端頭及橫向連接鋼筋采用在外模上預(yù)留標準孔洞的方法定位,確保預(yù)埋鋼筋的準確定位。注意事項:1、鋼筋骨架的箍筋垂直;箍筋與水平筋交點處要用綁扎絲綁扎;所有的相交點均應(yīng)全部綁扎。2、鋼筋安裝綁扎要控制位置,保證牢固,采用鍍鋅鐵絲,綁扎采用逐點改變繞絲方向的八字形方式交錯扎接,對于直徑25mm鋼筋綁扎宜采用雙對角線的十字形方式扎接。不得有變形或松脫現(xiàn)象。3、綁扎采用混凝土墊塊強度不低于混凝土設(shè)計強度(≥50Mpa),混凝土保護層滿足設(shè)計要求。墊塊應(yīng)分散布置、相互錯開,不得橫貫保護層的全部截面,墊塊在側(cè)面和底面所布設(shè)的數(shù)量不少于4個/m2。4、波紋管:金屬波紋管安設(shè)時嚴格按照坐標位置控制,保持良好線型。波紋管接頭處用長為直徑大一級的波紋管為套管接好,然后用防水膠帶纏裹以防接口松動拉脫或漏漿。、預(yù)制小箱梁混凝土施工、混凝土澆筑方法1、箱梁混凝土澆注由梁的一端向另一端斜向分層澆筑振搗,澆筑順序按照先澆注底板再澆注腹板,澆注腹板時縱向分段、水平分層澆向另一端,在距梁端4-5m處,從梁的另一端布料,防止水泥漿聚集到梁端造成梁體強度不均勻。2、為避免腹板、翼板交界處因腹板混凝土沉落而造成縱向裂紋。采用手動半自動模式,完成箱梁骨架底腹部分的加工。湖北哪里有鐵路箱梁自動生產(chǎn)線聯(lián)系方式
、預(yù)制小箱梁混凝土養(yǎng)生1、夏季養(yǎng)護采用噴淋養(yǎng)護方法,利用箱梁預(yù)留的濕接縫鋼筋懸掛噴淋管道,接兩通管對箱梁頂板、翼緣板底面及腹板進行噴淋灑水養(yǎng)護;箱內(nèi)利用負彎矩張拉預(yù)留口懸掛噴淋管道,對箱內(nèi)進行噴淋灑水養(yǎng)護。2、預(yù)制小箱梁采用蒸汽養(yǎng)生,蒸汽養(yǎng)生采用專門加工的養(yǎng)護棚,養(yǎng)護棚骨架為φ28鋼筋焊而成,其上覆蓋防水篷布,混凝土灌注完畢后應(yīng)立即蓋好養(yǎng)護棚,用鍋爐或蒸汽發(fā)生器產(chǎn)生蒸汽將蒸汽輸送管接入養(yǎng)護棚內(nèi)?;炷凉こ淌┕ぷ⒁馐马棧?、混凝土運輸罐車到待澆梁處,混凝土采用龍門吊布料料斗均勻入模。其澆注方法采用斜向分層法澆注,根據(jù)梁高腹板砼分成2~4層進行澆注。振搗采用附著式振搗器和插入式振搗棒(50棒、30棒)聯(lián)合完成。2、腹板澆注時應(yīng)兩側(cè)同步進行,施工過程中,必須密切注意底板砼是否由梁體底角流出,然后決定施工是否向前推混凝土施工。3、刷毛、梁板表面處理,當梁體頂板砼振搗完成后及時用抹子進行抹平,采用水平尺量測,保證梁頂砼面的平整度及橫坡度;頂板砼初凝后、終凝前,使用鋼刷進行刷毛,將梁頂?shù)母{刷掉、清掃并用潔凈水沖刷干凈。湖北哪里有鐵路箱梁自動生產(chǎn)線聯(lián)系方式在傳統(tǒng)箱梁加工制造過程中普遍存在自動化程度低;
二、項目迭代版本(一)項目一期1.技術(shù):SLZ-30()箱梁鋼筋骨架生產(chǎn)線SLZ-30()將作為箱梁項目迭代產(chǎn)品的始發(fā)產(chǎn)品推出,是根據(jù)目前箱梁實際加工情況,自主研發(fā)箱梁箍筋三合一成型技術(shù)、底腹板箍筋綁扎機構(gòu)、底部水平筋自動上料機構(gòu),采用手動半自動模式,完成箱梁骨架底腹部分的加工。2.配套技術(shù)通過配套成都固特機械有限責任公司的數(shù)控鋸切生產(chǎn)線、數(shù)控彎曲中心、全自動數(shù)控鋼筋彎箍機等設(shè)備,完成一整套箱梁骨架加工流水線方案,改變目前工藝加工流程純?nèi)斯がF(xiàn)狀,達到提高生產(chǎn)效率、降低人工成本、提升生產(chǎn)規(guī)范化的目的。生產(chǎn)線數(shù)控系統(tǒng)以HMI和PLC為主要技術(shù),結(jié)合高精度伺服控制技術(shù),完成各項動作的精細定位。
