燃料電池系統(tǒng)是專門為燃料電池汽車設(shè)計(jì)，作為其主供電模塊的電源系統(tǒng)，具有設(shè)計(jì)合理、功率密度高、可靠性好、效率高、環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)。氫氣不含有碳，燃燒后不產(chǎn)生CO2。氫氣可以通過(guò)太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源獲得，被認(rèn)為是理想的能源或能源載體。氫氣作為內(nèi)燃機(jī)燃料時(shí)，極易實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，排放污染物少，熱效率高。早在100 多年前，英國(guó)科學(xué)家就提出用氫為燃料的理論，但這一理論主要用于利用氫反應(yīng)發(fā)電的原理制成質(zhì)子交換膜燃料電池。隨著氫燃料技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，出現(xiàn)了將氫氣直接作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的應(yīng)用，這種氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車比上述電動(dòng)車更符合“氫燃料汽車”或“燃?xì)淦嚒钡姆Q謂。氫燃料主要用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)外都有報(bào)道稱已研制成 100%使用氫燃料的汽車，但實(shí)際應(yīng)用的氫燃汽車大多采用氫與汽油或柴油混合的燃料。氫能技術(shù)的應(yīng)用還需要考慮成本和效率等問(wèn)題。連云港氫能源實(shí)訓(xùn)室建設(shè)多少錢

為保證燃料電池穩(wěn)定高效運(yùn)行，同時(shí)提高氫氣利用率，通常采用氫氣循環(huán)的方法，即氫氣把電堆內(nèi)部生成的水帶出后，經(jīng)水氣分離裝置將液態(tài)水分離，再將氫氣循環(huán)送回到電堆陽(yáng)極重復(fù)使用，同時(shí)對(duì)新鮮氫氣進(jìn)行加濕。傳統(tǒng)循環(huán)泵在涉氫涉水環(huán)境下，易發(fā)生“氫脆”，氫循環(huán)泵在結(jié)構(gòu)和材料的設(shè)計(jì)上不同于傳統(tǒng)循環(huán)泵，技術(shù)難度要高很多，氫循環(huán)泵需要具備密封設(shè)計(jì)好（氫氣容易泄露）、耐水性強(qiáng)（經(jīng)過(guò)電堆反應(yīng)后剩余的氫氣帶有少量水蒸氣）、流量大（適應(yīng)大功率電堆）、壓力輸出穩(wěn)定（低壓轉(zhuǎn)為高壓）、無(wú)油（保證氫氣純度）等特點(diǎn)。氫循環(huán)泵難度較大，目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)品處于研發(fā)驗(yàn)證階段，尚不成熟，國(guó)內(nèi)系統(tǒng)企業(yè)主要是進(jìn)口德國(guó)普旭氫循環(huán)泵，普旭在中國(guó)市占率達(dá)到90% 。遼寧燃料電池整車動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)氫氣燃料電池車的環(huán)保性能優(yōu)于傳統(tǒng)汽車，用途普遍。

過(guò)載工況下電壓下降百分比：該指標(biāo)是指燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在過(guò)載工況下相對(duì)于額定工況電壓下降的百分?jǐn)?shù)?若在過(guò)載工況下電壓下降過(guò)多,會(huì)造成輸出功率下降,無(wú)法滿足過(guò)載功率的輸出要求?環(huán)境適應(yīng)性是指燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)周圍環(huán)境的能力,主要反映了對(duì)于燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在不同環(huán)境條件下均能按預(yù)期要求?可靠工作的特性?在設(shè)計(jì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),必須考慮滿足環(huán)境適應(yīng)性指標(biāo),以保證燃料電池汽車能夠在各種環(huán)境下正常行駛?常見(jiàn)的適應(yīng)性指標(biāo)包括:較低啟動(dòng)溫度?工作環(huán)境溫度范圍?工作海拔范圍?存儲(chǔ)溫度范圍等?燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng)成功的較低環(huán)境溫度,單位為℃?低溫啟動(dòng)是燃料電池汽車商業(yè)化的技術(shù)瓶頸之一?降低較低啟動(dòng)溫度,是提高燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)低溫適應(yīng)性的重要目標(biāo)?

