散熱外殼1外表面均勻設(shè)有多個散熱槽2，散熱外殼1為拉伸鋁殼。散熱外殼1內(nèi)壁設(shè)有攔擋條5，攔擋條5對電路板上的功率管進行限位和支撐，使得功率管的位置被限定，同時安裝功率管的電路板在散熱外殼1內(nèi)懸空設(shè)置。通過對功率管進行支撐和限位，代替現(xiàn)有技術(shù)中直接對電路板進行支撐和限位，使得電路板能夠在散熱外殼1內(nèi)懸空，不直接接觸散熱外殼1，從而避免了電路板上的焊點意外與散熱外殼1接觸導(dǎo)致電路板失效的情況。功率管與散熱外殼1內(nèi)壁貼合，散熱外殼1內(nèi)設(shè)置有彈片對功率管壓緊，使得功率管被固定，從而電路板也得到固定。具體地，如圖1和圖2所示，散熱外殼1內(nèi)壁設(shè)有容納槽3，容納槽3兩側(cè)的散熱外殼1內(nèi)壁上分別設(shè)有傾斜的散熱臺4，電路板容納于容納槽3內(nèi)，電路板兩側(cè)的功率管彎折后貼在散熱臺4上，攔擋條5設(shè)于散熱臺4朝向容納槽3的一側(cè)，功率管外殼底端抵靠于攔擋條5上，攔擋條5對功率管起到支撐作用。此外，攔擋條5還起到對功率管與散熱臺4貼合時位置的限定作用，從而使得電路板的位置也得到限定，便于電路板的快速準確裝配到位，降低了裝配難度，提高了裝配準確率和生產(chǎn)效率。兩個散熱臺4遠離容納槽3的一側(cè)的散熱外殼1內(nèi)壁上分別設(shè)有彈片卡槽6，彈片一端卡入彈片卡槽6。各大整車品牌都在產(chǎn)品端發(fā)力，而眼下性能***的耐用型電動車已成為行業(yè)新主流。天津綜合大功率控制器聯(lián)系人

    功率器件驅(qū)動電路損壞或參數(shù)設(shè)計不合理引起的?？刂破鲀?nèi)部供電電源損壞控制器內(nèi)部電源的損壞，一般有以下幾種可能：控制器內(nèi)部電路短路；**控制部件短路；外部引線短路?？刂破鞴ぷ鲿r斷時續(xù)控制器工作起來時斷時續(xù)，一般有以下幾種可能：器件本身在高溫或低溫環(huán)境下參數(shù)漂移；控制器總體設(shè)計功耗大導(dǎo)致某些器件局部溫度過高而使器件本身進入保護狀態(tài)；接觸不良。連接線磨損及接插件不良或脫落引起控制信號丟失連接線磨損及接觸插件接觸不良或脫落，一般有以下幾種可能：線材選擇不合理；對線材的保護不完備；接插件壓接不牢。電動車控制器多少錢一只48V350W20A是控制器還是充電器48V350W的控制器沒有20A的，比較大到18A的，但可以自己加到20A，比較好不要用，傷控制器更傷電瓶。重慶大功率控制器智能控制器還具有多種騎行模式和整車電器部件自檢功能，控制器是電動車能量管理與各種信號處理的**部件。

    進一步地，所述功率管與散熱外殼內(nèi)壁貼合，散熱外殼內(nèi)設(shè)置有彈片對功率管壓緊，使得功率管被固定。進一步地，所述散熱外殼內(nèi)壁設(shè)有容納槽，電路板懸空設(shè)于容納槽內(nèi)，容納槽兩側(cè)的散熱外殼內(nèi)壁上分別設(shè)有傾斜的散熱臺，功率管與散熱臺貼合，攔擋條設(shè)于散熱臺朝向容納槽的一側(cè)。進一步地，所述攔擋條表面設(shè)有導(dǎo)熱絕緣層。進一步地，所述散熱臺對應(yīng)散熱外殼外表面的散熱槽傾斜設(shè)置，且其深度沿散熱臺至容納槽方向依次減小。進一步地，所述散熱外殼為拉伸鋁殼。綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：通過攔擋條對功率管進行支撐和限位，代替現(xiàn)有技術(shù)中由散熱外殼直接對電路板進行支撐和限位，使得電路板能夠在散熱外殼內(nèi)懸空，不直接接觸散熱外殼，從而避免了電路板上的焊點意外與散熱外殼接觸導(dǎo)致電路板失效的情況。此外，攔擋條便于電路板的快速準確裝配到位，降低了裝配難度，提高了裝配準確率和生產(chǎn)效率。附圖說明此處所說明的附圖用來提供對本實用新型實施例的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本實用新型實施例的限定。在附圖中：圖1為本實用新型一個具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型一個具體實施例裝配有電路板的示意圖。圖中：1-散熱外殼。

