而燃料電池是將“燃料”和“氧氣”進行“電化學(xué)反應(yīng)”將化學(xué)能先轉(zhuǎn)化為電能,再通過電能驅(qū)動車輛。同樣都是利用“燃料”和“氧化劑”進行反應(yīng)但兩者有著本質(zhì)的區(qū)別,在內(nèi)燃機的燃燒反應(yīng)中電子的運動是無序的,大量的化學(xué)能被轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉了(內(nèi)燃機的效率約25%)。而在燃料電池的電化學(xué)反應(yīng)中電子是有序移動的(燃料電池的效率可達60%以上),后者的能量利用率更高。自古以來人類利用能源始終是從無序到有序,從不可控到可控的過程,所以若從宏觀的角度思考燃料電池代替內(nèi)燃機應(yīng)該是一種趨勢。除了廣為人知的氫以外,甲醇、天然氣、煤氣都可以成為燃料電池所需的“燃料”,但氫燃料能量密度高、排放清潔性好,依然是較主要的發(fā)展方向。氫氣車的運行成本相對較低,更適合長途出行和物流配送等領(lǐng)域的應(yīng)用。湖北氫能技術(shù)服務(wù)公司電話
目前國內(nèi)燃料電池系統(tǒng)的使用壽命一般在3000~5000小時左右,國外技術(shù)較為公司的產(chǎn)品可達10000小時左右。導(dǎo)致電堆壽命衰減主要由電堆老化、輔助系統(tǒng)因素、環(huán)境因素等方面引起。希望提升燃料電池整體壽命是一項系統(tǒng)工程。電堆老化包括:質(zhì)子交換膜衰退、催化劑層衰退、碳基腐蝕、雙極板退化等。輔助系統(tǒng)因素包括:空氣壓縮機濾油能力不佳、增濕器加濕能力不佳、熱管理能力不佳等。環(huán)境因素包括:工作溫度、氣壓條件、運行工況等。例如:燃料電池的輸出功率主要由燃料供給速率決定,也就是氫氣和氧氣的供給能力。氫氣由于存儲于高壓瓶內(nèi),本身處于高壓狀態(tài),故可以實現(xiàn)高的供給效率,而空氣需要由空氣壓縮機壓縮加壓再輸入,在燃料電池的全生命周期里進風(fēng)量可達50萬m3以上,若空壓機不具備良好的濾油能力,長期使用將有大量雜質(zhì)損傷膜電極組件(MEA)。湖北氫能技術(shù)服務(wù)公司電話利用氫氣代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料在環(huán)境和能源方面都是一個重要的趨勢。
對于大多數(shù)不了解的消費者來說,燃料電池車聽起來極其復(fù)雜和精密。然而,當(dāng)燃料電池車被分解成各個模塊時,它其實是非常簡單的。正因為這種簡單性,燃料電池技術(shù)已經(jīng)被普遍應(yīng)用于各種車型。與大部分現(xiàn)代化汽車一樣,燃料電池車由四個基本模塊組成:動力系統(tǒng)、底盤、汽車電子系統(tǒng)和車身。動力系統(tǒng)通過燃料電池系統(tǒng)和電動機為汽車提供動力。這種能量來源于氫,氫儲存在車輛的壓力罐中。燃料電池堆將這些能量轉(zhuǎn)化為電能,并由電池作為輔助一同驅(qū)動電動機。這與純電動車的原理沒有太大不同,但是燃料電池車的電池容量要小得多。因為純電動車的電池用于儲存驅(qū)動汽車所需的全部能量,而燃料電池車只需使用電池來輔助穩(wěn)定燃料電池的輸出功率:在功率需求較低時吸收額外的電力,在功率需求大時釋放電力。
現(xiàn)有的燃料電池發(fā)動機的供氣系統(tǒng)是由空壓機實現(xiàn)進氣壓力和進氣流量的控制的。供氣系統(tǒng)具體依靠空壓機或者鼓風(fēng)機將空氣吹進燃料電池發(fā)動機的各個電堆中,與供給的氫氣進行電化學(xué)反應(yīng),生成電能和水。氫氣來自于高壓的氫氣罐,經(jīng)過兩次減壓之后依然持有一定壓力從而順利進入各個電堆,而空氣需要經(jīng)過空壓機的鼓吹才能使得空氣附帶一定壓力而進入各個電堆??諌簷C需要根據(jù)需求功率的變化來調(diào)節(jié)壓縮量,保證電化學(xué)反應(yīng)的均衡性。現(xiàn)有技術(shù)存在以下缺陷:這種方式首先需要空壓機根據(jù)需求功率的變化不斷變化工作模式,使得控制趨于復(fù)雜,并且空壓機的壽命降低,同時會產(chǎn)生較大的噪音,降低車輛舒適性;其次很難保證各個電堆進氣壓力和進氣量的一致性,不利于電化學(xué)反應(yīng)過程的穩(wěn)定進行,進而造成各電堆的功率不一致;另外,空壓機針對變功率的調(diào)節(jié)較慢,使得發(fā)動機的功率響應(yīng)較慢,進而制約燃料電池發(fā)動機全功率覆蓋的發(fā)展。氫能技術(shù)是一種使用氫作為能源的技術(shù)。
