聚合物電解質(zhì)膜(PEM)燃料電池是當(dāng)前燃料電池汽車應(yīng)用研究的熱點(diǎn)。PEM燃料電池由幾層不同的材料制成。PEM燃料電池的主要部件如圖3所示。PEM燃料電池的關(guān)鍵是膜電極組件(MEA)，包括膜、催化劑層和氣體擴(kuò)散層(GDLs)。硬件組件用于一個(gè)意味著合并到燃料電池包括墊片，它提供一個(gè)密封是防止泄漏的氣體，和雙相鋼板，用于組裝個(gè)人PEM燃料電池與燃料電池堆棧和提供氣體燃料和空氣的通道。催化劑(catalyst)是燃料電池的關(guān)鍵材料之一，其作用是降低反應(yīng)的活化能，促進(jìn)氫、氧在電極上的氧化還原過程、提高反應(yīng)速率。由于氧還原反應(yīng)(ORR)交換電流密度低，是燃料電池總反應(yīng)的控制步驟。目前，燃料電池中常用的商用催化劑是Pt/C，由Pt的納米顆粒分散到碳粉（如XC-72）載體上的擔(dān)載型催化劑。燃料電池測(cè)試裝備的使用需要具備一定的專業(yè)知識(shí)和技能。安徽燃料電池車用加水排氣設(shè)備購(gòu)買

提供一種技術(shù)方案：一種氫燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)，包括工作箱1，工作箱1內(nèi)壁的一側(cè)固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)箱2，轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)箱2內(nèi)壁的一側(cè)通過電機(jī)座固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)電動(dòng)機(jī)3，轉(zhuǎn)動(dòng)電動(dòng)機(jī)3輸出軸的一端通過聯(lián)軸器固定連接有主動(dòng)軸4，主動(dòng)軸4的一端貫穿轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)箱2并且延伸至轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)箱2的外部，主動(dòng)軸4位于轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)箱2外部的一端固定連接有主動(dòng)齒輪5，主動(dòng)齒輪5表面的一側(cè)嚙合有傳動(dòng)鏈6，傳動(dòng)鏈6內(nèi)表面的一側(cè)嚙合有被動(dòng)齒輪7，傳動(dòng)鏈6的表面通過活動(dòng)板活動(dòng)連接有放置槽塊8，工作箱1內(nèi)壁的背面固定連接有導(dǎo)軌9，導(dǎo)軌9的表面與放置槽塊8的內(nèi)表面活動(dòng)連接，放置槽塊8的頂部活動(dòng)連接有待測(cè)電堆10，待測(cè)電堆10表面的兩側(cè)開設(shè)有檢測(cè)管11，檢測(cè)管11的表面固定連接有螺紋管12，螺紋管12的表面螺紋連接有連接管13，連接管13的一側(cè)固定連接有折板14，折板14的表面套設(shè)有活動(dòng)套15，折板14和活動(dòng)套15的表面固定連接有密封墊16，活動(dòng)套15的一側(cè)通過過渡板固定連接有測(cè)試管17，工作箱1表面的頂部貫穿有測(cè)試臺(tái)18，測(cè)試管17的頂端與測(cè)試臺(tái)18的表面連通。北京燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理子系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)廠燃料電池測(cè)試裝備通常包括液態(tài)燃料供應(yīng)系統(tǒng)、氫氣供應(yīng)系統(tǒng)、水冷循環(huán)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)等部分。

相比于其它發(fā)電器，燃料電池在節(jié)約能源以及保護(hù)生態(tài)環(huán)境方面具有極大優(yōu)勢(shì)，因此，燃料電池得到了大力的推廣，也使得人們對(duì)燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)的需求越來越多。燃料電池電堆是指將多個(gè)燃料電池組成的電池堆。目前，燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)在控壓、控溫、流量、加濕、背壓與加熱等基本控制方面已經(jīng)很成熟。其中，有關(guān)燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)的背壓控制方面，大多是用背壓閥來調(diào)節(jié)排氣背壓。一般是在燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)的空氣通道的電堆陰極出口處安裝背壓閥，以控制燃料電池電堆陰極側(cè)的壓力，也就是說，背壓閥是設(shè)置在空氣通道尾端，控制和調(diào)節(jié)空氣通道內(nèi)的壓力趨近預(yù)設(shè)壓力。

