燃料電池的市場正在增長，據(jù)研究公司（Pike Research）估計，到2020年固定式燃料電池市場規(guī)模將達到50 GW。燃料電池的原理由德國化學家于1838年提出，并刊登在當時有名的科學雜志?；谏邪嗟睦碚摚锢韺W家于1839年2月把理論證明刊登于《科學的哲學雜志與期刊》（Philosophical Magazine and Journal of Science），其后又把燃料電池設計草圖于1842年刊登。當時的設計類似現(xiàn)今的磷酸燃料電池（英語：Phosphoric acid fuel cell）。1955年，一位為通用電氣工作的化學研究員，進一步設計以磺化聚苯乙烯離子交換膜作電解質(zhì)，改變原始燃料電池。燃料電池測試裝備的使用需要嚴格的安全措施，避免危險事件的發(fā)生。成都燃料電池發(fā)動機空氣子系統(tǒng)測試臺價錢

目前，燃料電池電堆的組裝方式主要有手動組裝和自動組裝2種。手動裝配在試驗階段和工藝驗證階段，其效率低的劣勢并不明顯。裝配人員借助于定位桿等，將承壓板、絕緣板、集流體、雙極板、膜電極等依次疊羅在一起。在外部加壓裝置的壓縮作用下，壓縮到預定程度或接觸力后，用螺栓或綁帶緊固在一起。手動裝配由于全過程人為操作，在電堆整體尺寸不大的情況下，可滿足實驗測試要求。但在電堆整體尺寸較大時，累積效應產(chǎn)生的裝配誤差以及不一致性，會導致電堆的性能無法達到設計要求。自動裝配相較于手動裝配，生產(chǎn)效率更高。借助于自動拾取、CCD 成像等設備，自動裝配可實現(xiàn)雙極板、膜電極的自動抓取、定位和安裝，整體裝配誤差較低，是未來電堆真正走向商品化后的必由之路。燃料電池測試裝備價格燃料電池測試裝備可用于燃料電池電池組和系統(tǒng)的性能測試、穩(wěn)定性測試、安全性測試等多種測試環(huán)節(jié)。

燃料電池電堆的設計邊界條件確定后，即可開展電堆的詳細設計過程，其中包括燃料電堆各組件的材料、尺寸、性能指標、電堆的密封及封裝方式等。燃料電池電堆由承壓端板、絕緣板、密封件、雙極板、氣體擴散層、MEA 以及緊固件等組成。電堆設計應基于對燃料電池電堆原理的掌握，基于相關(guān)部件的性能和成本掌握，綜合考慮工藝的可實施性。2.2.1 雙極板:雙極板的設計首先應基于燃料電池電堆的實際使用如耐久性等，確定電堆雙極板材料的使用類型。金屬板相對更薄，體積功率密度更高，但耐久性相對差，更適用于乘用車。而石墨板耐久性更高，可應用于具有更大布置空間的商用車。雙極板的厚度、流道深度、寬度、傾角和總體長度、脊的寬度以及流場形狀、壓降，是雙極板設計的重點和難點。

燃料電池汽車雖然發(fā)展迅速，但從商業(yè)化要求角度，中國車用燃料電池技術(shù)上仍然存在一定差距，未來需加強對以下幾個方面的布局：1）提高燃料電池電堆性能與比功率。目前，國內(nèi)燃料電池車電堆的功率級別還普遍偏低。國內(nèi)車用燃料電池堆主要以30～50 kW為主，與國際上乘用車的燃料電池功率級別100 kW左右相差甚遠。2）提高燃料電池的耐久性。提高燃料電池堆及系統(tǒng)的耐久性，是燃料電池商業(yè)化的前提。目前，提高系統(tǒng)控制策略是提高燃料電池車耐久性的有效途徑之一。3）降低燃料電池的成本。建議要發(fā)展低成本的材料與部件，例如低Pt催化劑與膜電極、低成本的雙極板和系統(tǒng)部件，并實現(xiàn)量產(chǎn)，以降低電堆與系統(tǒng)成本。燃料電池測試裝備的行業(yè)標準制定是保證設備質(zhì)量、安全和可靠性的重要工作。

百千瓦級燃料電池電堆測試臺性能優(yōu)勢明顯，在反應氣體壓力、溫度、濕度、流量方面，實現(xiàn)了流量可控、精確度高以及在線可調(diào)。以氣體流量控制為例，此臺新交付的設備氫氣流量范圍控制在20-2000slpm,空氣流量范圍在60-6000slpm，在流量精度方面控制在±0.8%RD+0.2%FS,并且10%-90%FS的響應時間控制在3秒以內(nèi)。設備配備了高規(guī)格電子負載及用電壓巡檢儀，使輸出的電壓、電流范圍更為寬泛，具備CV、CC、CP等多種運行模式，滿足系統(tǒng)各種測試需求。設備可實現(xiàn)：氣密性試驗、氫氣泄漏量試驗、許可工作壓力試驗、過壓試驗等數(shù)十項安全性測試；以及電堆活化試驗、模塊運行試驗、持續(xù)和短時電功率試驗、不同條件下的極化曲線試驗等一系列的性能測試，累計檢測項目高達40余項，能夠為客戶的電堆研發(fā)和生產(chǎn)提供全方面的測試驗證及出廠檢驗。燃料電池測試裝備需要加強設備的快速響應性和靈活性，以應對日益豐富的測試需求。杭州燃料電池發(fā)動機氫氣子系統(tǒng)測試臺多少錢

燃料電池測試裝備可用于燃料電池及燃料電池汽車的生產(chǎn)、測試、認證等方面。成都燃料電池發(fā)動機空氣子系統(tǒng)測試臺價錢

燃料電池工作原理：燃料電池發(fā)電原理與原電池或二次電池相似，電解質(zhì)隔膜兩側(cè)分別發(fā)生氫氧化反應與氧還原反應，電子通過外電路作功，反應產(chǎn)物為水。但與原電池不同的是，燃料電池中的反應物并非預先存儲于電池內(nèi)部，而是在發(fā)生反應時通入燃料氣和氧化氣反應后并排出生成物，因此，燃料電池并非能量存儲裝置而屬于轉(zhuǎn)化裝置，在反應過程中其電極和電解質(zhì)并未直接參與到反應中。燃料電池發(fā)電需要有一相對復雜的系統(tǒng)，除了燃料電池電堆外，還包括燃料供應子系統(tǒng)、氧化劑供應子系統(tǒng)、水熱管理子系統(tǒng)及電管理與控制子系統(tǒng)等，其主要系統(tǒng)部件包括空壓機、增濕器、氫氣循環(huán)泵、高壓氫瓶等，這些子系統(tǒng)與燃料電池電堆（或模塊）組成了燃料電池發(fā)電系統(tǒng)。燃料電池系統(tǒng)的復雜性給運行的可靠性帶來了挑戰(zhàn)。成都燃料電池發(fā)動機空氣子系統(tǒng)測試臺價錢

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