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蘇州抽真空模塊工廠

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2023-05-15

燃料電池堆是燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵。它通過(guò)燃料電池中的電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生直流電(DC)。單個(gè)燃料電池產(chǎn)生的電流小于1v,因此,單個(gè)的燃料電池通常被串聯(lián)成一個(gè)燃料電池堆,一個(gè)典型的燃料電池堆可能由數(shù)百個(gè)燃料電池組成。燃料電池產(chǎn)生的能量取決于幾個(gè)因素,如燃料電池類型、電池尺寸、工作溫度和供應(yīng)給電池的氣體壓力。燃料處理器將燃料轉(zhuǎn)換成燃料電池可用的形式。根據(jù)燃料和燃料電池類型的不同,燃料處理器可以是一個(gè)簡(jiǎn)單的去除雜質(zhì)的吸附劑床,或多個(gè)反應(yīng)堆和吸附劑的組合。功率調(diào)節(jié)包括控制電流(安培數(shù))、電壓、頻率等電流特性,以滿足應(yīng)用的需要。燃料電池以直流電(DC)的形式發(fā)電。在直流電路上,電子只向一個(gè)方向流動(dòng)。如果燃料電池被用來(lái)為使用交流電的設(shè)備供電,則必須將直流電轉(zhuǎn)換為交流電。燃料電池測(cè)試裝備的使用需進(jìn)行專業(yè)化的技能培訓(xùn)和考核,確保測(cè)試過(guò)程的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。蘇州抽真空模塊工廠

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現(xiàn)今生活中存在多種燃料電池,但它們運(yùn)作原理基本上大致相同,必定包含一個(gè)陽(yáng)極,一個(gè)陰極以及讓電荷通過(guò)電池兩極的電解質(zhì)。電子由陽(yáng)極傳至陰極產(chǎn)生直流電,形成完整的電路。各種燃料電池是基于使用不同的電解質(zhì)以及電池大小而分類的,因此電池種類變得更多元化,用途亦更普遍。由于以個(gè)體燃料電池計(jì),單一顆電池只能輸出相對(duì)較小的電壓,大約0.7V,所以燃料電池多以串連或一組的方式制造,以增加電壓,配合應(yīng)用需求。另一方面,燃料電池產(chǎn)電后會(huì)產(chǎn)生水與熱,基于使用不同的燃料,有可能產(chǎn)生極少量二氧化碳和其他物質(zhì),對(duì)環(huán)境的污染比原電池及化石燃料發(fā)電廠少,是一種綠色能源。燃料電池的能量效率通常為40-60%之間;如果廢熱被捕獲使用,其熱電聯(lián)產(chǎn)的能量效率可高達(dá)85%。北京燃料電池DCDC測(cè)試臺(tái)解決方案燃料電池測(cè)試裝備可以進(jìn)行不同類型的燃料電池測(cè)試,如質(zhì)子交換膜燃料電池、固體氧化物燃料電池等。

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燃料電池(英語(yǔ):Fuel cell)是一種主要透過(guò)氧或其他氧化劑進(jìn)行氧化還原反應(yīng),把燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。較常見(jiàn)的燃料為氫 ,其他燃料來(lái)源來(lái)自于任何的能分解出氫氣的碳?xì)浠衔?,例如天然氣、醇、和甲烷等。燃料電池有別于原電池,優(yōu)點(diǎn)在于透過(guò)穩(wěn)定供應(yīng)氧和燃料來(lái)源,即可持續(xù)不間斷的提供穩(wěn)定電力,直至燃料耗盡,不像一般非充電電池一樣用完就丟棄,也不像充電電池一樣,用完須繼續(xù)充電,也因此透過(guò)電堆串連后,甚至成為發(fā)電量百萬(wàn)瓦(MW)級(jí)的發(fā)電廠。燃料電池內(nèi)阻是個(gè)重要的測(cè)試指標(biāo),它是衡量電子傳導(dǎo)難易程度的主要標(biāo)志,也是決定電堆發(fā)電效率的關(guān)鍵參數(shù)。燃料電池內(nèi)阻能反應(yīng)內(nèi)部溫度、濕度等重要參數(shù)的變化,通過(guò)對(duì)燃料電池內(nèi)阻進(jìn)行在線測(cè)試,可以獲取電堆運(yùn)行的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息,便于對(duì)燃料電池進(jìn)實(shí)時(shí)監(jiān)控和健康診斷,這對(duì)提高燃料電池耐久性具有非常重要的意義。 燃料電池內(nèi)阻含有感抗和容抗,大小在毫歐、微歐級(jí),而且具有時(shí)變特性,對(duì)其測(cè)試較為困難。

