地鐵預埋槽道采用的鋼質熱軋C型槽鋼、I型鋼焊接再熱鍍鋅，經(jīng)屢次工序的反復、嚴厲檢測,預埋槽道是銜接混凝土鋼筋錨固固定，裝置智能的T型螺栓定位,預埋槽道分離鎖板、T型螺栓的運用.從而使地鐵預埋槽道的空間運用更寬廣,預埋槽道合理的設計、在高級高層建筑外墻錨固緊固件中應用普遍,裝置煩瑣、快捷。取代施工后的焊接，*需簡單工具運用，裝置人員就可完成操作。地鐵預埋槽道是屬于槽道的一種，槽道的品種很多，但是關于預埋槽道的其它學問您或許并不曉得，槽道它是一種工程上的結構，它們在裝置的時分十分便利，而且可調理性強，預埋槽道還是一種很好的固定器件，能夠用于很多構件的固定。地鐵預埋槽道的資料很好，普通都是采用不銹鋼以及鍍鋅資料制成，在槽內會用一些泡沫型的物質塞在槽內，這樣就會防止一些雜物卡在槽內，影響運用，所以地鐵預埋槽道如今被普遍的運用于鐵軌上，機場上以及橋的制造上。地鐵預埋槽道在當前的地鐵建立中，施工單位把土建構造完成之后恣意打孔，前期不需求去思索預埋槽道設備有多大、有多重，外形是什么樣子，想要裝置在哪里，這看似很便當，其實是一種粗放管理。目前，全國大多數(shù)地鐵仍然采用傳統(tǒng)收縮螺栓的施工裝置辦法。專業(yè)生產(chǎn)冷彎預埋槽，型號齊價格優(yōu)，歡迎來電咨詢無錫九馳金屬。棗莊冷彎預埋槽現(xiàn)貨供應

    3.埋設件的構造規(guī)定舊規(guī)范JGJ102-96《玻璃幕墻工程技術規(guī)范》原樣照搬GBJ10-89《混凝土結構設計規(guī)范》。新規(guī)范JGJ102-2003關于預埋件設計較舊規(guī)范在適應幕墻行業(yè)荷載較小等特點方面有一定改進，如取消了錨板厚度與錨筋中心距之比≥1/8的規(guī)定；以及受拉錨筋長度降低到≥15d等。這些還是不能滿足在較小截面混凝土構件上設置埋設件的需要，工程上經(jīng)常要面對監(jiān)理按規(guī)范檢查錨筋長度不符合規(guī)范規(guī)定的尷尬。據(jù)了解，幕墻行業(yè)至今還沒有發(fā)生過因埋設件抗力不夠而導致幕墻損壞事故，這說明現(xiàn)行埋設件是安全的，同時也在某種程度上反映埋設件是保守的，尚有繼續(xù)改進的空間。4·1錨筋截面積新規(guī)范對錨筋**小截面積進行了規(guī)定，提供了錨筋**小截面積計算公式。根據(jù)本人經(jīng)驗，由于作用于一般幕墻埋設件上的荷載較小，按構造確定的錨筋截面積均能滿足規(guī)范要求，故在一般情況下，無須進行錨筋截面積驗算。4·2埋設件的材質規(guī)范規(guī)定“預埋件的錨板宜采用Q235級鋼。錨筋應采用HPB235，HRB335或HRB400級熱軋鋼筋，嚴禁采用冷加工鋼筋?！备鶕?jù)幕墻設計情況，作如下說明：（1）規(guī)范對錨板材質只要求采用Q235級鋼，并未明確規(guī)定A，B，C類中的哪一類。臨沂冷彎預埋槽供應商專業(yè)生產(chǎn)冷彎預埋槽，歡迎來電咨詢無錫九馳金屬。

    預埋槽道是什么，預埋槽道都有什么作用？預埋槽道由德國哈芬公司于1929年創(chuàng)造。與傳統(tǒng)的預埋鋼板相比，預埋槽道易于預埋、后期施工簡單、可調理、不需求焊接、不需求另外做防腐；與后置錨栓相比，預埋槽道定位容易、施工快捷、不存在打斷鋼筋毀壞構造的風險。因而，預埋槽道面世之后疾速在各個行業(yè)得到了普遍的應用。德國哈芬消費的槽式埋件進入中國后，國人把這種截面是C型、背部帶錨腿的產(chǎn)品統(tǒng)稱為“預埋槽道”。哈芬（HALFEN），一個公司的名字，已然成為這種產(chǎn)品的代名詞，足以闡明德國哈芬在這個行業(yè)的指導位置。目前預埋槽道在國內主要用于五個方面：管廊項目、高鐵隧道接觸網(wǎng)的固定、高鐵機車制造范疇、核電站混凝土預制構件的裝配、建筑幕墻。預埋槽道可以用在所有的管廊墻壁上，通過預埋到水泥里，與墻面筑城一體，后可以以安裝支架托臂等，③通用性能。④方便空間狹窄區(qū)域使用。①在混凝土結構上鉆孔，安裝錨栓。②安裝懸臂，將錨栓按要求扭矩擰緊。③安裝管道?！ざ嗟罒彳埞に嚭图t外探傷保證，成就中國區(qū)達到德國技術要求的產(chǎn)品市面上的其他競爭槽，即使號稱熱軋的，實際上就鑄造。只是略增加了外表修飾，以次充好，后.遺癥層出不窮。

