按傳能介質(zhì)的不同，動力轉(zhuǎn)向器有氣壓式和液壓式兩種。裝載質(zhì)量特大的貨車不宜采用氣壓動力轉(zhuǎn)向器，因為氣壓系統(tǒng)的工作壓力較低(一般不高于)，用于重型汽車上時，其部件尺寸將過于龐大。液壓動力轉(zhuǎn)向器的工作壓力可高達10MPa以上，故其部件尺寸很小。液壓系統(tǒng)工作時無噪聲，工作滯后時間短，而且能吸收來自不平路面的沖擊。因此，液壓動力轉(zhuǎn)向器已在各類各級汽車上獲得廣泛應用。根據(jù)機械式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸和轉(zhuǎn)向控制閥三者在轉(zhuǎn)向裝置中的布置和聯(lián)接關系的不同，液壓動力轉(zhuǎn)向裝置分為整體式（機械式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸和轉(zhuǎn)向控制閥三者設計為一體）、組合式（把機械式轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向控制閥設計在一起，轉(zhuǎn)向動力缸分開）和分離式（機械式轉(zhuǎn)向器分開，把轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動力缸設計為一體）三種結(jié)構型式。轉(zhuǎn)向器，就選上海神富機械科技有限公司，有需求可以來電咨詢！江蘇機械轉(zhuǎn)向器哪家好

齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器由與轉(zhuǎn)向軸做成一體的轉(zhuǎn)向齒輪和常與轉(zhuǎn)向橫拉桿做成一體的齒條組成。與其它形式轉(zhuǎn)向器比較，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器特別主要的優(yōu)點是：結(jié)構簡單、緊湊；殼體采用鋁合金或鎂合金壓鑄而成，轉(zhuǎn)向器的質(zhì)量比較??；傳動效率高達90%；齒輪與齒條之間因磨損出現(xiàn)間隙后，利用裝在齒條背部、靠近主動小齒輪處的壓緊力可以調(diào)節(jié)的彈簧，可自動消除齒間間隙，這不僅可以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度，還可以防止工作時產(chǎn)生沖擊和噪聲；轉(zhuǎn)向器占用的體積??；沒有轉(zhuǎn)向搖臂和直拉桿，所以轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角可以增大；制造成本低。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的主要缺點是：因逆效率高(60%～70%)，汽車在不平路面上行駛時，發(fā)生在轉(zhuǎn)向輪與路面之間的沖擊力，大部分能傳至轉(zhuǎn)向盤，稱之為反沖。反沖現(xiàn)象會使駕駛員精神緊張，并難以準確控制汽車行駛方向，轉(zhuǎn)向盤突然轉(zhuǎn)動又會造成混亂，對駕駛員造成傷害。根據(jù)輸入齒輪位置和輸出特點不同，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器有四種形式：中間輸入，兩端輸出；側(cè)面輸入，兩端輸出；側(cè)面輸入，中間輸出；側(cè)面輸入，一端輸出。采用側(cè)面輸入、中間輸出方案時，與齒條固連的左、右拉桿延伸到接近汽車縱向?qū)ΨQ平面附近。由于拉桿長度增加，車輪上、下跳動時拉桿擺角減小。漳州機械式汽車轉(zhuǎn)向器的類型無錫轉(zhuǎn)向器公司怎么樣？

在液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，如車輪的劇烈跳動和遇到坑洼路面導致輪胎出現(xiàn)非自主的轉(zhuǎn)向時，可以通過液壓對活塞的作用能夠很好的緩沖和吸收震動，使傳遞到方向盤上的震動減少。機械液壓助力技術成熟穩(wěn)定，可靠性高，應用普遍。但結(jié)構較復雜，維護成本較高。而且單純的機械式液壓助力系統(tǒng)助力力度不可調(diào)節(jié)，很難兼顧低速和高速行駛時對指向精度的不同需求。電動助力轉(zhuǎn)向有兩種實現(xiàn)方式，一種是對轉(zhuǎn)向柱施加助力，是將助力電機經(jīng)減速增扭后直接連接在轉(zhuǎn)向柱上，電機輸出的輔助扭矩直接施加在轉(zhuǎn)向柱上，相當于電機直接幫助我們轉(zhuǎn)動方向盤。另一種是對轉(zhuǎn)向拉桿施加助力，是將助力電機安裝在轉(zhuǎn)向拉桿上，直接用助力電機推動拉桿使車輪轉(zhuǎn)向。后者結(jié)構更為緊湊、便于布置，目前使用比較普遍。