燃料電池測(cè)試設(shè)備是一種用于化學(xué)領(lǐng)域的分析儀器，于2019年12月12日啟用。燃料電池是一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置，又稱電化學(xué)發(fā)電器。它是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電之后的第四種發(fā)電技術(shù)。由于燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)把燃料的化學(xué)能中的吉布斯自由能部分轉(zhuǎn)換成電能，不受卡諾循環(huán)效應(yīng)的限制，因此效率高; 另外，燃料電池用燃料和氧氣作為原料，同時(shí)沒有機(jī)械傳動(dòng)部件，故排放出的有害氣體極少，使用壽命長(zhǎng)。由此可見，從節(jié)約能源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的角度來看，燃料電池是較有發(fā)展前途的發(fā)電技術(shù)。燃料電池測(cè)試裝備可以進(jìn)行不同類型燃料電池的協(xié)同效應(yīng)測(cè)試，以探索燃料電池組合的優(yōu)化方案。

一位熟悉國(guó)內(nèi)燃料電池檢測(cè)設(shè)備市場(chǎng)的業(yè)內(nèi)人士的預(yù)估，目前國(guó)產(chǎn)燃料電池檢測(cè)設(shè)備市場(chǎng)占比已經(jīng)超過60%，除了少數(shù)優(yōu)越設(shè)備尚需進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)檢測(cè)設(shè)備開始后來居上。現(xiàn)階段，大型檢測(cè)設(shè)備的設(shè)計(jì)制造存在著關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)。從完整的技術(shù)內(nèi)容看，測(cè)試本身就是電堆的使用過程，需要用來開發(fā)和優(yōu)化出使用條件，從檢測(cè)中找出自動(dòng)化的環(huán)境和功率響應(yīng)策略。因此檢測(cè)裝備的控制能力要超過電堆的常規(guī)使用條件，與一套復(fù)雜的、完整的且可靠的燃料電池控制系統(tǒng)類似?！俺艘恍﹥?yōu)越檢測(cè)設(shè)備，大部分國(guó)產(chǎn)檢測(cè)設(shè)備已經(jīng)基本能夠滿足實(shí)際需求?！眹?guó)內(nèi)一家燃料電池檢測(cè)機(jī)構(gòu)的高層表示，國(guó)產(chǎn)檢測(cè)設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)是性價(jià)比高、服務(wù)響應(yīng)及時(shí)、軟件操作簡(jiǎn)潔易懂、設(shè)備設(shè)計(jì)人性化易操作、并能滿足不同客戶的定制化服務(wù)需求。燃料電池測(cè)試裝備是進(jìn)行燃料電池實(shí)驗(yàn)和研究的必備工具。河南燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)氫氣子系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)收費(fèi)

燃料電池測(cè)試裝備可以進(jìn)行不同類型燃料電池的組裝和測(cè)試，以方便樣品的制備和研究。安徽燃料電池車用加水排氣設(shè)備購(gòu)買

在實(shí)際應(yīng)用過程中氫空兩路的壓強(qiáng)就分別用氫空兩路自身干氣來平衡。在開機(jī)運(yùn)行時(shí)，先通氣體，打開氣路的氣動(dòng)角座閥與干氣旁路的氣動(dòng)角座閥，氣體壓力通過水傳遞到膜增濕器水側(cè)，使膜增濕器兩側(cè)壓強(qiáng)平衡。再開啟水泵為氣體提供增濕水。在關(guān)機(jī)運(yùn)行時(shí)先關(guān)閉水泵再關(guān)閉氣體閥門，這樣就可以做到壓強(qiáng)實(shí)時(shí)平衡。這里還可以通過氣水進(jìn)膜增濕器前的壓力傳感器來檢測(cè)兩路壓力，通過調(diào)節(jié)離心泵轉(zhuǎn)速來對(duì)壓力進(jìn)行微調(diào)。計(jì)算較大增濕所需水量時(shí)，需要知道較大用氣量和氣體較大含濕量，我們已經(jīng)知道了測(cè)試臺(tái)的較大用氣量，而氣體含濕量。安徽燃料電池車用加水排氣設(shè)備購(gòu)買

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