BIM在新加坡、韓國、美國、英國等國家逐漸成為主流。在國內(nèi),2015年《中國BIM應(yīng)用價值研究報告》顯示,中國已躋身全球五大BIM應(yīng)用增長快地區(qū)之列[2],在建筑業(yè)領(lǐng)域,BIM技術(shù)在一些城市的重點工程中得到應(yīng)用,如在上海迪士尼奇幻童話城堡項目中,設(shè)計初期就完全通過AutodeskRevit軟件平臺建立模型,打破傳統(tǒng)CAD出圖方式,采用Revit軟件自動生成圖紙,配合RevitMEP平臺進(jìn)行后續(xù)的管線綜合和碰撞檢測工作,為施工指導(dǎo)提供新的途徑[3];在地鐵、橋隧等方面,國內(nèi)已有設(shè)計院開始嘗試?yán)肂IM技術(shù)進(jìn)行橋梁、隧道等工程設(shè)計;在工程施工方面也逐漸得到推廣,如合肥南環(huán)線鋼桁橋柔性拱橋施工,運(yùn)用BIM技術(shù)進(jìn)行了施工過程管理,提高工作效率,加強(qiáng)各項工作之間的協(xié)同工作,優(yōu)化施工方案[4,5]。目前,BIM技術(shù)在橋梁工程設(shè)計、施工中的應(yīng)用案例和文獻(xiàn)尚少,所以,BIM技術(shù)在橋梁建設(shè)方面的應(yīng)用還有很多問題值得進(jìn)一步研究與探討。本文依據(jù)某高速公路箱形連續(xù)梁特大橋二維設(shè)計圖,基于BIM技術(shù),探討箱梁、橋墩、鋼筋等的建模方法,在AutodeskRevit軟件平臺下建立相應(yīng)的族庫,為橋梁BIM模型的快速構(gòu)建提供便捷途徑;研究鋼筋布置時的三維空間定位和碰撞問題;研究橋梁整體組裝時。鋼筋自動鋸切成批次生產(chǎn)。廣東高速箱梁生產(chǎn)線
Revit自帶的鋼筋族很難完全滿足橋梁工程的配筋要求,因此,需通過自建“公制結(jié)構(gòu)模型族”,再導(dǎo)入項目的方式建立梁中的鋼筋模型。以1號塊N6號箍筋為例:(1)在AutodeskRevit平臺下,創(chuàng)建“公制結(jié)構(gòu)模型族.rft”族;(2)在“左”立面視圖中繪制如圖8的參照平面,分別與尺寸標(biāo)簽關(guān)聯(lián);(3)按相應(yīng)的標(biāo)簽內(nèi)容,“放樣”繪制直徑為20mm的N6鋼筋,Revit平臺“放樣”功能的路徑必須在同一平面內(nèi)且不能重合,因此,利用拉伸命令繪制鋼筋搭接部分,但在統(tǒng)計材料明細(xì)時,重合部分Revit將自動分別統(tǒng)計;(4)將模擬完成的箍筋N6設(shè)置材質(zhì)(HRB335);(5)由于箍筋N6的左右長度隨著梁底高程的變化而變化,因此通過在族屬性中修改“左長”、“右長”參數(shù)來自動生成其余長度的箍筋;(6)用同樣的方法完成其余鋼筋的建模,選用StructuralAnalysls-DefaultCHNCHS項目樣板,設(shè)置鋼筋保護(hù)層厚度,插入鋼筋族,通過“列陣”完成(圖9)。圖9主梁1號塊配筋三維模型5鋼桁架建模本工程中鋼桁架為平行弦桁式,內(nèi)插式節(jié)點連接,上部的鋼桁架結(jié)構(gòu)包含腹桿、剪力釘、橋門架、上平縱聯(lián)、上弦桿、主弦桿等構(gòu)件,種類多,精度要求高,施工難度大[12]。以主桁架中間支撐節(jié)點E2為例分析。貴州路橋加工箱梁生產(chǎn)線生產(chǎn)廠家采用四機(jī)頭彎曲中心,輕松彎曲大鋼筋!