    以及1000μF電容是否有損壞C、死區(qū)電容值變或開路8、慢閃8次，欠壓狀態(tài)：1)檢測15V和5V是否正常2)檢測ACC(VCC)孔是否有48V電壓3)檢測芯片的第25腳是否為，如沒有則檢查是否為欠壓部分電路中(15K、、)的元器件是否有搭錫、開路、虛焊、漏貼或檢測欠壓電路與芯片之間的連接線開路9、快閃2次，等待轉(zhuǎn)把歸零（上電防飛車功能）：檢測芯片第27腳電壓，不加轉(zhuǎn)把信號電壓應(yīng)為0V，如未加轉(zhuǎn)把信號，芯片第27腳是否有電壓存在:1)檢查轉(zhuǎn)把信號和轉(zhuǎn)把+5V是否搭錫2)轉(zhuǎn)把部分電路貼片元件是否搭錫或元件擊穿注：轉(zhuǎn)把部份104電容壞、PCB板背面轉(zhuǎn)把地線銅片燒斷等10、快閃3次，電機堵轉(zhuǎn)停止：康銅是否已經(jīng)安裝。11、慢閃9次，遙控碼輸入錯誤：遙控信號接收模塊、芯片內(nèi)部程序以及遙控器之間的輸碼存在匹配性的問題。二．特殊情況1.電機轉(zhuǎn)動時信號燈閃爍，霍爾線斷缺相或電機不匹配；2.堵轉(zhuǎn)即?；蚨罗D(zhuǎn)電流異常偏大：1)測358第七腳電壓是否為2)測單片機第24腳電壓是否為3)1000μF63V或220μF63V(C19)容量偏低4)檢查康銅是否過低或其材料成份不對三、靜態(tài)電流異常、限流電阻發(fā)熱及工作指示燈不閃爍1、電源正極線與地線是否接反。2、63V1000UF；16V220UF；25V220UF是否焊反或搭錫?？刂破鲃x把出線為一根單線，是剎把信號線，裝車時在整車的線路中再找一根地線，來實現(xiàn)剎車功能。

    隨動abs系統(tǒng)：具有反充電/汽車EABS剎車功能，引入了汽車級的EABS防抱死技術(shù)，達到了EABS剎車靜音、柔和的效果，不管在任何車速下保證剎車的舒適性和穩(wěn)定性，不會出現(xiàn)原來的abs在低速情況下剎車剎不住的現(xiàn)象，完全不損傷電機，減少機械制動力和機械剎車的壓力，降低剎車噪音，**增加了整車制動的安全性；并且剎車、減速或下坡滑行時將EABS產(chǎn)生的能量反饋給電池，起到反充電的效果，從而對電池進行維護，延長電池壽命，增加續(xù)行里程，用戶可根據(jù)自己的騎行習(xí)慣自行調(diào)整EABS剎車深度。電機鎖系統(tǒng)：在警戒狀態(tài)下，報警時控制器將電機自動鎖死，控制器幾乎沒有電力消耗，對電機沒有特殊要求，在電池欠壓或其他異常情況下對電動車正常推行無任何影響。自檢功能：分動態(tài)自檢和靜態(tài)自檢，控制器只要在上電狀態(tài)，就會自動檢測與之相關(guān)的接口狀態(tài)，如轉(zhuǎn)把，剎把或其它外部開關(guān)等等，一旦出現(xiàn)故障，控制器自動實施保護，充分保證騎行的安全，當(dāng)故障排除后控制器的保護狀態(tài)會自動恢復(fù)。反充電功能：剎車、減速或下坡滑行時將EABS產(chǎn)生的能量反饋給電池，起到反充電的效果，從而對電池進行維護，延長電池壽命，增加續(xù)行里程。不同品質(zhì)的控制器，用在同一輛車上配用同一組相同充放電狀態(tài)的電池，有時也會在續(xù)駛能力上顯示出較大差別。重慶大功率控制器

在保障控制器質(zhì)量的同時***延長其使用壽命，猛禽系列的橫空出世，充分印證了隆昕科技強悍的技術(shù)實力。天津綜合大功率控制器聯(lián)系人

    松得越多表明使用的絕緣塑料粒子耐溫性越差，在長期使用中，這將導(dǎo)致MOS提前因發(fā)熱而損壞。再裝上散熱器，重復(fù)上述試驗，對比散熱器溫度，這可以考察控制器的散熱設(shè)計。觀察反壓控制能力選取一輛車，功率可以大一點，拔掉電池，選用充電器為電動車供電，接上E-ABS使能端子，確保剎把開關(guān)接觸良好。慢慢轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把，太快了充電器無法輸出很大的電流，會引起欠壓，讓電機達到比較高速，快速剎車，反復(fù)多次，不應(yīng)出現(xiàn)MOS損壞現(xiàn)象。在剎車時，充電器輸出端的電壓會快速上升，考驗控制器的瞬間限壓能力，此試驗如果用電池測試基本沒有效果。電流控制能力接充滿的電池，容量越大越好，先讓電機達到比較高速，任選兩根電機輸出線短路，反復(fù)進行，30次以上，不應(yīng)出現(xiàn)MOS損壞；再讓電機達到比較高速，用電池正極和任選的一根電機線短路，反復(fù)30次，考驗控制器的快速控制能力。很多控制器會在這一環(huán)節(jié)出丑，如果出現(xiàn)損壞，可以比較兩個控制器成功承受短路的次數(shù)，越少越差。這部分實驗可以驗證控制器軟件、硬件的可靠性設(shè)計。檢驗控制器效率關(guān)閉超速功能，如果有的話，在同一輛車子空載情況下測試不同控制器達到的比較高速，速度越高，則效率越高，續(xù)航里程也相對高。天津綜合大功率控制器聯(lián)系人

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