桿件恒載內(nèi)力(軸向力)的計算,可參照現(xiàn)有設(shè)計資料,先估算作用在橋跨結(jié)構(gòu)上的恒載(主桁、橋面系和橋面的重力),然后按平面桁架進行。在計算活載內(nèi)力之前,需先繪制各桿件的內(nèi)力影響線并計算相應(yīng)影響線面積。連續(xù)鋼桁梁橋連續(xù)鋼桁梁橋的特點連續(xù)桁架橋具有下列優(yōu)點①便于采用伸臂法架設(shè)鋼梁②具有較大的豎向剛度和橫向剛度③用鋼量較?、芤子谛迯?fù)連續(xù)桁架橋的不足①基礎(chǔ)沉降會使桿件內(nèi)力發(fā)生變化。②制動墩受力較大,橋墩及基礎(chǔ)尺寸也增da跨度橋梁大跨度橋梁的合理結(jié)構(gòu)形式鋼桁梁結(jié)構(gòu)是鐵路大跨度橋梁常采用的結(jié)構(gòu)形式特大跨度以公軌合建為優(yōu)剛度大、投資省節(jié)約用地大跨度懸索橋可用于城軌,也可用于高鐵;正在建設(shè)的連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江特大橋主橋即為跨徑布置(84+84+1092+84+84)m的大跨度公鐵兩用懸索橋。鐵路為設(shè)計行車速度250km/h的客運專線,加勁梁采用板桁結(jié)合鋼桁梁結(jié)構(gòu),桁高16m,節(jié)間距14m,主桁橫向中心距30m。主纜矢跨比采用1/10,全橋采用兩根主纜,兩主纜橫向中心距為43m。焊接機器人焊接三合一箍筋和底腹板通長筋;
結(jié)合梁橋用剪力鍵或抗剪結(jié)合器(shearconnector)或其他方法將混凝土橋面板與其下的鋼板梁聯(lián)結(jié)成整體的梁式結(jié)構(gòu),稱為結(jié)合梁橋。在結(jié)合梁橋中,混凝土橋面板參與鋼板梁上翼緣受壓,提高了橋梁的抗彎能力,從而可以節(jié)省用鋼量或降低建筑高度。試驗證明,結(jié)合梁承受超載的潛力比鋼梁要大。城市立交橋中經(jīng)常采用結(jié)合梁,可以加快施工進度,減少對所跨越道路的干擾。計算模型與荷載考慮上承式板梁橋是由主梁、上平縱聯(lián)和下平縱聯(lián)、端橫聯(lián)和中間橫聯(lián)等組成的空間結(jié)構(gòu)。作用荷載主要有:豎向荷載(恒載和活載)和橫向荷載(包括風力、列車搖擺力,在彎道上的橋還承受離心力)。將橋跨結(jié)構(gòu)作為空間結(jié)構(gòu)來進行內(nèi)力分析是比較繁雜的。在設(shè)計實踐中,通常采用簡化的計算方法,即把橋跨結(jié)構(gòu)劃分為若干個平面結(jié)構(gòu),每個平面結(jié)構(gòu)只承受作用在該平面內(nèi)的荷載。豎向荷載則由主梁承受,并經(jīng)支座傳給墩臺;橫向荷載則由上、下平縱聯(lián)承受。計算時將上平縱聯(lián)視作一個簡支的水平桁架,兩端支承在端橫聯(lián)上。主梁上翼緣是該桁架的弦桿,平縱聯(lián)的斜桿和橫撐是該桁架的腹桿。把下平縱聯(lián)也看作一個簡支的水平桁架,它是由主梁的下翼緣和平縱聯(lián)的斜桿及橫撐所組成。首先在胎模上綁扎加工成形的鋼筋骨架,設(shè)置用于形成預(yù)應(yīng)力筋孔道的波紋管;廣東無人化生產(chǎn)鐵路箱梁自動生產(chǎn)線設(shè)備
多位點焊機進行組合焊接,形成三合一箍筋;湖北哪里有鐵路箱梁自動生產(chǎn)線聯(lián)系方式
可在腹板砼澆注后略停一段時間后,使腹板砼充分沉落,然后再澆筑翼板。、混凝土振搗1、混凝土振搗采用高頻式附著式振動器為主、插入式振搗器為輔相互結(jié)合的方法。通過在側(cè)模背肋上加焊鋼板,四周根據(jù)高頻式附著式振動器大小預(yù)留螺栓孔,安裝高頻式附著式振動器,每側(cè)布置活動的振動器10臺,間隔3米設(shè)置一臺,位于腹板70cm處。振動器的振動為間斷式:每次開動20~30秒,停5秒,再開動。每層混凝土振6~7次。振動器開動的數(shù)量以灌注混凝土長度為準,不空振模板。灌注上翼板混凝土?xí)r,振搗以插入式振動器為主,隨振隨將混凝土面平整。灌注翼板,嚴禁開動附著式振動器。2、鋼束靠近模板的地方和錨墊板處鋼筋密集,下料振搗都有困難,采取邊下料邊振搗的方法,除使用30mm插入式振動器正確振搗外,對下料空隙較小的地方采用20mm插入式振動器振搗。、預(yù)制小箱梁混凝土表面拉毛及鑿毛1、混凝土灌注完畢收漿前,要抹壓一遍,并進行平整處理,平整時采用水平尺量測,保證梁頂砼面的平整度以及橫坡度;2、混凝土初凝時,采用鋼刷子對橋面進行拉毛處理;3、拆模后對濕接縫、橫向連接接頭進行鑿毛處理,鑿毛離混凝土邊緣為3公分,采用彈墨線形式已保證鑿毛邊緣線性控制。湖北哪里有鐵路箱梁自動生產(chǎn)線聯(lián)系方式