據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)跨境電子商務(wù)企業(yè)超過20多家，平臺(tái)企業(yè)超過5000家。2015年上半年，中國(guó)跨境電子商務(wù)交易總額已經(jīng)突破2萬億元，同比增長(zhǎng)，其中進(jìn)口占，出口占。35%的中國(guó)網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者在2015年有過海淘經(jīng)歷，增勢(shì)迅猛。其中73%的受訪者表示價(jià)格是考慮是否跨境購(gòu)物的主因。目前國(guó)內(nèi)跨境電商的集貨模式主要有海外直郵、集貨直郵和保稅三種模式。海外直郵既是商家在消費(fèi)者下單之后通過物流公司一單一單發(fā)回國(guó)內(nèi);集貨直郵則是商家在接到訂單之后將貨物集中存放在海外的集貨倉，達(dá)到一定包裹量之后再統(tǒng)一發(fā)回國(guó)內(nèi)。這兩種模式成本較高，效率也較低，消費(fèi)者從下單到收貨平均歷時(shí)在30-40天左右。而保稅模式則是商家通過大數(shù)據(jù)分析提前將熱賣商品屯放在國(guó)內(nèi)的保稅區(qū)，消費(fèi)者下單之后，直接從保稅區(qū)發(fā)貨，一方面節(jié)省商家的物流和人力成本，物流速度還幾乎與國(guó)內(nèi)訂單無異。另一方面，通過保稅模式進(jìn)入倉庫的貨物，可以個(gè)人物品清關(guān)，在稅收和檢驗(yàn)檢疫的環(huán)節(jié)都享有優(yōu)勢(shì)。天貓國(guó)際方面的數(shù)據(jù)顯示截止目前有60%以上的訂單通過保稅模式備貨發(fā)貨。不過短期行郵稅對(duì)這一模式?jīng)_擊還需要觀察。第三方物流的發(fā)展將有利于物流的專業(yè)化、規(guī)?；?、合理化，從而提高物流系統(tǒng)的效率和降低物流成本。湖北集裝箱貨運(yùn)服務(wù)

在公路運(yùn)輸中，如果托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物在3t以上(含3t)，雖不足3t，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3t級(jí)以上得車運(yùn)輸均為整車運(yùn)輸，反之，為零擔(dān)運(yùn)輸。整車運(yùn)輸則指凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運(yùn)的，均按整車條件運(yùn)輸。托運(yùn)人托運(yùn)同一到站的貨物數(shù)量不足1車而又不能按零擔(dān)辦理時(shí)，要求將同樣線路上2個(gè)或較多不超過3個(gè)到站的貨物臺(tái)裝一車時(shí)，按整車分卸辦理。干線運(yùn)輸是利用鐵路，公路的干線，大型船舶的固定航線進(jìn)行的長(zhǎng)距離，大數(shù)量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸形式。干線運(yùn)輸物流相對(duì)于專線運(yùn)輸來說的,專線車輛到達(dá)一個(gè)大的城市后，貨物需要到達(dá)一個(gè)相對(duì)小的城市，就需要用到干線物流，也是專線物流的一個(gè)延伸，干線運(yùn)輸物流一般是指從省會(huì)城市到達(dá)地級(jí)市,或是從地級(jí)市到達(dá)另外一個(gè)地級(jí)市。天津航空貨運(yùn)收費(fèi)各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，在一定程度上影響著我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展。

貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者未來發(fā)展趨勢(shì)展望未來，市場(chǎng)會(huì)適度整合。作為行業(yè)中堅(jiān)力量的中小規(guī)模貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，一方面貨源關(guān)系穩(wěn)定，獲客成本較低；另一方面組織化管理提升物流效率，利潤(rùn)空間比較好。受益于此，中小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的整體規(guī)模將小幅擴(kuò)張。預(yù)計(jì)未來由中小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者管理的車輛數(shù)占比將提升5%—8%。部分貨源能力特別強(qiáng)的中等貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者擴(kuò)張至大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者行列，推動(dòng)由大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者管理的車輛數(shù)占比提升1%—2%。超大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者通常就是貨主自有車隊(duì)，獲客成本極低，規(guī)模效應(yīng)明顯。目前市場(chǎng)頭部玩家已經(jīng)顯現(xiàn)，受限于網(wǎng)絡(luò)覆蓋和服務(wù)質(zhì)量，未來新進(jìn)入者的壁壘較高。雖然超大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定，但整體管理車輛規(guī)模將小幅提升。預(yù)計(jì)由超大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者管理的車輛數(shù)占比將提升約1%—2%。而微貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者和個(gè)體司機(jī)管理車輛數(shù)占比預(yù)計(jì)各會(huì)縮減5%。一方面微貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者和個(gè)體司機(jī)的運(yùn)輸效率有限，另一方面貨主對(duì)運(yùn)輸?shù)囊筅厙?yán)，使得微貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者和個(gè)體司機(jī)的生存空間受擠壓。

