燃料電池發(fā)動機(jī)主要部件包括電堆、發(fā)動機(jī)控制器、氫氣供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)等。燃料電池電堆是發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，是燃料電池發(fā)動機(jī)的動力來源，對燃料電池發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵性能和成本具有較大的影響。電堆的主要材料包括膜電極、雙極板、端板等，其中膜電極是燃料電池電堆的關(guān)鍵部件，對電堆的性能、壽命和成本具有關(guān)鍵影響，膜電極又可以分為催化劑、擴(kuò)散層、質(zhì)子交換膜等。隨著終端領(lǐng)域的推廣，電堆產(chǎn)業(yè)發(fā)展快速。膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜雖然生產(chǎn)規(guī)模較小，但已有國產(chǎn)化能力。從國市場格局來看，行業(yè)目前屬于寡頭競爭，CR5占比50%。氫氣燃料電池車的環(huán)保性能優(yōu)于傳統(tǒng)汽車，用途普遍。山東燃料電池整車動力系統(tǒng)功能

氫燃料電池車的動力系統(tǒng)主要由以下幾部分構(gòu)成：（1）燃料口：氫氣燃料的加注口，直接連在氫氣儲罐上。（2）蓄電池：減速時幫助制動，并將部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能儲存起來；加速時釋放儲存的電能幫助加速。（3）高壓氫氣儲罐：內(nèi)部充滿高壓氫氣作為汽車的燃料。其內(nèi)部壓力一般為35MPa，少部分車輛可達(dá)到70MPa。（4）安全裝置：當(dāng)汽車發(fā)生碰撞或者氫氣泄露時，切斷燃料電池的氫氣供給。（5）PEMFC（質(zhì)子交換膜燃料電池）電堆：氫燃料電池車較關(guān)鍵部件，為電動發(fā)動機(jī)供電，保證汽車平穩(wěn)行駛。（6）發(fā)動機(jī)（電動）：汽車的直接動力源。（7）駕駛系統(tǒng)：連接駕駛室，控制車輛運(yùn)行狀態(tài)。氫燃料電池動力驅(qū)動系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺采用真實(shí)的 汽車新燃料動力（氫燃料電池）驅(qū)動系統(tǒng)實(shí)物為基礎(chǔ)，展示系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)和工作過程。適用于學(xué)校對氫燃料電池 汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)的教學(xué)需要。杭州燃料電池整車動力系統(tǒng)公司電話目前，氫能技術(shù)已經(jīng)在交通、制造、能源等領(lǐng)域得到普遍應(yīng)用。

燃料電池電動汽車FCEV與其他電動汽車的根本區(qū)別是所用的動力源以燃料電池為主，而對于電動機(jī)驅(qū)動、傳動機(jī)構(gòu)以及汽車所需的各種輔助功能等與其他電動汽車基本類同。因此，本節(jié)主要介紹燃料電池汽車的基本結(jié)構(gòu)、燃料電池系統(tǒng)等內(nèi)容。燃料電池汽車的結(jié)構(gòu)有多種形式，按照驅(qū)動形式，其可分為純?nèi)剂想姵仳?qū)動和混合驅(qū)動兩種形式。目前燃料電池電動汽車絕大多數(shù)采用的是混合式燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)，即以燃料電池系統(tǒng)作為主動力源，又增加了蓄電池組或超級電容作為輔助動力源。燃料電池可以只滿足持續(xù)功率需求，借助輔助動力源提供加速、爬坡等所需的峰值功率，而且在制動時可以將回饋的能量存儲在輔助動力源中。

燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)主要由燃料電池發(fā)動機(jī)、電壓變換器（DC/DC）、車載氫系統(tǒng)等構(gòu)成，其中燃料電池發(fā)動機(jī)主要部件包括電堆、發(fā)動機(jī)控制器、氫氣供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)等。相較于傳統(tǒng)燃油車或純電動汽車動力系統(tǒng)，燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。燃料電池電堆是發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，是氫氣和氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)及產(chǎn)生電能的場所。鑒于單個燃料電池單元輸出功率較小，實(shí)踐中通常通過將多個燃料電池單元以串聯(lián)方式層疊組合構(gòu)成電堆來提高整體輸出功率。因此，電堆是由雙極板與膜電極交替疊合，各單體之間嵌入密封件，經(jīng)前、后端板壓緊后用螺桿拴牢，構(gòu)成的復(fù)合組件。氫能技術(shù)需要加強(qiáng)國際合作，共同推動技術(shù)的發(fā)展和推廣。

燃料電池系統(tǒng)是專門為燃料電池汽車設(shè)計(jì)，作為其主供電模塊的電源系統(tǒng)，具有設(shè)計(jì)合理、功率密度高、可靠性好、效率高、環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)。氫氣不含有碳，燃燒后不產(chǎn)生CO2。氫氣可以通過太陽能、風(fēng)能等可再生能源獲得，被認(rèn)為是理想的能源或能源載體。氫氣作為內(nèi)燃機(jī)燃料時，極易實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，排放污染物少，熱效率高。早在100 多年前，英國科學(xué)家就提出用氫為燃料的理論，但這一理論主要用于利用氫反應(yīng)發(fā)電的原理制成質(zhì)子交換膜燃料電池。隨著氫燃料技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，出現(xiàn)了將氫氣直接作為發(fā)動機(jī)燃料的應(yīng)用，這種氫燃料發(fā)動機(jī)驅(qū)動的汽車比上述電動車更符合“氫燃料汽車”或“燃?xì)淦嚒钡姆Q謂。氫燃料主要用于汽油發(fā)動機(jī)，國內(nèi)外都有報(bào)道稱已研制成 100%使用氫燃料的汽車，但實(shí)際應(yīng)用的氫燃汽車大多采用氫與汽油或柴油混合的燃料。氫能技術(shù)的發(fā)展不只需要技術(shù)創(chuàng)新，還要考慮政策法規(guī)和市場環(huán)境等因素。杭州燃料電池整車動力系統(tǒng)公司電話

中國已經(jīng)提出了發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的倡議，積極推動氫能技術(shù)的應(yīng)用和推廣。山東燃料電池整車動力系統(tǒng)功能

對車用燃料電池發(fā)動機(jī)在實(shí)際運(yùn)行條件的性能變化進(jìn)行數(shù)據(jù)跟蹤,可以得到燃料電池發(fā)動機(jī)實(shí)際運(yùn)行中輸出電壓的緩慢變化,即同樣電流(電流密度)及工作條件下,輸出的功率降低了?以小時為間隔的電壓衰退率單位為μV/h?不同時間段極化特性曲線變化及不同電流下輸出功率變化不同。安全性是指燃料電池發(fā)動機(jī)能夠安全工作,避免對人?設(shè)備或自身造成傷害的能力?由于涉及可燃?xì)怏w氫氣和各種電氣設(shè)備,要求燃料電池發(fā)動機(jī)能夠在不發(fā)生事故的前提下正常工作,而不對人或財(cái)產(chǎn)造成損失? 氫安全：(1)、供氫系統(tǒng)的安全要求及規(guī)范：1)、氫氣系統(tǒng)應(yīng)嚴(yán)防泄漏,所用的儀表及閥門等零部件密封應(yīng)確保良好,確保定期檢查,對設(shè)備發(fā)生氫氣泄漏的部位應(yīng)及時處理?2)、對氫氣系統(tǒng)中的管道和閥門等連接點(diǎn)進(jìn)行漏氣檢查時,應(yīng)使用中性肥皂水或攜帶式可燃?xì)怏w檢測報(bào)警儀,禁止使用明火進(jìn)行漏氣檢查?攜帶式可燃?xì)怏w檢測報(bào)警儀應(yīng)定期校驗(yàn)?山東燃料電池整車動力系統(tǒng)功能