輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)是集裝箱貨物進(jìn)行堆碼作業(yè)的**機(jī)械。它由門(mén)形支架、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、起升機(jī)構(gòu)、大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)、小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)及伸縮式吊具等組成。裝有集裝箱吊具的行走小車(chē)沿主梁軌道行走，進(jìn)行集裝箱裝卸和堆碼作業(yè)，輪胎式行走機(jī)構(gòu)可使起重機(jī)在貨場(chǎng)上行走，并可作90°直角轉(zhuǎn)向，從一個(gè)貨場(chǎng)轉(zhuǎn)移到另一貨場(chǎng)，作業(yè)靈活。[1]按驅(qū)動(dòng)方式輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)可分為柴油機(jī)—電動(dòng)方式和柴油機(jī)—液壓方式。柴油機(jī)—電動(dòng)方式是由柴油機(jī)帶動(dòng)直流發(fā)電機(jī)，直流發(fā)電機(jī)帶動(dòng)直流電動(dòng)機(jī)，再驅(qū)動(dòng)各個(gè)機(jī)構(gòu)。近年來(lái)，開(kāi)始采用交流變頻調(diào)速系統(tǒng)，交流鼠籠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，由于電動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，受到用戶(hù)歡迎。柴油機(jī)—液壓方式是由柴油機(jī)帶動(dòng)液壓，由液壓泵帶動(dòng)液壓馬達(dá)，再驅(qū)動(dòng)各個(gè)機(jī)構(gòu)，該方式加速性能好，動(dòng)力裝置重量較輕，但系統(tǒng)容易產(chǎn)生漏油，維修保養(yǎng)較復(fù)雜，使用較少。 較小的集裝箱起重機(jī)也用于超限 規(guī)矩的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備。西藏輪胎式集裝箱起重機(jī)報(bào)價(jià)

      軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)由主粱、剛性和柔性門(mén)腿、運(yùn)行小車(chē)、起升機(jī)構(gòu)、大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)、電氣系統(tǒng)、操作駕駛室等組成。根據(jù)堆場(chǎng)作業(yè)工藝，在單門(mén)腿方向或雙門(mén)腿方向外伸懸臂成為單懸臂或雙懸臂機(jī)型，不外伸成為無(wú)懸臂機(jī)型。根據(jù)場(chǎng)地、集裝箱儲(chǔ)運(yùn)工藝流程及裝卸的車(chē)輛(集裝箱卡車(chē)或鐵路車(chē)輛)確定采用無(wú)懸臂、單懸臂和雙懸臂的不同結(jié)構(gòu)形式。靖起27年以來(lái)專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)液壓起重機(jī)，按照客戶(hù)的需求定制，并且還有1對(duì)1的技術(shù)指導(dǎo)服務(wù)，有任何產(chǎn)品問(wèn)題都會(huì)及時(shí)為你解答。天津單梁集裝箱起重機(jī)價(jià)格優(yōu)惠集裝箱起重機(jī)定制,可供不同客戶(hù)選擇。

    近年來(lái)，隨著集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，為降低運(yùn)輸費(fèi)用，集裝箱船舶尺寸越來(lái)越大，目前裝箱量已達(dá)到6000TEU～8000TEU，10000TEU以上裝載量的船舶也即將投入運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，有些集裝箱碼頭，為便于船方各種船務(wù)作業(yè)，以及港口維護(hù)人員作業(yè)，加寬海側(cè)軌道至護(hù)舷之間的尺寸。這樣，對(duì)岸邊集裝箱起重機(jī)的形式提出了新的要求，主要的技術(shù)參數(shù)也相應(yīng)發(fā)生了變化。目前，岸邊集裝箱起重機(jī)的前伸距已達(dá)到70m，后伸距達(dá)到25m，軌距一般取26m～30m，起升高度已達(dá)到35m～40m，即通常所說(shuō)的超巴拿馬機(jī)型。主要技術(shù)參數(shù)提高。各集裝箱港口用戶(hù)在不斷追求加大前后伸距、軌距和起升高度的岸邊集裝箱起重機(jī)的同時(shí)，同樣要求這種超巴拿馬機(jī)型的生產(chǎn)率不能降低甚至還要提高。為適應(yīng)這一要求，各主要技術(shù)參數(shù)，特別是速度參數(shù)都相應(yīng)加以提高。滿(mǎn)載/空載起升速度達(dá)到90/180m/min，小車(chē)運(yùn)行速度達(dá)到240m/min，額定起重量達(dá)到65t~70t。

