高階自動駕駛作為更強的市場需求，有著很大的牽引作用，將加速線控底盤技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用。而其中特別是線控制動（EHB/EMB）和線控轉(zhuǎn)向（SBW）。線控底盤的優(yōu)勢之一就是上下分體式開發(fā)，要做到如此的話，就必須要去“機械化”，從而采用線控技術(shù)，才能真正做到人機解耦的駕駛體驗。但當(dāng)前線控轉(zhuǎn)向技術(shù)停留于EPS，并未完全去除機械連接，轉(zhuǎn)向信號還是來自于駕駛員的操作，無法真正實現(xiàn)駕駛員操作與車輛控制的解耦。而SBW完全去除了方向盤和齒輪的連接，轉(zhuǎn)向信號來源于算法，更符合自動駕駛的發(fā)展方向，但技術(shù)尚未成熟。 未來智能汽車采用線控技術(shù)后，由于采用傳感器收集汽車的各項參數(shù)，控制的精度大提升。簡而言之，軟件的算法比人類的大腦計算更快，從而做出更快的反應(yīng)，這也是自動駕駛中難的部分。所以目前來說，智能線控底盤確實是目前汽車高階自動駕駛的選擇。車企具備降成本、縮短開發(fā)周期和布局智能駕駛的內(nèi)在驅(qū)動力， 加速布局線控底盤領(lǐng)域。上海量大線控底盤上海哪家好

汽車線控底盤從去年開始逐漸浮出“水面”，今年已被業(yè)內(nèi)外關(guān)注。線控底盤將取代傳統(tǒng)機械式底盤并成為新汽車標配已成業(yè)內(nèi)共識。新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車為線控底盤技術(shù)快速發(fā)展創(chuàng)造了新的契機。線控底盤賽道尚處于初期發(fā)展階段，但它已揚帆起航，業(yè)內(nèi)企業(yè)不應(yīng)輕易掉隊。 針對線控底盤新賽道，汽車縱橫全媒體重磅推出封面故事專題報道《線控底盤賽道火起來了》汽車底盤發(fā)展迎來了新時代，正向線控化方向發(fā)展，將發(fā)生深刻變革。傳統(tǒng)的機械、液壓或氣動等形式的底盤向線控底盤轉(zhuǎn)變。線控底盤以電信號取代傳統(tǒng)底盤中的機械聯(lián)結(jié)和機械能量傳遞，開始提上行業(yè)發(fā)展議事日程。 伴隨著新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的迅猛發(fā)展，線控底盤呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長勢頭，迎來了市場發(fā)展新契機。作為汽車行業(yè)新的細分賽道，目前線控底盤正處于商業(yè)化爆發(fā)的前夜，新的發(fā)展“窗口期”來臨。河北性能穩(wěn)定的線控底盤是哪家線控底盤分為線控制動、線控轉(zhuǎn)向、線控油門、線控換擋四大系統(tǒng)，其中線控制動和 線控轉(zhuǎn)向是重點。

線控技術(shù)是指由“電線”或者電信號來傳遞控制，取代傳統(tǒng)機械連接裝置的“硬”連接來實現(xiàn)操控的一種技術(shù)。線控底盤由轉(zhuǎn)向、制動、換擋、油門、懸架五大系統(tǒng)構(gòu)成。線控系統(tǒng)取消了部分笨重且精度較低的氣動、液壓及機械連接，取而代之以電信號驅(qū)動的傳感器、控制單元及電磁執(zhí)行機構(gòu)，因此具有結(jié)構(gòu)緊湊、可控性好、響應(yīng)速度快等優(yōu)勢。線控技術(shù)實現(xiàn)過程：傳感器將駕駛員的操縱指令轉(zhuǎn)換成電信號傳送給控制器，控制器分析信號、并將指令發(fā)送給執(zhí)行機構(gòu)，終由功能裝置實現(xiàn)目標指令。

