高頻振動器在小箱梁混凝土振搗時,每套模板配置20臺高頻振搗器,側(cè)模每側(cè)各10臺,由控制器控制每臺振搗器,澆筑時根據(jù)振搗位置需要開啟相應(yīng)振搗器,有效避免出現(xiàn)空振、漏振、過振現(xiàn)象,同時有效降低了施工用電安全風險。鋼絞線整體穿束為了保證小箱梁鋼絞線穿束質(zhì)量,該標段采用鋼絞線整體穿束,利用錐形構(gòu)造的自錨性能,采用卷揚機拖動用錐形頭牽引整束鋼絞線,這樣完成一片梁的穿束兩人只需1小時(老工藝4小時)。這樣既可以有效預(yù)防鋼絞線打絞、鋼絞線散落、損傷波紋管,又極大節(jié)約時間成本。膠水封錨(鋼絞線間隙)在梁板封錨時,采用雲(yún)石膠封錨,雲(yún)石膠具有硬度大、韌性好、快速固化、拋光性強、耐候、耐腐蝕、成本低等有點,一片梁鋼絞線的間隙封錨工作只需一個人40分鐘,較水泥漿封錨一個人200分鐘節(jié)約了時間成本,同時也提升了封錨的外觀質(zhì)量。預(yù)應(yīng)力張拉臺車為了有效降低預(yù)應(yīng)力張拉千斤頂安裝時間,該標段設(shè)計的預(yù)應(yīng)力張拉臺車,由槽鋼加工成臺車立架,槽鋼槽口兼作行走軌道,手拉葫蘆作為千斤頂提升、牽引裝置,可以使千斤頂進行快速、有效安裝、拆出(梁場單個預(yù)應(yīng)力張拉千斤頂約重250kg,以往的施工利用人工及龍門吊配合安裝,費時費力。采用四機頭彎曲中心,輕松彎曲大鋼筋!北京鐵路箱梁生產(chǎn)線一體化
并明確表達構(gòu)件細節(jié)、混凝土尺寸、鋼筋位置、預(yù)應(yīng)力筋位置和規(guī)格、預(yù)留孔孔道位置和尺寸、預(yù)埋件位置和型號。步驟2所述工序包括模具設(shè)計、澆筑方式、脫模方式,以及模板安裝、鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力筋孔道設(shè)置、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護、模板拆除、千斤頂定位安裝、預(yù)應(yīng)力穿索、預(yù)應(yīng)力張拉、孔道灌漿、預(yù)應(yīng)力放松和切斷、錨固、封端。步驟4所述各加工圖和實體模型中,包含全部構(gòu)件的所有參數(shù)特征。。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言,顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細節(jié),而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下,能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。因此,無論從哪一點來看,均應(yīng)將實施例看作是示范性的,而且是非限制性的,本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定,因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。此外,應(yīng)當理解,雖然本說明書按照實施方式加以描述,但并非每個實施方式包含一個技術(shù)方案,說明書的這種敘述方式是為清楚起見,本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當將說明書作為一個整體,各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合,形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。西藏全自動數(shù)控鋼筋箱梁生產(chǎn)線推薦廠家貴州箱梁鋼筋自動化加工!
保證施工安全,除了熟悉圖紙、了解模架結(jié)構(gòu)及功能外,還要制定詳細的安拆方案、施工流程、操作標準及作業(yè)指導(dǎo)書。編制各工況下施工偏差允許值、施工監(jiān)測內(nèi)容、常規(guī)檢查項目與檢查頻率、維護與保養(yǎng)手冊等技術(shù)文件,同時還要編制專項安全方案和應(yīng)急預(yù)案,以及重要工序的組織、管理制度。鋼筋整體進入移動模架的操作是在多人協(xié)同操作下進行的,人員的培訓(xùn)和演練非常重要,操作人員和所在崗位應(yīng)相對固定,應(yīng)根據(jù)不同崗位編寫相應(yīng)的培訓(xùn)教材和操作手冊,做到人機結(jié)合。除此之外還應(yīng)注意以下5點:①嚴格按照起重吊裝方案進行起吊作業(yè),吊裝前檢查吊點、吊具,明確吊裝作業(yè)區(qū),專人指揮。吊裝鋼筋骨架時必須動作緩慢、協(xié)調(diào)一致。②吊裝前進行試吊檢驗,吊裝提升時嚴禁人員在鋼筋骨架下走動。③起吊施工前應(yīng)派專人檢查并確認各傳動機構(gòu)是否正常,主要部位螺栓有無松動,制動器是否良好;檢查電器設(shè)備是否完好和電纜的絕緣情況。④臨邊作業(yè)時設(shè)置護欄和安全網(wǎng),水上施工時設(shè)置救生圈。⑤加強安全教育,根據(jù)風險源等級組織相關(guān)培訓(xùn),提高全體施工人員的安全意識。6效益分析雙幅上行式移動模架鋼筋整體入模施工技術(shù)將工廠化流水作業(yè)與移動模架施工相結(jié)合。