中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)1、快遞行業(yè)在電商引擎的高速驅(qū)動(dòng)下仍將保持迅猛的發(fā)展勢(shì)頭。從物流分類上看，快遞行業(yè)屬于物流過程終端環(huán)節(jié)，即負(fù)責(zé)產(chǎn)品出庫到運(yùn)送到消費(fèi)者手中的物流。在普通人所熟知的門對(duì)門服務(wù)快遞的背后，是整個(gè)更為寬泛的物流行業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個(gè)重要組成部分。2、冷鏈物流：生鮮電商引來聚焦，消費(fèi)升級(jí)喚醒需求冷鏈物流是以冷凍工藝為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程，在歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家有寬泛的應(yīng)用。冷鏈主要包括食品、醫(yī)藥、化工、電子等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，其中食品冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模比較大、增長(zhǎng)潛力較強(qiáng)。冷鏈物流不僅滿足人們對(duì)新鮮食品的需求，還力求使食物在運(yùn)輸途中盡量減少損失和浪費(fèi)。運(yùn)輸軟技術(shù)則包括管理方法，物流技術(shù)，物流人員素養(yǎng)等。

在小型鐵路貨運(yùn)站的毗鄰處新建一體化的物流中心在小型鐵路貨運(yùn)站的毗鄰處新建一個(gè)物流中心，貨運(yùn)站從作業(yè)方法、運(yùn)輸產(chǎn)品、設(shè)備設(shè)施等方面改進(jìn)，為物流中心提供相應(yīng)的運(yùn)輸服務(wù)；貨運(yùn)站的部分業(yè)務(wù)由物流中心來完成，二者相互配合，共同發(fā)展。貨運(yùn)站向物流中心提供多樣化的運(yùn)輸產(chǎn)品，包括零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和整車運(yùn)輸，快運(yùn)、行包專列、集裝箱專列和普通貨物列車，危險(xiǎn)品運(yùn)輸和冷藏運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸產(chǎn)品；在作業(yè)時(shí)間上，貨運(yùn)站要與物流中心相協(xié)調(diào)，按照物流中心的時(shí)間要求進(jìn)行作業(yè)，包括送來空車時(shí)間和取走重車時(shí)間，裝卸作業(yè)時(shí)間；在設(shè)備設(shè)施方面，貨運(yùn)站要適應(yīng)物流化發(fā)展，改造既有的設(shè)備和設(shè)施，采用先進(jìn)的技術(shù)和裝備，提高作業(yè)效率，保證貨物的質(zhì)量安全。物流中心則與貨運(yùn)站密切配合，通過與多家客戶的寬泛接觸，利用物流中心信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)資料，集多家分散的貨源為穩(wěn)定的貨源，充分利用鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰Γ〞r(shí)定點(diǎn)裝車，壓縮裝車作業(yè)時(shí)間，努力擴(kuò)大貨源，提高物流服務(wù)質(zhì)量。這是對(duì)既有鐵路貨運(yùn)站發(fā)展成物流中心的一種較好方式，鐵路貨運(yùn)站基本不用改造，部分設(shè)施設(shè)備可租賃給物流中心使用。這種模式相當(dāng)于鐵路貨運(yùn)站成立了相應(yīng)的物流公司。公路運(yùn)輸是使用汽車,或其它車輛在公路上采用的運(yùn)輸方式。三亞機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)電話

應(yīng)該利用先進(jìn)的管理技術(shù)和信息系統(tǒng)對(duì)傳統(tǒng)的物流資源進(jìn)行整合。湖北集裝箱貨運(yùn)服務(wù)

對(duì)大型貨運(yùn)站進(jìn)行物流化的大面積改造，發(fā)展成現(xiàn)代物流中心這種方式是對(duì)貨運(yùn)站的設(shè)備、設(shè)施、平面布局、作業(yè)方法、信息系統(tǒng)等方面按照現(xiàn)代物流中心的要求進(jìn)行大面積改造，以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流中心的功能，較終發(fā)展成一體化的現(xiàn)代物流中心。譬如，有的貨運(yùn)站與物流公司緊密合作，在作業(yè)組織、作業(yè)內(nèi)容、人員管理、設(shè)備布置等方面進(jìn)行改變，方便物流公司作業(yè)，簡(jiǎn)化物流過程。鐵路貨運(yùn)站與物流中心相比，還存在很多差距。因此，貨運(yùn)站必須對(duì)既有的作業(yè)設(shè)備和設(shè)施進(jìn)行大面積改造、更新。例如，在庫房硬面化的基礎(chǔ)上鋪設(shè)導(dǎo)軌和牽引索道，以安裝活動(dòng)貨架和軌道搬運(yùn)車；對(duì)原有場(chǎng)地重新劃分，確定加工區(qū)、理貨區(qū)、配貨區(qū)；建立高層貨架，提高空間利用率；為叉車配置多種叉具，以便于叉取不同外形的貨物；改固定貨架為活動(dòng)貨架；改普通貨架為重力貨架；配置尺寸適宜的托盤和集裝器具；增加起重機(jī)吊索種類；對(duì)輸送機(jī)進(jìn)行改造，增加揀選裝置，形成自動(dòng)化揀選或半自動(dòng)化揀選。此外，還要開發(fā)出適合物流中心的信息系統(tǒng)，實(shí)行新的作業(yè)方法，調(diào)整與客戶之間的服務(wù)關(guān)系，更新員工的服務(wù)理念，把鐵路貨運(yùn)站發(fā)展成為現(xiàn)代物流中心。這是對(duì)現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)站進(jìn)行改造形成一體化現(xiàn)代物流中心的較理想方式。湖北集裝箱貨運(yùn)服務(wù)

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