氫燃料電池指的是氫通過(guò)與氧的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置，氫燃料電池車的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于車上的電動(dòng)機(jī)，就像純電動(dòng)車一樣。雖然“氫燃料電池”這五個(gè)字里面，有“電池”這兩個(gè)字，但實(shí)際上，它和我們?nèi)粘Ｓ玫哪欠N小電池，或者汽車上的鋰電池，都不太一樣。燃料電池其實(shí)是一個(gè)能把燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。所以這個(gè)“燃料電池”是需要不斷加入“燃料”才能產(chǎn)生電的，而這個(gè)燃料，較常見(jiàn)的就是氫。雖然任何能分解出氫氣的碳?xì)浠衔铮缣烊粴?、醇、或甲烷等，都可以分解出氫，但分解的產(chǎn)物中含有二氧化碳，也就是不那么環(huán)保了，所以之后在汽車上使用的燃料電池，都是直接使用氫氣作為“燃料”，之后排出的就只有水和熱量，沒(méi)有任何污染。氫能技術(shù)具有高能量密度、能源傳輸效率高、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)。

裝備以質(zhì)子交換膜為代替的氫燃料電池汽車主要優(yōu)點(diǎn)很大程度要?dú)w功于燃料電池非常理想的工作原理。至少可以說(shuō)，它在保持和擴(kuò)大純電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，又?jǐn)P棄了后者固有的缺陷和不足。極好的環(huán)保性。我們就拿豐田MIRAI而言，在行駛過(guò)程中，只排放純凈水而沒(méi)有其他任何有害物質(zhì)，能不能喝我不知道，我不建議你喝；同時(shí)，這也符合大自然循環(huán)的規(guī)律。汽車運(yùn)行工作的副產(chǎn)品—水，雖然以目前的狀況看，汽車使用者還不能直接回收利用，但排入大自然總會(huì)還是要被循環(huán)利用的，或者再次電解制氫，或者養(yǎng)些花花草草。從能源的生命周期來(lái)看，如果汽車使用的氫燃料是來(lái)自工業(yè)廢氣等副產(chǎn)品以及通過(guò)可再生清潔能源而取制，那么車輛總的排放污染也是很低，很少的。 氫氣在未來(lái)的能源結(jié)構(gòu)中具有重要的戰(zhàn)略地位，將推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)。遼寧燃料電池整車動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

制氫過(guò)程中利用可再生能源可以實(shí)現(xiàn)清潔的能源生產(chǎn)。連云港氫能源實(shí)訓(xùn)室建設(shè)多少錢

燃料電池汽車空壓機(jī)的類型：目前常用的空壓機(jī)類型有渦旋式、螺桿式、活塞式、離心式、羅茨式和滑片式。1)渦旋式空壓機(jī)容積效率較高，壓力和流量可連續(xù)調(diào)整，高效率工作區(qū)較寬，但質(zhì)量和體積較大；在豐田、UTC等公司的燃料電池中已有應(yīng)用。2)螺桿式空壓機(jī)的工作原理是利用螺旋齒相互嚙合；螺杄嚙合線把螺旋槽分割成多個(gè)密封工作腔，螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，密封腔在一端形成，不斷向另一端移動(dòng)。螺桿式空壓機(jī)又分為雙螺杄和單螺桿兩種。滑片式空壓機(jī)是容積式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，滑片受離心力的作用從槽中甩出，其端部緊貼在氣缸內(nèi)表面上，把月牙形的空間分割成若干扇形小室，稱之為基元。隨著轉(zhuǎn)子的連續(xù)旋轉(zhuǎn)，基元容積從大到小周而復(fù)始地變化，由此達(dá)到壓縮氣體的目的。連云港氫能源實(shí)訓(xùn)室建設(shè)多少錢

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