燃料電池汽車結(jié)構(gòu)組成,燃料電池汽車和電動汽車較相似,主要的不同在于用燃料電池發(fā)動機代替動力電池組,附加供氫系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、氫安全系統(tǒng)。各汽車生產(chǎn)廣家研發(fā)的燃料電池汽車在結(jié)構(gòu)上大體相同。燃料電池FC)堆疊是將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。向負(fù)極(陽極)供給氫氣,向正極(陰極)供給空氣(氧),產(chǎn)生與電解相反的電力。FC 堆疊包括稱為單元的數(shù)百個堆疊組件。堆疊中單體電池的電壓小于 1V,因此通過串聯(lián)數(shù)百個堆疊來增加電壓。FC 升壓轉(zhuǎn)換器是用于在較高電壓(大約 650V)下升高由燃料電池產(chǎn)生的電力的裝置。氫能技術(shù)是一種環(huán)保、高效的能源形式,正逐漸被普遍應(yīng)用。連云港燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)開發(fā)
氫氣儲存技術(shù)的發(fā)展可以解決氫能技術(shù)的可持續(xù)性和經(jīng)濟性問題。湖北氫能技術(shù)服務(wù)公司電話
空氣供應(yīng)子系統(tǒng)的主要作用是對進入燃料電池的空氣進行過濾、增濕、壓力調(diào)節(jié)等方面的處理,保證燃料電池電堆陰極側(cè)溫度、濕度、壓力及流量在較佳范圍內(nèi)。氫氣供應(yīng)子系統(tǒng)也叫燃料處理系統(tǒng),其主要作用是把輸入的燃料進行增濕等相關(guān)處理,從而轉(zhuǎn)變成適于在燃料電池堆內(nèi)運行的富氫氣體,保證燃料電池堆陽極側(cè)溫度、壓力及流量(濕度),同時保證氫氣的利用率。水熱管理子系統(tǒng)用以維持燃料電池系統(tǒng)的熱平衡,可以回收多余的熱量,并在燃料電池系統(tǒng)啟動時能夠進行輔助加熱的系統(tǒng),保證燃料電池堆內(nèi)部快速到達適宜的溫度區(qū)間,同時保證陰陽極兩側(cè)在較佳的工作區(qū)域內(nèi)運行。湖北氫能技術(shù)服務(wù)公司電話
上海漢翱新能源科技有限公司正式組建于2016-11-11,將通過提供以燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)測試臺,燃料電池電堆測試臺,燃料電池基礎(chǔ)原理實訓(xùn)臺,氫能技術(shù)服務(wù)等服務(wù)于于一體的組合服務(wù)。旗下漢翱科技在商務(wù)服務(wù)行業(yè)擁有一定的地位,品牌價值持續(xù)增長,有望成為行業(yè)中的佼佼者。同時,企業(yè)針對用戶,在燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)測試臺,燃料電池電堆測試臺,燃料電池基礎(chǔ)原理實訓(xùn)臺,氫能技術(shù)服務(wù)等幾大領(lǐng)域,提供更多、更豐富的商務(wù)服務(wù)產(chǎn)品,進一步為全國更多單位和企業(yè)提供更具針對性的商務(wù)服務(wù)服務(wù)。值得一提的是,漢翱科技致力于為用戶帶去更為定向、專業(yè)的商務(wù)服務(wù)一體化解決方案,在有效降低用戶成本的同時,更能憑借科學(xué)的技術(shù)讓用戶極大限度地挖掘漢翱科技的應(yīng)用潛能。