對車用燃料電池發(fā)動機在實際運行條件的性能變化進行數(shù)據(jù)跟蹤,可以得到燃料電池發(fā)動機實際運行中輸出電壓的緩慢變化,即同樣電流(電流密度)及工作條件下,輸出的功率降低了?以小時為間隔的電壓衰退率單位為μV/h?不同時間段極化特性曲線變化及不同電流下輸出功率變化不同。安全性是指燃料電池發(fā)動機能夠安全工作,避免對人?設(shè)備或自身造成傷害的能力?由于涉及可燃氣體氫氣和各種電氣設(shè)備,要求燃料電池發(fā)動機能夠在不發(fā)生事故的前提下正常工作,而不對人或財產(chǎn)造成損失? 氫安全：(1)、供氫系統(tǒng)的安全要求及規(guī)范：1)、氫氣系統(tǒng)應(yīng)嚴防泄漏,所用的儀表及閥門等零部件密封應(yīng)確保良好,確保定期檢查,對設(shè)備發(fā)生氫氣泄漏的部位應(yīng)及時處理?2)、對氫氣系統(tǒng)中的管道和閥門等連接點進行漏氣檢查時,應(yīng)使用中性肥皂水或攜帶式可燃氣體檢測報警儀,禁止使用明火進行漏氣檢查?攜帶式可燃氣體檢測報警儀應(yīng)定期校驗?氫能技術(shù)需要建設(shè)氫能基礎(chǔ)設(shè)施，包括氫氣生產(chǎn)、儲存、運輸和加注等環(huán)節(jié)。湖北氫能源實訓(xùn)室建設(shè)工廠

燃料電池主要分為六大子系統(tǒng)，其中燃料電池堆是整個系統(tǒng)的電化學(xué)反應(yīng)場所，其他子系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)確保為電堆電化學(xué)反應(yīng)能夠正常、高效、可靠的工作。1.電堆，電堆作為氫燃料電池發(fā)動機的關(guān)鍵部件，氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能的場所。電堆由雙極板和膜電極兩大部分組成，催化劑、質(zhì)子交換膜和碳布/碳紙構(gòu)成了膜電極。2.氫氣供給循環(huán)系統(tǒng)。氫氣供給循環(huán)系統(tǒng)是由減壓閥、電磁閥和氫氣回流泵、氫氣濃度傳感器及管路組成。來自氣瓶中的高壓氫氣經(jīng)過減壓閥使得氫氣壓力降低，通過電磁閥控制氫氣進入電堆，氫氣回流泵將電堆反應(yīng)后剩余的氫氣回收重新輸入電堆中，提高氫氣能源利用率。上海氫能源實訓(xùn)室建設(shè)排名氫能技術(shù)具有清潔、高效、環(huán)保等優(yōu)點，成為未來能源發(fā)展的一個熱門領(lǐng)域。

噪聲是指發(fā)聲體做無規(guī)則振動時發(fā)出的聲音,影響他人的聲音都是噪聲?雖然燃料電池發(fā)動機產(chǎn)生的噪聲同傳統(tǒng)內(nèi)燃機噪聲相比有了很大改善,但是燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲也不容忽視?燃料電池發(fā)動機的主要噪聲來源于空氣子系統(tǒng)和氫氣子系統(tǒng),此外還有其他固定部件振動產(chǎn)生的噪聲,燃料電池系統(tǒng)中空氣子系統(tǒng)中的空壓機和氫氣子系統(tǒng)中的電控噴氫閥?氫氣循環(huán)泵是噪聲的主要來源?空壓機的主要噪聲來源有:①、空壓機壓縮空氣過程中產(chǎn)生的空氣動力噪聲?②、高流速空氣進氣口以及排氣口的渦流噪聲?③、空氣壓縮機的振動產(chǎn)生的噪聲?針對空氣子系統(tǒng)的噪聲來源,處理措施包括:優(yōu)化主噪聲源的零部件的懸掛位置及結(jié)構(gòu)(如空壓機);調(diào)整進氣系統(tǒng)和其他產(chǎn)生噪聲零部件的位置,優(yōu)化空氣管路結(jié)構(gòu),減少氣體渦流的形成;在進排氣口加裝消聲器?在噪聲源外加隔聲材料等?