4)澆注砼前用寸半厚壁塑料管穿入波紋管中,并在澆注過程中來回抽動,防止砼或振搗棒將波紋管擠壓變形。,并連同錨固鋼筋、加強鋼筋、螺旋鋼筋可靠地固定在箱梁兩端的模板和鋼筋網(wǎng)上,特別是錨墊板與端模緊密貼合,不得平移或轉(zhuǎn)動,可用膠條粘勞。3.模板工程,面板加勁肋及支架均采用5*5角鐵焊接。各塊模板之間用螺絲聯(lián)結(jié)。外模與底座之間嵌有橡膠條,以防底部漏漿。底部拉桿每,為了保證模板就位后支撐穩(wěn)固滿足受力要求,模板支架每隔5m設(shè)兩根可調(diào)絲桿作為就位后的支撐。立模時用汽車吊逐塊吊到待用處,上緊拉桿及可調(diào)螺桿。。,也可以采用鋼模,每單件尺寸以1m為宜,支架每隔60cm一道。石頭口門大橋采用的木模,從外觀上看效果不好,但經(jīng)濟。內(nèi)模先在拼裝場地按4—6m拼裝成節(jié),待底板、腹板鋼筋及波紋管道安裝完畢后,將內(nèi)模分節(jié)吊入箱梁內(nèi)組拼。為了保證箱梁內(nèi)模位置,內(nèi)模與鋼筋間設(shè)置砼墊塊作為支撐。為了防止內(nèi)模上浮,每隔1—,以模板橫梁作為支撐用可調(diào)螺桿向下頂緊。為了固定內(nèi)模使其不偏移軸線位置,采用木方及三角楔將內(nèi)模與外模頂牢,在澆注砼時將木撐逐步拆除。,表面傾角與設(shè)計錨墊板傾斜角度一致,端頭模板在波紋管位留有口,將波紋管伸出端模之外。鋼筋數(shù)控彎箍機、鋼筋切斷生產(chǎn)線、鋼筋彎曲生產(chǎn)線等高效自動化生產(chǎn)設(shè)備近年來逐步得到推廣應(yīng)用。
Revit自帶的鋼筋族很難完全滿足橋梁工程的配筋要求,因此,需通過自建“公制結(jié)構(gòu)模型族”,再導(dǎo)入項目的方式建立梁中的鋼筋模型。以1號塊N6號箍筋為例:(1)在AutodeskRevit平臺下,創(chuàng)建“公制結(jié)構(gòu)模型族.rft”族;(2)在“左”立面視圖中繪制如圖8的參照平面,分別與尺寸標簽關(guān)聯(lián);(3)按相應(yīng)的標簽內(nèi)容,“放樣”繪制直徑為20mm的N6鋼筋,Revit平臺“放樣”功能的路徑必須在同一平面內(nèi)且不能重合,因此,利用拉伸命令繪制鋼筋搭接部分,但在統(tǒng)計材料明細時,重合部分Revit將自動分別統(tǒng)計;(4)將模擬完成的箍筋N6設(shè)置材質(zhì)(HRB335);(5)由于箍筋N6的左右長度隨著梁底高程的變化而變化,因此通過在族屬性中修改“左長”、“右長”參數(shù)來自動生成其余長度的箍筋;(6)用同樣的方法完成其余鋼筋的建模,選用StructuralAnalysls-DefaultCHNCHS項目樣板,設(shè)置鋼筋保護層厚度,插入鋼筋族,通過“列陣”完成(圖9)。圖9主梁1號塊配筋三維模型5鋼桁架建模本工程中鋼桁架為平行弦桁式,內(nèi)插式節(jié)點連接,上部的鋼桁架結(jié)構(gòu)包含腹桿、剪力釘、橋門架、上平縱聯(lián)、上弦桿、主弦桿等構(gòu)件,種類多,精度要求高,施工難度大[12]。以主桁架中間支撐節(jié)點E2為例分析。具體方法有2種。鋼筋四機頭大圓弧彎曲,保障箱梁骨架鋼筋成型。西藏全自動數(shù)控鋼筋箱梁生產(chǎn)線推薦廠家
1人操作整條生產(chǎn)線,無需多人;北京鐵路箱梁生產(chǎn)線一體化
便于支模2.箱梁的施工工藝及方法――――底板、腹板鋼筋的焊接綁扎――――埋設(shè)波紋管――――外模板、內(nèi)模板安裝――――頂板鋼筋綁扎――――安裝負彎矩波紋管――――澆注底板砼――――澆注腹板、頂板砼――――拆模養(yǎng)生――――穿束――――鋼絞線張拉――――孔道壓漿――――封錨(1)箱梁鋼筋的特點是鋼筋密,彎曲多,預(yù)埋件多,施工要求高。鋼筋加工的尺寸、規(guī)格嚴格按照圖紙及規(guī)范要求進行。(2)鋼筋安裝工藝流程:綁扎底板和腹板鋼筋――――布設(shè)正彎矩波紋管――――安裝側(cè)模、內(nèi)模――――綁扎頂板鋼筋――――布設(shè)負彎矩波紋管對于泄水孔、伸縮縫及防撞護欄等預(yù)埋鋼筋必須保證其位置準確、不要遺漏。,波紋管可根據(jù)需要在工地按設(shè)計實際尺寸加工、下料,波紋管安裝要嚴格按照圖紙設(shè)計坐標布設(shè),利用定位鋼筋點焊在鋼筋骨架上。為了保證孔道暢通及防止砼漿堵管,采用措施如下:(1)孔道接頭處用膠帶纏繞,加強接頭嚴密性。(2)在波紋管附近電焊鋼筋時應(yīng)對波紋管加以保護。焊接完備后再仔細檢查。(3)澆注砼時,振搗人員應(yīng)熟悉孔道位置,嚴禁振動棒直接觸碰波紋管,以免波紋管受振變形、變位,造成孔道尺寸偏差過大,或波紋管漏漿。。北京鐵路箱梁生產(chǎn)線一體化