燃料電池汽車雖然發(fā)展迅速,但從商業(yè)化要求角度,中國(guó)車用燃料電池技術(shù)上仍然存在一定差距,未來(lái)需加強(qiáng)對(duì)以下幾個(gè)方面的布局:1)提高燃料電池電堆性能與比功率。目前,國(guó)內(nèi)燃料電池車電堆的功率級(jí)別還普遍偏低。國(guó)內(nèi)車用燃料電池堆主要以30~50 kW為主,與國(guó)際上乘用車的燃料電池功率級(jí)別100 kW左右相差甚遠(yuǎn)。2)提高燃料電池的耐久性。提高燃料電池堆及系統(tǒng)的耐久性,是燃料電池商業(yè)化的前提。目前,提高系統(tǒng)控制策略是提高燃料電池車耐久性的有效途徑之一。3)降低燃料電池的成本。建議要發(fā)展低成本的材料與部件,例如低Pt催化劑與膜電極、低成本的雙極板和系統(tǒng)部件,并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),以降低電堆與系統(tǒng)成本。燃料電池測(cè)試裝備需要不斷創(chuàng)新和發(fā)展,以適應(yīng)燃料電池技術(shù)和市場(chǎng)的發(fā)展需求。

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氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。其基本原理是電解水的逆反應(yīng),把氫和氧分別供給陽(yáng)極和陰極,氫通過(guò)陽(yáng)極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后,放出電子通過(guò)外部的負(fù)載到達(dá)陰極。而氫燃料電池具備無(wú)污染、無(wú)噪聲和高效率的特點(diǎn)。氫燃料電池對(duì)環(huán)境具備無(wú)污染性,它是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng),而不是采用燃燒或儲(chǔ)能方式,燃料電池只會(huì)產(chǎn)生水和熱。如果氫是通過(guò)可再生能源產(chǎn)生的,整個(gè)循環(huán)就是徹底的不產(chǎn)生有害物質(zhì)排放的過(guò)程,而氫燃料電池電堆由多個(gè)單體電池以串聯(lián)方式層疊組合而成,單體電池是由將雙極板與膜電極組成,若干單體之間嵌入密封件,經(jīng)前、后端板壓緊后用螺桿緊固拴牢,即構(gòu)成氫燃料電池電堆,而氫燃料電池電堆在進(jìn)行生產(chǎn)后往往都需要燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)測(cè)試。燃料電池測(cè)試裝備的發(fā)展趨勢(shì)是集成化、智能化、自動(dòng)化的方向。蘇州燃料電池測(cè)試裝備多少錢

燃料電池測(cè)試裝備可以幫助研究人員評(píng)估不同類型燃料電池的技術(shù)和應(yīng)用前景。蘇州抽真空模塊工廠

目前標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)電堆泄漏和氣密性的測(cè)試方法比較簡(jiǎn)單,但規(guī)定內(nèi)容有差別?,F(xiàn)有的測(cè)試設(shè)備功能單一,不能滿足不同標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試需求;有些試驗(yàn)臺(tái)得出的測(cè)試結(jié)果只能大致判斷有無(wú)泄漏和壓力下降情況,無(wú)法測(cè)得精確的泄漏量和壓力下降值。針對(duì)這種情況,測(cè)試燃料電池用電堆泄漏和氣密性測(cè)試臺(tái),用以滿足燃料電池的泄漏和密封性測(cè)試需要。常規(guī)汽車用氫燃料電池堆具有陽(yáng)極腔(氫氣路)、陰極腔(空氣路)、冷卻液腔3 個(gè)通路,測(cè)試也主要是針對(duì)這3 個(gè)腔及其連接管路。綜合分析相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),明確試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)該滿足以下功能需求:陽(yáng)極管路、陰極管路、冷卻管路各段出入口處分別添加開(kāi)關(guān)電磁閥來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)管路的開(kāi)關(guān)控制,并在每個(gè)通道管路的出入口設(shè)置壓級(jí)傳感器和流量計(jì)。蘇州抽真空模塊工廠

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