本發(fā)明屬于一種橋梁預(yù)制方法,具體的涉及一種基于bim技術(shù)的預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁預(yù)制方法。背景技術(shù):裝配式橋梁結(jié)構(gòu)通過預(yù)制裝配式的施工方法可以提高機(jī)械化操作水平,在保證工程質(zhì)量的前提下,加快了施工進(jìn)度,提高了施工生產(chǎn)效率,有利于環(huán)境保護(hù)。其中,預(yù)制構(gòu)件的質(zhì)量,是裝配式橋梁的質(zhì)量基礎(chǔ),是一項關(guān)鍵工序。當(dāng)前,預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁大都是基于傳統(tǒng)經(jīng)驗技術(shù),不能對預(yù)制關(guān)鍵技術(shù)重點工序比如預(yù)應(yīng)力筋張拉、封錨等進(jìn)行優(yōu)化。技術(shù)實現(xiàn)要素:本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:對預(yù)制技術(shù)重點工序進(jìn)行優(yōu)化,而提供一種基于bim技術(shù)的預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁預(yù)制方法。為了解決上述技術(shù)問題,發(fā)明人經(jīng)過實踐和總結(jié)得出本發(fā)明的技術(shù)方案,本發(fā)明公開了一種基于bim技術(shù)的預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁預(yù)制方法,包括以下步驟:步驟1.基于bim創(chuàng)建預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁外形設(shè)計和三維可視化實體模型,并對各組成部分和節(jié)點部位進(jìn)行編號;步驟2.應(yīng)用bim技術(shù)制作預(yù)制技術(shù)每個工序;步驟3.基于所有工序進(jìn)行預(yù)制仿真模擬,對比各個預(yù)制方案,選擇預(yù)制技術(shù);步驟,預(yù)制加工圖包括二維圖、三維圖、3d打印構(gòu)造實體模型;步驟5.按照預(yù)制技術(shù)進(jìn)行預(yù)制,并動態(tài)調(diào)整。
7):62-66.[4]唐國斌,王偉,杜伸云,等.BIM在合肥南環(huán)線鋼桁橋柔性拱橋施的應(yīng)用[J].土木建筑工程信息技術(shù),2011(4):80-85.[5]錢楓.橋梁工程BIM技術(shù)應(yīng)用研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,2015(12):51-52.[6]楊光,周魏,沈佳明.BIM技術(shù)在金匯港大橋工程中的應(yīng)用[J].城市住宅,2014(11):106-108.[7][M].上海:同濟(jì)大學(xué)出版社,2013:1-2.[8]鄒陽.橋梁信息模型(BrIM)在設(shè)計與施工階段的實施框架研究[D].重慶:重慶交通大學(xué),2014:2-5.[9]范立礎(chǔ).橋梁工程(上冊)[M].2版.北京:人民交通出版社,2014:122-124.[10]李亞男.BIM技術(shù)在橋梁工程運(yùn)營階段的應(yīng)用研究[D].重慶:重慶交通大學(xué),2015:8-18.[11]李英男.以建模為設(shè)計工作的主要任務(wù)—通過應(yīng)用Revit來研究BIM技術(shù)[D].邯鄲:河北工程大學(xué),2013:12-17.[12]彭偉.BIM技術(shù)在鋼結(jié)構(gòu)橋梁中的應(yīng)用研究[J].公路交通科技,2015(8):180-181.[13]劉延宏.BIM技術(shù)在鐵路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)新,2015(3):106-108.[14]王剛,文曦.基于Lumion的七連嶼連接橋工程三維可視化[J].安徽建筑,2015(2):96-97.[15]沈維龍,付臻,孫昱晨,等.建筑項目中Revit與Lumion的結(jié)合運(yùn)用[J].智能建筑與城市信息,2016。路橋箱梁全自動彎曲成型!
