在冷凍食品的生產(chǎn)銷(xiāo)售鏈條中,冷鏈物流是非常重要的一環(huán),它又可以分解為倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)。在產(chǎn)業(yè)風(fēng)口的推動(dòng)下,冷鏈物流行業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)都涌現(xiàn)出了很多頗具特色的一些企業(yè)。縱觀國(guó)內(nèi)冷鏈服務(wù)商,共有倉(cāng)儲(chǔ)型、運(yùn)輸型、城市配送型、綜合型、供應(yīng)鏈型、電商型和平臺(tái)型等七種模式。目前該市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者可分為四類(lèi),分別為:由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,生產(chǎn)商自建自營(yíng)的冷鏈部門(mén),專(zhuān)業(yè)冷鏈服務(wù)商,國(guó)外冷鏈巨頭聯(lián)手國(guó)內(nèi)企業(yè)設(shè)立的合資企業(yè)。在加速推進(jìn)現(xiàn)代流通體系建設(shè)的大環(huán)境之下,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通過(guò)數(shù)字化和智能化方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。湖北公路貨運(yùn)平臺(tái)
當(dāng)前電商市場(chǎng)四大趨勢(shì)將逐步深化發(fā)展:1)市場(chǎng)日趨規(guī)范化,B2C進(jìn)一步擴(kuò)大市占率,將從目前的約50%的市場(chǎng)份額,以年均30%左右的增速增長(zhǎng),預(yù)計(jì)2020年達(dá)到線上交易70%。2)網(wǎng)購(gòu)與日常生活更緊密結(jié)合,移動(dòng)電商在2015年較早超過(guò)PC電商,約占55%的線上零售份額,預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到70%。3)過(guò)去一年,綜合型平臺(tái)紛紛建立更緊密的戰(zhàn)略聯(lián)盟,以應(yīng)對(duì)垂直和品牌單獨(dú)網(wǎng)站發(fā)起的挑戰(zhàn),例如阿里巴巴戰(zhàn)略投資蘇寧,京東入股永輝超市,京東和騰訊的社交+電商的京騰計(jì)劃。利用線下店或社交平臺(tái),掌控消費(fèi)者信息,打造更多觸點(diǎn)。4)跨境電商飛速增長(zhǎng),使得“買(mǎi)遍全球”成為現(xiàn)實(shí),預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)30%的復(fù)合年增長(zhǎng)率,有望在2020年達(dá)到1萬(wàn)億總量。??跈C(jī)場(chǎng)貨運(yùn)查詢物流業(yè)涉及交通運(yùn)輸、經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、城市管理、公安、稅務(wù)、海關(guān)、商品檢驗(yàn)檢疫等多個(gè)部門(mén)。
國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)具體體現(xiàn)在哪些方面?國(guó)內(nèi)空運(yùn)的航空物流運(yùn)輸雖然起步較晚,但發(fā)展異常迅速,倍受青睞,原因就在于它具有許多其他運(yùn)輸方式所不能比擬的優(yōu)點(diǎn).貨物在途時(shí)間的縮短,對(duì)于那些易腐爛變質(zhì)的鮮活商品、時(shí)效性強(qiáng)的報(bào)刊、時(shí)令性商品以及搶險(xiǎn)、救急品的運(yùn)輸,顯得尤為重要,運(yùn)送速度快,在途時(shí)間短,也使貨物在途風(fēng)險(xiǎn)降低,因此許多貴重物品、精密儀器往往采用航空物流運(yùn)輸?shù)男问?不受地面條件影響,靈活機(jī)動(dòng)。尤其是喜鵲到航空貨運(yùn)平臺(tái)推出當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)產(chǎn)品,在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下,根據(jù)貨主下單的時(shí)間提供優(yōu)品質(zhì)的門(mén)到門(mén),門(mén)到港,港到港,港到門(mén)系列的當(dāng)日達(dá)服務(wù)、次日達(dá)服務(wù),完全滿足貨主對(duì)特殊產(chǎn)品時(shí)效的各種需求。
