǎng)絡(luò)通訊的原因造成的延遲，那么電訊運(yùn)營商和設(shè)備商是不是要負(fù)責(zé)？如果云端發(fā)出指令導(dǎo)致全局交通癱瘓，或者車輛追尾，那么發(fā)布指令的單位要不要負(fù)責(zé)？現(xiàn)實(shí)中的責(zé)任問題對應(yīng)的就是車輛做決策規(guī)劃的算法參數(shù)優(yōu)先級問題。所以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、對應(yīng)的法律條文，保險(xiǎn)等等才變得非常重要。以某高等級的智慧道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為例，如果其中信號燈數(shù)據(jù)端到端的時延沒有規(guī)定，那么200ms的延遲和1秒的延遲造成的結(jié)果必然不同。同理對于不同廠商車輛自動駕駛的決策機(jī)制，也要有相類似的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)約束。線控制動屬于第四代制動系統(tǒng)，專為自動駕駛汽車開發(fā)。北京價格低線控底盤供應(yīng)商

攝像頭傳感器，顧名思義就是通過攝像頭拍攝車輛周邊場景，并以此來識別車輛、行人、行車線等的傳感器。廣東無人線控底盤上海哪家好

接下來我們從政策支持、技術(shù)進(jìn)步、消費(fèi)認(rèn)知和競爭格局多個方面來分析線控底盤技術(shù)到底有沒有發(fā)展的沃土。政策支持：國家出臺了一系列政策以引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向更健康的方向發(fā)展，包括財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等，同時大力推進(jìn)“雙碳”工作，對新能源汽車市場發(fā)展起到重要性作用。技術(shù)進(jìn)步：三電技術(shù)逐步成熟化，充電便利性大幅提升，且安全性、可靠性問題基本解決。消費(fèi)認(rèn)知：消費(fèi)者對新能源趨勢認(rèn)同度大幅提升，部分用戶開始從更優(yōu)異的動力性能、智能化水平等角度出發(fā)，傾向于選擇新能源汽車而非傳統(tǒng)燃油車型。競爭格局：自主品牌進(jìn)入產(chǎn)品迭代升級周期，造車新勢力產(chǎn)品加速量產(chǎn)落地，老牌合資品牌開始集中發(fā)力電動化。廣東無人線控底盤上海哪家好

上海濟(jì)馭科技有限公司主要經(jīng)營范圍是交通運(yùn)輸，擁有一支專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)和良好的市場口碑。公司自成立以來，以質(zhì)量為發(fā)展，讓匠心彌散在每個細(xì)節(jié)，公司旗下線控底盤，乘用車改制，無人車底盤，線控底盤深受客戶的喜愛。公司將不斷增強(qiáng)企業(yè)重點(diǎn)競爭力，努力學(xué)習(xí)行業(yè)知識，遵守行業(yè)規(guī)范，植根于交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。濟(jì)馭科技秉承“客戶為尊、服務(wù)為榮、創(chuàng)意為先、技術(shù)為實(shí)”的經(jīng)營理念，全力打造公司的重點(diǎn)競爭力。