現(xiàn)有的燃料電池發(fā)動機的供氣系統(tǒng)是由空壓機實現(xiàn)進氣壓力和進氣流量的控制的。供氣系統(tǒng)具體依靠空壓機或者鼓風(fēng)機將空氣吹進燃料電池發(fā)動機的各個電堆中，與供給的氫氣進行電化學(xué)反應(yīng)，生成電能和水。氫氣來自于高壓的氫氣罐，經(jīng)過兩次減壓之后依然持有一定壓力從而順利進入各個電堆，而空氣需要經(jīng)過空壓機的鼓吹才能使得空氣附帶一定壓力而進入各個電堆?？諌簷C需要根據(jù)需求功率的變化來調(diào)節(jié)壓縮量，保證電化學(xué)反應(yīng)的均衡性?，F(xiàn)有技術(shù)存在以下缺陷：這種方式首先需要空壓機根據(jù)需求功率的變化不斷變化工作模式，使得控制趨于復(fù)雜，并且空壓機的壽命降低，同時會產(chǎn)生較大的噪音，降低車輛舒適性；其次很難保證各個電堆進氣壓力和進氣量的一致性，不利于電化學(xué)反應(yīng)過程的穩(wěn)定進行，進而造成各電堆的功率不一致；另外，空壓機針對變功率的調(diào)節(jié)較慢，使得發(fā)動機的功率響應(yīng)較慢，進而制約燃料電池發(fā)動機全功率覆蓋的發(fā)展。氫氣可以在遙遠的未來成為全球能源的主要組成部分。

電堆性能低溫性能：一方面，在低溫環(huán)境下燃料電池性能將大幅下降。另一方面，燃料電池在反應(yīng)過程中依賴水，同時反應(yīng)也能生成水，在低溫環(huán)境下若水凍結(jié)，則體積膨脹后可能會損傷膜電極組件。因此需要克服低溫冷啟動問題。續(xù)航能力：對于燃料電池汽車來說續(xù)航能力的多少意味著攜帶氫氣有多少。一般情況下1kg氫氣約產(chǎn)生18Kwh的電，一輛B級車百公里耗電也約為18kwh。若要實現(xiàn)600km的續(xù)航則需要6kg的氫氣（1000L氫為89.2g），折合約67200 L。常見的儲氫瓶一般能承受35MPa，因此則需要192 L的空間。普通汽車的油箱大小一般在35L~70L?？梢娙魺o法增大儲氫瓶的氣壓，在不占用車內(nèi)空間的情況下，續(xù)航能力將明顯下降。因此將儲氫瓶提升至了70MPa。燃料電池產(chǎn)業(yè)有著很長的產(chǎn)業(yè)鏈，對材料、工藝、集成技術(shù)的基礎(chǔ)要求非常高，同時需要成熟的部件，如空壓機、增濕器、DCDC、傳感器作為配套?？梢哉f燃料電池產(chǎn)業(yè)需要通過健壯工業(yè)體系來推動，而從目前的情況來依然還有很長的路要走。氫能技術(shù)可以成為能源轉(zhuǎn)型的重要路徑之一，減輕對傳統(tǒng)化石燃料的依賴。山東氫能源實訓(xùn)室建設(shè)功能

氫氣燃料電池汽車是未來汽車發(fā)展的一個重要方向。湖北氫能源實訓(xùn)室建設(shè)工廠

在燃料電池車中，燃料電池系統(tǒng)由燃料電池組和輔助系統(tǒng)組成。燃料電池堆是關(guān)鍵部件，它將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能為汽車提供動力。燃料電池系統(tǒng)除燃料電池堆外，還有四個輔助系統(tǒng)：供氫系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)、水管理系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)。供氫系統(tǒng)將氫從氫氣罐輸送到燃料電池堆；由空氣過濾器、空氣壓縮機和加濕器組成的供氣系統(tǒng)為燃料電池堆提供氧氣；水熱管理系統(tǒng)采用單獨的水和冷卻劑回路來消除廢熱和反應(yīng)產(chǎn)物（水）。通過熱管理系統(tǒng)，可以從燃料電池中獲取熱量來加熱車輛的駕駛室等，提高車輛的效率。燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)生的電力通過動力控制單元（“PCU”）傳到電動機，在電池的輔助下，在需要時提供額外的電力。湖北氫能源實訓(xùn)室建設(shè)工廠

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