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來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2023-06-25

燃料電池檢測(cè)設(shè)備作為加速產(chǎn)業(yè)落地的重要一環(huán),其需求量與日俱增,各項(xiàng)性能指標(biāo)要求也越來(lái)越高,越來(lái)越多樣化。其中一項(xiàng)重要指標(biāo)是背壓控制精度,然而,在面對(duì)大范圍流量與大范圍壓力工況時(shí)背壓控制精度往往難以保證。燃料電池電堆檢測(cè)設(shè)備往往采取兩種背壓方式:電控式背壓和機(jī)械式背壓。電控式背壓實(shí)時(shí)檢測(cè)背壓點(diǎn)壓力值并通過(guò)閉環(huán)控制算法實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)閥門(mén)開(kāi)度。由于嚴(yán)重的模型非線(xiàn)性,傳統(tǒng)控制算法難以適應(yīng)不同流量和壓力工況,往往只能在工況點(diǎn)附近保持滿(mǎn)意的控制精度。另外,現(xiàn)有的廠商能提供的電控式背壓閥流量系數(shù)普遍較小,對(duì)大功率的電堆檢測(cè)設(shè)備而言,大流量時(shí)壓損過(guò)大,低背壓值難以達(dá)到。而機(jī)械式背壓閥以其良好的動(dòng)態(tài)性能、較低的壓損逐漸受到市場(chǎng)認(rèn)可,它從原理上更容易適應(yīng)大范圍變化的工況,其入口壓力自動(dòng)跟隨參考?jí)毫?,且保持近似相等。但流量增大時(shí),背壓誤差也會(huì)增大。燃料電池測(cè)試裝備對(duì)裝備整體性能具有決定性作用。鄭州加注模塊廠

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一種氫燃料電池電堆測(cè)試臺(tái),包括工作箱,所述工作箱內(nèi)壁的一側(cè)固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)箱,所述轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)箱內(nèi)壁的一側(cè)通過(guò)電機(jī)座固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)電動(dòng)機(jī),所述轉(zhuǎn)動(dòng)電動(dòng)機(jī)輸出軸的一端通過(guò)聯(lián)軸器固定連接有主動(dòng)軸,所述主動(dòng)軸的一端貫穿轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)箱并且延伸至轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)箱的外部,所述主動(dòng)軸位于轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)箱外部的一端固定連接有主動(dòng)齒輪,所述主動(dòng)齒輪表面的一側(cè)嚙合有傳動(dòng)鏈,所述傳動(dòng)鏈內(nèi)表面的一側(cè)嚙合有被動(dòng)齒輪,所述傳動(dòng)鏈的表面通過(guò)活動(dòng)板活動(dòng)連接有放置槽塊,所述工作箱內(nèi)壁的背面固定連接有導(dǎo)軌,所述導(dǎo)軌的表面與放置槽塊的內(nèi)表面活動(dòng)連接,所述放置槽塊的頂部活動(dòng)連接有待測(cè)電堆,所述待測(cè)電堆表面的兩側(cè)開(kāi)設(shè)有檢測(cè)管,所述檢測(cè)管的表面固定連接有螺紋管。河南抽真空模塊廠家燃料電池測(cè)試裝備的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)需不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平,以應(yīng)對(duì)未來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

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燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)主要研究?jī)?nèi)容如下:(1)分析質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)的基本結(jié)構(gòu),工作原理以及電壓輸出特性.根據(jù)燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)控制系統(tǒng)的功能需求和技術(shù)需求,提出模塊化單元性的整體設(shè)計(jì)方案.完成燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)的結(jié)構(gòu)搭建,為燃料電池測(cè)試提供硬件平臺(tái).(2)對(duì)燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)控制系統(tǒng)進(jìn)行電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì).確定整體電氣控制的設(shè)計(jì)方案,對(duì)電氣控制系統(tǒng)所需硬件進(jìn)行選擇,并完成電氣原理圖設(shè)計(jì).編制控制程序,實(shí)現(xiàn)燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)的控制需求.(3)設(shè)計(jì)一套通訊轉(zhuǎn)換器,用于接收燃料電池電壓巡檢儀檢測(cè)到的燃料電池單體電壓信息,實(shí)現(xiàn)CAN現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)轉(zhuǎn)換為支持Modbus RTU協(xié)議的RS232總線(xiàn),完成對(duì)燃料電池單體電壓的數(shù)據(jù)采集。