    3）注意鉆孔**小邊距：膨脹螺栓Cmin≥12d，擴孔型錨栓Cmin≥10d，化學植筋Cmin≥5d。（d為螺栓外徑）。（4）考慮到焊接高溫對化學錨固劑的不良影響，應采取有效的降溫措施。四、預埋件的施工的質量問題（一）．設計計算問題部分幕墻工程，特別是中小幕墻項目，對幕墻專業(yè)設計重視不夠，有的設計只有簡單的幾張設計圖紙，沒有預埋件的埋設位置圖，沒有結構力學計算書，有的雖有計算書，但沒有預埋件的計算，也未進行復核。（二）．平板預埋件的焊接質量1.預埋件常見形式是由錨板上焊接錨筋所組成。（錨筋不得采用冷軋鋼筋，當錨筋直徑≥10mm時采用Ⅱ級變形鋼筋，包括月牙紋及螺紋鋼筋，見《鋼筋混凝土結構預埋件》JSJT-203）早期的做法是把鋼筋彎折后直接焊到錨板上，現(xiàn)在基本采用錨板上鉆孔后塞焊的方式,后者比較可靠。錨板與錨筋的焊接質量是預埋件的質量關鍵。要保證焊接質量，電焊操作工必須經(jīng)培訓持證上崗。預埋件的驗收也是關鍵，不僅檢查外觀質量，防止出現(xiàn)虛焊、脫焊，還要按規(guī)定進行錨板與鋼筋的焊縫強度檢查。2.預埋件埋設多數(shù)偏離設計位置，造成不能使用。造成原因有：（1）預埋件在土建施工時已埋設，后因幕墻設計分格的改變或變更造成不能使用。。廠家專業(yè)生產(chǎn)冷彎預埋槽，無錫九馳金屬制品有限公司。

    3）后加螺栓必須在現(xiàn)場進行單體拉拔試驗和節(jié)點(群體)拉拔試驗，試驗所加荷載應達荷載設計值的，必要時應在檢測單位進行極限拉拔試驗。（4）每個連接點后加螺栓不得少于2個，螺栓間距和螺栓到構件邊緣的距離不應小于70mm，宜設計成螺栓受剪的節(jié)點；（5）螺栓直徑應通過承載力計算確定,并不得小于l0mm；（6）不宜在與化學錨栓接觸的連接件上進行焊接操作；（7）錨栓承載力設計值不應大于其極限承載力的50%。6．幕墻與砌體結構連接時,宜在連接部位的主體結構上增設鋼筋混凝土或鋼結構梁、柱。相連接的主體結構混凝土強度等級不宜低于C30。幕墻不應連接在磚石砌體上，更不得與輕質墻連接。（二）后錨固件的施工要求后錨固件在建筑幕墻施工中***使用，特別在舊樓改建、擴建的幕墻工程大量，甚至全部使用后錨固件。幕墻工程中大量、甚至全部采用后錨固件，加上施工質量未能得到很好的控制，會給幕墻使用帶來安全隱患。對于后錨固件的施工要求在規(guī)范《混凝土結構后錨固技術規(guī)程》JGJ145—2004，有明確的規(guī)定。1.后錨固件有膨脹型螺栓、擴孔型螺栓、化學植筋及其它類型螺栓。后錨固件使用時，除考慮各類螺栓本身性能差異外。廠家直銷生產(chǎn)冷彎預埋槽，物廉價美，庫存充足，歡迎來電無錫九馳金屬。杭州冷彎預埋槽現(xiàn)貨

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    HRB335鋼筋=300N/mm混凝土強度等級：C20C25C30C35C40對應的混凝土抗拉強度(N/mm)：d為鋼筋直徑。計算簡圖為點支平面板，錨筋支點之間的距離是確定板厚的主要因素，《混凝土結構設計規(guī)范》規(guī)定錨板厚度與錨筋中心距之比≥1/8的原因就在于此。根據(jù)幕墻特點，新規(guī)范沒有采用這款規(guī)定，對錨板厚度限制較寬。當前設計錨板厚度較隨意，有的錨板面積較大厚度較小，有的錨板面積較小厚度卻較大。我認為，一般情況下幕墻4錨筋埋設件，錨板邊長＜250mm時，板厚8mm；250mm≤邊長＜350mm時，板厚10mm；邊長≥350mm時，板厚12mm為宜。，當錨筋直徑大于20mm時，宜采用穿孔塞焊，焊縫等級為三級。不同強度鋼材連接時，采用強度較低鋼材所適應的焊條。工程上，采用E43X（0~5）型焊條，焊縫高度mm，可以滿足一般幕墻埋件焊接要求。（1）預埋件的品種、類型、規(guī)格、尺寸、性能、板材的壁厚、表面處理應符合設計要求，且應有出廠合格證。（2）預埋件的焊接處理，必須檢查鋼筋鋼板的品種是否符合設計要求及強制性標準規(guī)定，（3）預埋件（平板、槽型）錨板采用Q235B級鋼，錨筋采用HRB335或HRB400級（帶肋）熱軋鋼筋。（4）直錨筋與錨板采用T形焊，當錨筋直徑小于20mm，采用壓力弧焊。棗莊冷彎預埋槽現(xiàn)貨供應

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