      靖起高架集裝箱輪胎式起重機(jī)是在輪胎式起重機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種碼頭前沿集裝箱起重機(jī)械。它既有輪胎式起重機(jī)的機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、對(duì)場(chǎng)地要求不高的特點(diǎn)，又具有門(mén)座起重機(jī)的貨物能水平移動(dòng)、駕駛室離地面較高、操作方便、臂架鉸點(diǎn)高、方便卸船作業(yè)的特點(diǎn)。高架集裝箱輪胎式起重機(jī)主要應(yīng)用于中小型集裝箱碼頭和新開(kāi)發(fā)的集裝箱碼頭，同時(shí)它也被大型集裝箱碼頭當(dāng)成較好的臨時(shí)應(yīng)急補(bǔ)充設(shè)備，作業(yè)繁忙時(shí)可調(diào)來(lái)使用，不需要時(shí)可移至他處使用。 靖起集裝箱起重機(jī)_27年專(zhuān)業(yè)廠家_一鍵**獲取報(bào)價(jià)。

    軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)主要有以下特點(diǎn)：①起升速度較低而大車(chē)運(yùn)行速度較高。根據(jù)集裝箱堆場(chǎng)的需求，軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)起升高度按堆三過(guò)四或堆四過(guò)五來(lái)確定，由于起升高度不高，因此起升速度相應(yīng)地較低。但集裝箱堆場(chǎng)一般沿運(yùn)行軌道方向長(zhǎng)度較長(zhǎng)，為達(dá)到一定的生產(chǎn)率，大車(chē)運(yùn)行速度較高。②小車(chē)運(yùn)行速度可根據(jù)橋架跨度和兩端外伸距確定。當(dāng)跨度及懸臂長(zhǎng)度較小時(shí)，小車(chē)運(yùn)行速度和生產(chǎn)率要求相對(duì)可取較小值。當(dāng)跨度較大，懸臂長(zhǎng)度也較大時(shí)，小車(chē)運(yùn)行速度可相應(yīng)提高以滿(mǎn)足生產(chǎn)率要求。③當(dāng)跨度超過(guò)40m時(shí)，大車(chē)高速運(yùn)行過(guò)程中，由于兩側(cè)門(mén)腿運(yùn)行阻力不同將會(huì)發(fā)生偏移，為此設(shè)置同步裝置，通過(guò)電氣控制系統(tǒng)保持兩側(cè)運(yùn)行機(jī)構(gòu)運(yùn)行速度的同步。④為滿(mǎn)足較高的使用要求，電氣驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)采用晶閘管直流或交流調(diào)速驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，以達(dá)到較好的調(diào)速和控制性能。電氣控制系統(tǒng)也可采用常規(guī)交流渦流調(diào)速控制或交流定子調(diào)壓調(diào)速驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)。對(duì)于速度較高的大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的電氣控制系統(tǒng)，通常用帶電氣制動(dòng)的晶閘管直流、交流調(diào)速控制系統(tǒng)或交流定子調(diào)壓調(diào)速控制系統(tǒng)，避免采用常規(guī)電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中運(yùn)行停車(chē)時(shí)靠制動(dòng)器制動(dòng)的方式,以免給整機(jī)帶來(lái)巨大沖擊。 靖起集裝箱起重機(jī)型號(hào)齊全,價(jià)格合理,質(zhì)量保證。黑龍江岸邊集裝箱起重機(jī)怎么樣

獲取集裝箱起重機(jī)的信息渠道有哪些？西藏輪胎式集裝箱起重機(jī)報(bào)價(jià)

    集裝箱碼頭起重機(jī)，是指用于集裝箱碼頭岸邊對(duì)船舶進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)的起重機(jī)。常由可沿碼頭岸線軌道水平移動(dòng)的H型門(mén)架、吊懸于門(mén)架座上的可向港池方向放下呈水平狀的懸臂及在懸臂上運(yùn)行的能吊起集裝箱并水平移動(dòng)的小車(chē)組成。隨著世界集裝箱船日益大型化，對(duì)其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的要求也愈來(lái)愈高，其中兩個(gè)主要指標(biāo)是:作業(yè)的凈空高度，能確保對(duì)裝載6層甲板集裝箱大型船舶進(jìn)行作業(yè);懸臂的伸出幅度，能確保對(duì)甲板集裝箱列數(shù)日益增多的大型船舶進(jìn)行作業(yè)。 西藏輪胎式集裝箱起重機(jī)報(bào)價(jià)

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