解楠向《中國電子報》記者談道，從動力來源方面看，純電動汽車是*以車載電源為動力的汽車，具有“零排放”、噪音小、結構簡單、維修方便等***優(yōu)勢。插電式混合動力汽車則是兼具傳統(tǒng)汽車和純電動汽車典型特征的一類過渡型汽車，比純電動汽車多一臺發(fā)動機，優(yōu)點是既可以依賴電力驅動行駛，又可以在電力不足時依靠燃油動力行駛。相比之下，純電動汽車更有望成為主宰產業(yè)發(fā)展趨勢的**力量。解楠對《中國電子報》記者說，這是因為插電混合動力汽車的新能源化并不徹底，而純電動汽車依賴的車載電源技術卻不斷實現(xiàn)突破。電瓶叉車以電動機為動力，蓄電池為能源的平衡重式叉車。伊川新能源叉車洛陽新能源叉車小型裝載機

（六）嚴格執(zhí)行國家和行業(yè)標準。汽車企業(yè)、關鍵零部件企業(yè)、充電基礎設施企業(yè)要嚴格執(zhí)行充電接口、通信協(xié)議等相關國家和行業(yè)標準，并按照國家和行業(yè)***頒布標準及時調整。（七）建立公平競爭的市場秩序。2011年年底前各試點城市要主動清理已有的相關地方性政策法規(guī)，涉及外地產品在招投標、享受地方優(yōu)惠政策等環(huán)節(jié)的歧視性政策要予以廢止。試點城市要公開發(fā)布示范運行產品需求信息，采用招標方式，促進生產企業(yè)發(fā)揮技術、質量、價格、服務優(yōu)勢，有序參與市場競爭。要支持建立行業(yè)協(xié)會、各類企事業(yè)和社會中介服務等多方面力量組成的新能源汽車推廣聯(lián)盟開展工作。（八）加強示范運行的監(jiān)控和評價。對示范運行車輛、動力電池和配套基礎設施日常運行狀態(tài)進行監(jiān)控，采集、統(tǒng)計和分析運行數(shù)據，規(guī)范數(shù)據檔案管理，定期進行技術狀態(tài)和運行效果評估。伊川裝載機洛陽新能源叉車抓車機鋰離子動力電池的發(fā)明引發(fā)了蓄電池領域百年來的技術**。

根據《通知》要求，在未來4年示范期中，洛陽市將承擔350輛燃料電池汽車(其中貨車150輛)的推廣任務和7座加氫站的建設任務。示范應用工作不僅能直接帶來訂單，營造良好的環(huán)境氛圍，還可依托配套基礎設施建設，有助于燃料電池汽車產業(yè)培育。成功入選示范城市群，將吸引新能源汽車產業(yè)鏈優(yōu)勢企業(yè)集聚，助力我省打造自主可控的燃料電池產業(yè)鏈，對于加快建設現(xiàn)代產業(yè)體系、深入實施換道領跑戰(zhàn)略意義重大。洛陽市工信局相關負責人表示，鄭州城市群的獲批，是河南省及洛陽市新能源汽車產業(yè)換道領跑的一次難得機遇，將有力推動洛陽市新能源汽車產業(yè)和氫能及儲能未來產業(yè)的發(fā)展，吸引產業(yè)鏈優(yōu)勢企業(yè)集聚，暢通燃料電池、氫能利用**技術研發(fā)合作，鞏固**企業(yè)優(yōu)勢地位及技術話語權，為洛陽市在新能源產業(yè)升級布局中提供更多機會。

與此同時，《財經》新媒體注意到，對于部分不清楚具體造車工藝的消費者而言，價格成為其選車時的主要考慮因素之一。有消費者在接受《財經》新媒體采訪時表示，汽車不是主要的生活場景，對于在汽車里看電影、K歌等智能化娛樂的需求并不高漲。消費端的需求也反映在車企的市場表現(xiàn)上，例如賽力斯華為智選SF5，雖有華為加持，但其銷量始終表現(xiàn)平平。公開報道顯示，2021年11月賽力斯SF5銷量為1421輛，位于同價位新能源車型排行中第七名，與***名的比亞迪漢銷量差距為12017輛。而在此前幾個月，賽力斯SF5銷量表現(xiàn)同樣平平。一位汽車行業(yè)內部人士表示，類似華為參與、小康制造的賽力斯**問題在于性價比不突出，綜合優(yōu)勢不***。在消費市場，雖然有華為背書，但并不是車價提高就**該車型具有突出技術。新能源汽車發(fā)展至今，離不開政策的扶持。

在剛剛過去的2021年，新能源汽車總銷量達到了352.1萬輛，同比2020年增長了1.6倍，新能源乘用車銷量為333.4萬輛，同比增長167.5%，我國的新能源汽車產業(yè)更是連續(xù)7年穩(wěn)居全球***，而2021年1-12月，全國乘用車市場零售累計達到了2148.2萬輛，根據***統(tǒng)計的結果，新能源汽車在中國乘用車上的滲透率達到了驚人的15.5%，燃油車的比重在不斷下滑。根據2021年新能源汽車的表現(xiàn)可知，中國已經進入了新能源汽車風口時期，在未來的一段時間中，新能源汽車也將持續(xù)暴漲?，F(xiàn)在也有專門的機構對新能源汽車的銷量給出了預估，2022年新能源汽車的銷量將超越500萬，同比增長42%以上。第五是使電動汽車成為用能、儲能和回饋能源的終端。偃師裝載機洛陽新能源叉車電動

主動避撞技術與車身輕量化技術相結合，將帶來汽車制造體系的重大變革。伊川新能源叉車洛陽新能源叉車小型裝載機

雖然新能源汽車市場蘊藏著無限潛力，但仍有多場硬仗要打。按照財政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，從2022年1月1日起，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。2021年，“缺芯”風暴席卷汽車圈，成為汽車生產和交付環(huán)節(jié)的比較大不確定因素，不少業(yè)內人士擔心供應鏈危機仍將延續(xù)到2022年。此外，缺乏普遍意義的國民車、代步車，是新能源現(xiàn)有產品結構的比較大隱憂。值得關注的是，百度、小米等科技企業(yè)再次掀起了跨界造車熱潮。這些科技企業(yè)憑借著雄厚的資金和技術實力，再疊加深厚的汽車行業(yè)積累，將給中國汽車產業(yè)格局帶來更深刻變化。伊川新能源叉車洛陽新能源叉車小型裝載機

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