通常情況下,燃料電池可以分為磷酸燃料電池、固體氧化物燃料電池、堿性燃料電池、質(zhì)子交換膜燃料電池、溶酶碳酸鹽燃料電池等。近年來(lái),隨著對(duì)燃料電池研究的日益深入,逐漸誕生了直接碳燃料電池、微生物燃料電池、直接甲醇燃料電池、葡萄糖/O2酶燃料電池等等。在上述種類(lèi)中,較早被開(kāi)發(fā)的燃料電池為磷酸燃料電池和堿性燃料電池,也被稱(chēng)為一代燃料電池,發(fā)展至今已經(jīng)擁有較為成熟的技術(shù)。而第二代燃料電池為熔融碳酸鹽燃料電池,第三代燃料電池為固體氧化物燃料電池。我國(guó)在整車(chē)、系統(tǒng)和電堆方面均已有所布局,但零部件方面的相關(guān)企業(yè)仍較少,特別是較基本的關(guān)鍵材料和部件,如質(zhì)子交換膜、碳紙、催化劑、空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵等;國(guó)內(nèi)雖有相關(guān)企業(yè)開(kāi)始介入,但與國(guó)際先進(jìn)產(chǎn)品相比,可靠性和耐久性仍存在較大差距,大部分關(guān)鍵零部件及關(guān)鍵材料仍依賴(lài)進(jìn)口。燃料電池測(cè)試裝備需滿(mǎn)足不同測(cè)試規(guī)范的需求,且還需加強(qiáng)設(shè)備的模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。

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現(xiàn)今生活中存在多種燃料電池,但它們運(yùn)作原理基本上大致相同,必定包含一個(gè)陽(yáng)極,一個(gè)陰極以及讓電荷通過(guò)電池兩極的電解質(zhì)。電子由陽(yáng)極傳至陰極產(chǎn)生直流電,形成完整的電路。各種燃料電池是基于使用不同的電解質(zhì)以及電池大小而分類(lèi)的,因此電池種類(lèi)變得更多元化,用途亦更普遍。由于以個(gè)體燃料電池計(jì),單一顆電池只能輸出相對(duì)較小的電壓,大約0.7V,所以燃料電池多以串連或一組的方式制造,以增加電壓,配合應(yīng)用需求。另一方面,燃料電池產(chǎn)電后會(huì)產(chǎn)生水與熱,基于使用不同的燃料,有可能產(chǎn)生極少量二氧化碳和其他物質(zhì),對(duì)環(huán)境的污染比原電池及化石燃料發(fā)電廠少,是一種綠色能源。燃料電池的能量效率通常為40-60%之間;如果廢熱被捕獲使用,其熱電聯(lián)產(chǎn)的能量效率可高達(dá)85%。燃料電池測(cè)試裝備的國(guó)際化和標(biāo)準(zhǔn)化是必然趨勢(shì),需加強(qiáng)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織的合作和溝通。深圳抽真空模塊廠家

燃料電池測(cè)試裝備可以幫助研究人員評(píng)估不同類(lèi)型燃料電池的技術(shù)和應(yīng)用前景。鄭州加注模塊廠

燃料電池性能隨著反應(yīng)物氣體壓力的增加而提高;因此,許多燃料電池系統(tǒng)都包括一個(gè)空氣壓縮機(jī),它可以將進(jìn)口空氣壓力提高到環(huán)境大氣壓力的2~4倍。對(duì)于運(yùn)輸應(yīng)用,空壓機(jī)的效率應(yīng)至少達(dá)到75%。在某些情況下,還包括一個(gè)膨脹器,以從高壓廢氣中恢復(fù)電力。擴(kuò)展機(jī)效率應(yīng)至少達(dá)到80%。PEM燃料電池的關(guān)鍵聚合物電解質(zhì)膜在干燥時(shí)不能很好地工作,因此許多燃料電池系統(tǒng)都為進(jìn)氣口安裝了加濕器。加濕器通常由一層薄膜組成,該薄膜可以由與PEM相同的材料制成。通過(guò)在加濕器的一側(cè)流動(dòng)干燥的進(jìn)口空氣和在另一側(cè)流動(dòng)潮濕的排氣空氣,燃料電池產(chǎn)生的水可以被循環(huán)利用,以保持PEM良好的水化。鄭州加注模塊廠

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