盡管我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模已達(dá)到,但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有很大差距:2014年我國(guó)的公路冷藏車(chē)保有量為,美國(guó)是25萬(wàn)輛,日本是15萬(wàn)輛。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)曾表示:我國(guó)綜合冷鏈流通率不足20%,而美國(guó)、日本則分別達(dá)到90%與98%。我國(guó)冷鏈物流行業(yè)面臨極大的需求。一方面隨著收入增加和生活水平提高,消費(fèi)者對(duì)生鮮產(chǎn)品、冷凍食品的需求增加;另一方面食品安全問(wèn)題引發(fā)關(guān)注,消費(fèi)者愿意為更安心的產(chǎn)品、更可靠的服務(wù)買(mǎi)單。目前國(guó)內(nèi)生鮮產(chǎn)品零售總額約為。線上平臺(tái)已成為發(fā)展速度較快的分銷(xiāo)渠道。2015年我國(guó)生鮮電商交易規(guī)模達(dá)到560億元,繼續(xù)保持高速增長(zhǎng),預(yù)計(jì)2018年將達(dá)到1283億元。然而因?yàn)楫a(chǎn)品的特殊性,對(duì)物流提出了極端而苛刻的要求。無(wú)論是采購(gòu)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售還是配送,生鮮產(chǎn)品都無(wú)法脫離冷鏈物流,必須按時(shí)、保質(zhì)將其送達(dá)消費(fèi)者。運(yùn)輸方式是使用某一特定交通工具、基礎(chǔ)設(shè)施或流程來(lái)實(shí)現(xiàn)位移的方式。
鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流拓展的模式鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流拓展,首當(dāng)其沖的是其與客戶的接洽點(diǎn),即鐵路貨運(yùn)站向現(xiàn)代物流的拓展。鐵路貨運(yùn)站作為鐵路貨運(yùn)的重要元素,決定了鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的全過(guò)程。為此,以貨運(yùn)站的建設(shè)(改擴(kuò)建、新建)為契機(jī),以現(xiàn)代物流理論為指導(dǎo),在傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上進(jìn)行補(bǔ)充(如增加物流節(jié)點(diǎn)等)、提升(提高管理水平、運(yùn)作效率和通暢程度等),強(qiáng)化物流信息平臺(tái)和物流運(yùn)輸平臺(tái)的支撐作用,促進(jìn)鐵路貨運(yùn)站向現(xiàn)代物流中心拓展,主動(dòng)與公路、水路等運(yùn)輸企業(yè)結(jié)成高效、靈活的企業(yè)聯(lián)盟,建立良好的競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系,共同擴(kuò)張物流市場(chǎng)。同時(shí),進(jìn)一步拓展鐵路服務(wù)的深度與廣度,逐步形成服務(wù)全國(guó)、面向世界的大格局,實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),確保鐵路企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。多種運(yùn)輸方式的情況下往往被稱(chēng)為聯(lián)運(yùn)。深圳水路貨運(yùn)電話
對(duì)于一個(gè)人或一件貨物來(lái)說(shuō),可能在一次運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)涉及到一種或多種運(yùn)輸方式。湖北公路貨運(yùn)平臺(tái)
物流專(zhuān)線發(fā)展趨勢(shì)如何?物流業(yè)融合了運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等,是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。物流行業(yè)作為生產(chǎn)通往消費(fèi)的重要橋梁和紐帶,大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)將成為刺激消費(fèi)需求的重要手段。近年來(lái)我國(guó)物流行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,2019年我國(guó)物流行業(yè)收入達(dá)10.3萬(wàn)億元。社會(huì)物流總額增速緩中趨穩(wěn),根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2019年中國(guó)社會(huì)物流總額為298.0萬(wàn)億元,按可比價(jià)格計(jì)算,同比增長(zhǎng)5.9%,增速比年同期回落0.5個(gè)百分點(diǎn),其中一季度增長(zhǎng)6.4%,上半年增長(zhǎng)6.1%,前幾季度增長(zhǎng)5.7%,全年社會(huì)物流總額呈緩中趨穩(wěn),四季度小幅回升。湖北公路貨運(yùn)平臺(tái)
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