實現(xiàn)了移動模架現(xiàn)澆箱梁鋼筋骨架工廠化、流水化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。該方法對提高移動模架現(xiàn)澆箱梁施工效率、縮短施工周期、節(jié)約施工成本的成效。相比常規(guī)人工模板內(nèi)鋼筋綁扎施工,無論人工、機(jī)械工作效率還是鋼筋施工質(zhì)量、安全風(fēng)險都得到了優(yōu)化。該方法有效減少了鋼筋骨架綁扎占用移動模架的時間,顯著提高了移動模架施工效率,避免人員、機(jī)械窩工現(xiàn)象,每跨縮減移動模架施工周期5d。經(jīng)統(tǒng)計,31跨雙幅簡支箱梁采用移動模架鋼筋骨架整體吊裝入模技術(shù),相比常規(guī)做法直接經(jīng)濟(jì)效益節(jié)約人工、機(jī)械費150萬元,縮短35m移動模架施工周期5個月。通過分析比較,上行雙幅式移動模架鋼筋骨架整體吊裝施工,經(jīng)濟(jì)效益明顯。7結(jié)論根據(jù)項目特點,成功實施了雙幅上行式移動模架鋼筋骨架整體吊裝入模方法,與傳統(tǒng)模板內(nèi)人工綁扎鋼筋、安裝內(nèi)模的方法相比,有效縮短了每跨施工周期,提高了移動模架施工效率。鋼筋骨架整體入模技術(shù)將鋼筋綁扎工作由模板內(nèi)轉(zhuǎn)到了胎架上,減小了鋼筋施工對模板的破壞,降低了模板清理工作量,梁體外觀質(zhì)量***提升。重慶箱梁鋼筋加工全自動化!山東鋼筋箱梁生產(chǎn)線按需定制
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由已建立的族通過修改幾何參數(shù)標(biāo)簽的數(shù)據(jù)生成主梁的其余各塊,再依據(jù)各梁段的順序,完成主梁0號-22號拼裝,主梁模型如圖1所示。建立橋墩模型橋墩按其構(gòu)造分為實體墩、空心墩、柱式墩、框架墩等[9],該橋橋墩為圓端形實體墩,如圖4所示。依據(jù)圓端形橋墩的特點,將整個橋墩作為一個族塊,設(shè)置建模參數(shù)標(biāo)簽。其中,圓端形橋墩包括基礎(chǔ)、墩身、托盤、頂帽,支撐墊石、支座等結(jié)構(gòu)[9]。選用“公制常規(guī)模型.rft”族;添加尺寸標(biāo)簽;在“前”立面視圖中設(shè)置水平參照平面,并與相應(yīng)的尺寸標(biāo)簽關(guān)聯(lián);“拉伸”完成編輯內(nèi)容。圖4橋墩三維模型3預(yù)應(yīng)力束建模預(yù)應(yīng)力束參數(shù)分析預(yù)應(yīng)力束有縱向和豎向之分,其中縱向束包括:T構(gòu)頂板束、中跨頂板合龍束、邊跨頂板合龍束、中跨底板束、邊跨底板束、腹板束等,以主梁1號塊腹板束F1為例(圖5)。圖5腹板束F1參數(shù)標(biāo)簽(單位:cm)腹板束參數(shù)模型建立腹板束采用17φmm鋼絞線,T構(gòu)兩端對稱布置,具體做法如下:(1)在AutodeskRevit平臺下,創(chuàng)建“公制結(jié)構(gòu)模型族.rft”族,在“前”立面視圖中繪制如圖5的參照平面,并關(guān)聯(lián);(2)按照尺寸標(biāo)簽的內(nèi)容(圖5),“放樣”繪制,并設(shè)置材質(zhì)屬性;為了簡化模擬過程,建模中用1根面積為cm2。廣東高速箱梁生產(chǎn)線