線控底盤屬于汽車自動輔助駕駛的執(zhí)行系統(tǒng)，通過探測器將駕駛員操作中釋放的機械信號轉(zhuǎn)換為電信號，再通過控制器與執(zhí)行器完成相關(guān)的行車決策。因此與傳動底盤系統(tǒng)相比，線控底盤系統(tǒng)的比較大特點為ECU/電機等電子零部件所占比例的提升（vs.機械零部件在線控系統(tǒng)中的占比和作用逐漸削弱）。在電氣化程度增長與機械鏈接逐步取消的協(xié)同作用下，我們預(yù)計線控底盤系統(tǒng)在智能化、輕量化、車輛設(shè)計靈活性等方面的優(yōu)勢進一步凸顯，底盤系統(tǒng)單車價值將得到進一步突破；同時也將對系統(tǒng)軟件算法、以及政策法規(guī)提出更高的要求。線控換擋取消機械連接，提升系統(tǒng)輕量化和智能化水平。

線控底盤主要包括線控制動、線控轉(zhuǎn)向、線控換擋、以及線控油門四大系統(tǒng)。1）線控制動，負責(zé)汽車縱向操控的減速功能，同時兼顧能量回收以提升新能源汽車續(xù)航里程；2）線控轉(zhuǎn)向，負責(zé)汽車橫向操控，通過機械解耦，提升駕駛手感和碰撞安全性；3）線控換擋，負責(zé)汽車底盤的傳動功能，是燃油車實現(xiàn)自動泊車的關(guān)鍵技術(shù)；4）線控油門，負責(zé)汽車縱向操控的加速功能，通過電信號控制節(jié)氣門/電門，以達到加速的目的。我們分析，1）線控油門目前滲透率已近100%，市場已經(jīng)相對成熟；2）線控換擋雖然現(xiàn)階段滲透率不高，但基于新能源汽車對變速箱的需求或逐步減少，預(yù)計線控換擋也存相應(yīng)的發(fā)展瓶頸；3）線控制動具備安全制動性能和高效的能量回收等特性，預(yù)計將在汽車電動化、智能化發(fā)展的進程中扮演重要角色；4）線控轉(zhuǎn)向作為電動助力轉(zhuǎn)向的升級系統(tǒng)，能有效提升整體系統(tǒng)的靈活性、安全性以及輕量化程度，目前正處于技術(shù)有待突破階段，具備較大增長空間。國家政策支撐行業(yè)電動化、智能化發(fā)展，線控底盤規(guī)模有望迎來爆發(fā)。上海量大線控底盤上海哪家好

自主汽車品牌勢必要求本土零部件企業(yè)比外資或合資品牌的迭代速度更快，也需要零部件企業(yè)響應(yīng)速度更快。上海量大線控底盤上海哪家好

線控底盤主要包括五大系統(tǒng)：線控油門、線控換擋、線控懸架、線控轉(zhuǎn)向、線控制動。 線控油門和線控換擋因技術(shù)發(fā)展較早，已經(jīng)在主機廠得到廣泛應(yīng)用。其中，線控油門的滲透率基本上接近100%，市場已經(jīng)飽和。線控換擋目前的滲透率約25%，但隨著智能化相關(guān)功能配置率的提升，滲透率也會同步快速提升。線控懸架因成本較高，目前滲透率不足3%。主要搭載在海外豪華品牌車型上，后逐步在合資品牌車輛中有所應(yīng)用，近幾年國內(nèi)自主品牌如蔚來、理想、極氪、嵐圖等也逐步開始搭載，滲透率處于緩慢提升的階段。 相對而言，線控制動和線控轉(zhuǎn)向因起步較晚，且技術(shù)門檻高，目前滲透率亦處于低位。不過這兩類子系統(tǒng)是汽車電動化、智能化發(fā)展的關(guān)鍵，也是必須攻克的技術(shù)。兩者之中，線控制動又被譽為線控底盤的璀璨明珠。上海量大線控底盤上海哪家好

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