轉(zhuǎn)向器亦稱轉(zhuǎn)向機、方向器、方向機，從方向盤的轉(zhuǎn)動程度上可分為三類，分別為可逆式、半可逆式、不可逆式。轉(zhuǎn)向器的作用是將來自轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力矩和轉(zhuǎn)向角進行適當?shù)淖儞Q，再輸出給轉(zhuǎn)向拉桿機構，從而使汽車轉(zhuǎn)向?？赡媸睫D(zhuǎn)向器是方向盤可以傳動轉(zhuǎn)向臂擺動，轉(zhuǎn)向臂也可以傳動方向盤轉(zhuǎn)動。半可逆式方向機是方向盤可以傳動轉(zhuǎn)向臂上，只有在相當大的力臂作用下，轉(zhuǎn)向臂才可轉(zhuǎn)動方向盤。汽車多數(shù)采用半可逆式方向機，車輛在一般道路上不因車輪的擺轉(zhuǎn)回沖使方向盤旋轉(zhuǎn)。不可逆式方向機的方向盤能傳動轉(zhuǎn)向臂，方向盤回轉(zhuǎn)退步時轉(zhuǎn)向臂才可以反回，這類方向機是用在大型載重車上。電動機轉(zhuǎn)向器工作原理。

1）通過程序，可輕松實現(xiàn)車速可變助力，不再受機械系統(tǒng)限制；2）可輕松修改手感輕重，適應不同國家地區(qū)的車主喜好。上汽大眾的途安，是大眾PQ35平臺的一款本土車型，當年的就通過OBD端自定義EPS助力級別。我記得方向盤從輕到重有14個選項，可惜出于保守考慮，廠方很快就封閉了這個權限；3）*在轉(zhuǎn)向時消耗電力，整車油耗下降3%-5%。要從發(fā)動機上挖潛力，降4%的油耗還不損失動力，成本是巨大的，這也是很多以操控為榮的車企，后來不得不向EPS妥協(xié)的重要原因之一；4）助力不再受制于發(fā)動機，發(fā)動機熄火不影響轉(zhuǎn)向，發(fā)動機少帶一個負載（助力泵），怠速扭矩管理也方便了，還有更多的動力用于加速，百公里加速成績莫名其妙就提高一截；5）一體式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，整車裝配效率極高，縮短造車節(jié)拍；6）產(chǎn)品特性一致性好，不受環(huán)境溫度影響，且終身免維護；7）原材料環(huán)保，很容易實現(xiàn)循環(huán)再利用；8）電腦系統(tǒng)，校正和故障診斷都很方便；9）電腦可以主動干預轉(zhuǎn)向，自動泊車成為可能；10）再也不需要“方向盤打死會憋壞”的友情提示了。神富帶您了解動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢查和保養(yǎng)。寧波機械式汽車轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)企業(yè)

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轉(zhuǎn)向時，駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，帶動轉(zhuǎn)向軸和齒輪，使分配閥處于與某一轉(zhuǎn)彎方向相應的工作位置時，轉(zhuǎn)向動力缸中相應的工作腔與回油管路斷開，與葉輪泵輸出管路相通，另一腔仍通回油管路。地面轉(zhuǎn)向阻力經(jīng)橫拉桿傳到制有齒條的活塞桿上，形成比轉(zhuǎn)向控制閥節(jié)流阻力高得多的管路阻力。于是葉輪泵輸出壓力急劇升高。高壓液體通過控制閥進入動力缸活塞的一邊，推動活塞，進而推動齒條起加力作用。轉(zhuǎn)向角度愈大，轉(zhuǎn)向力愈大，活塞移動行程就愈長，產(chǎn)生的壓力也就愈高，由此產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向加力也愈大。轉(zhuǎn)向盤停止轉(zhuǎn)動時，控制閥隨即回復到中間位置，使動力缸停止工作，也就是具有隨動作用。江蘇機械轉(zhuǎn)向器哪家好