上航對(duì)于自己的常旅客會(huì)員積分就提供了**過(guò)期的優(yōu)惠，這對(duì)于每年乘坐航班并不頻繁的商務(wù)人士來(lái)說(shuō)就是一個(gè)好消息，至少每次乘坐都能有所回報(bào)，積少成多也能達(dá)到滿意的目的。另外東航的特殊政策就是可以現(xiàn)金購(gòu)買(mǎi)一定的積分，千萬(wàn)別小看這點(diǎn)，如果你兌換機(jī)票還差100分，又趕上春運(yùn)時(shí)節(jié)機(jī)票昂貴，憑此政策也許你只需要很少一筆錢(qián)就能搞定機(jī)票。從實(shí)際操作的可行性來(lái)看，加入航空公司俱樂(lè)部是所有途徑中簡(jiǎn)單的一種，特別適合因公務(wù)出差較多的商務(wù)人士--一年工作下來(lái)不知不覺(jué)已經(jīng)攢到了一張往返機(jī)票，輕輕松松就能回家陪陪父母。不同航空公司對(duì)于行李的重量、尺寸和數(shù)量等規(guī)定各不相同，國(guó)際航班的行李規(guī)定通常比國(guó)內(nèi)航班更為嚴(yán)格。無(wú)錫服務(wù)安保國(guó)際國(guó)內(nèi)機(jī)票保險(xiǎn)

 “2021年的商旅市場(chǎng)是否還有拓展機(jī)會(huì)？”盡管春季“返工”潮，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)一部分地區(qū)機(jī)票及商旅酒店預(yù)訂有所攀升，但是，很多企業(yè)在暴發(fā)后，已經(jīng)適應(yīng)了遠(yuǎn)程辦公或線上線下結(jié)合的辦公模式，商旅市場(chǎng)的未來(lái)前景如何成為相關(guān)業(yè)者關(guān)心的問(wèn)題。近期，全球商務(wù)旅行協(xié)會(huì)發(fā)布報(bào)告稱，2021年的差旅消費(fèi)將會(huì)同比增長(zhǎng)21%。國(guó)旅運(yùn)通全球商務(wù)旅行公司在上海的一項(xiàng)調(diào)查也顯示，大多數(shù)中國(guó)本土企業(yè)和在華跨國(guó)公司企業(yè)都表示，2021年將在差旅支出上保有充足的靈活度，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和業(yè)務(wù)發(fā)展。上述信息的發(fā)布，在某種程度上給了業(yè)者一顆“定心丸”。商旅市場(chǎng)中，企業(yè)的**需求主要是機(jī)酒資源采購(gòu)、行程安排、費(fèi)用支出與管控等環(huán)節(jié)。因此有著機(jī)酒資源優(yōu)勢(shì)的OTA平臺(tái)成為商旅服務(wù)鏈條中重要的一環(huán)，有些OTA甚至成立了專(zhuān)門(mén)的商旅管理公司（TMC）。有業(yè)者認(rèn)為，中國(guó)出行業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)去在C端（即個(gè)人端），但目前來(lái)看，各方基本已形成比較穩(wěn)定的競(jìng)合關(guān)系，如果想找到新的突破機(jī)會(huì)，就要看B端（即企業(yè)端）。在常態(tài)化防控下，商旅市場(chǎng)正釋放出新的發(fā)展契機(jī)。常州留學(xué)國(guó)際國(guó)內(nèi)機(jī)票合作不同航空公司的退改簽政策差異較大，一般在購(gòu)票時(shí)會(huì)有明確的說(shuō)明。

除了吃喝玩樂(lè)之類(lèi)的特約商戶之外，各家航空公司都跟銀行的關(guān)系十分密切，不但推出聯(lián)名xinyongka，而且普通卡消費(fèi)積分也可以兌換成累積國(guó)際國(guó)內(nèi)機(jī)票里程。一般來(lái)說(shuō)，航空公司對(duì)于和銀行聯(lián)合推出的聯(lián)名卡用戶總是提供更多的優(yōu)惠。比如東航和建行聯(lián)合推出的東航龍卡，持卡人除通過(guò)搭乘東航班機(jī)累積東方萬(wàn)里行積分外，使用東航龍卡消費(fèi)也可累積東方萬(wàn)里行積分，每消費(fèi)1元人民幣積1分（消費(fèi)1美元積10分），每15分消費(fèi)積分自動(dòng)轉(zhuǎn)換1點(diǎn)東方萬(wàn)里行積分。在東航特惠商戶刷卡消費(fèi)更可同時(shí)累積雙重積分（積分不參加建設(shè)銀行積分換禮活動(dòng)）。而建行普通xinyong卡的消費(fèi)積分兌換則為每30分換一個(gè)里程分，聯(lián)名卡用戶還能享受到一系列的保險(xiǎn)優(yōu)惠。除建行外，中行、交行、浦發(fā)銀行的卡積分也能兌換東航里程，比例從12比1到25比1不等。除東航外，其他航空公司也有各自的金融服務(wù)伙伴，合作方式也主要是聯(lián)名卡和xinyong卡積分兌換兩種，一般兌換比例都在12比1至24比1之間。！

廉價(jià)航空公司是不是安全性比較低？以后坐飛機(jī)是不是應(yīng)該盡量避開(kāi)廉航，寧愿多花點(diǎn)錢(qián)選擇普通航空公司？搜索了一下，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有不少媒體就這個(gè)問(wèn)題寫(xiě)過(guò)文章，他們的結(jié)論大多是：廉價(jià)航空公司并不一定就意味著不安全。比如觀察者網(wǎng)的一篇文章是這樣寫(xiě)的：在廉航模式產(chǎn)生之初，確實(shí)有對(duì)其安全性的質(zhì)疑，如飛機(jī)使用率過(guò)高、飛行員工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等。不過(guò)事實(shí)是，經(jīng)過(guò)數(shù)十年的運(yùn)營(yíng)，低成本航空的事故率并未高于傳統(tǒng)航空。早的廉航公司美國(guó)西南航空已多年成為美國(guó)運(yùn)量比較大的航空公司，被列為世界安全航空公司前列十名名之一，歐美主要的廉航公司也保持了良好的安全記錄。網(wǎng)易評(píng)論上的一篇文章則說(shuō)：從數(shù)據(jù)上，廉價(jià)航空的安全記錄也并不比普通航空公司更差。根據(jù)德國(guó)航空媒體JADEC綜合數(shù)據(jù)，2003年到2013年，普通航空公司客機(jī)共發(fā)生818次“嚴(yán)重事故”，導(dǎo)致160架飛機(jī)“全毀”，而廉價(jià)航空只發(fā)生112次“嚴(yán)重事故”，14次飛機(jī)“全毀”。按照廉價(jià)航空在全球民航班次中超過(guò)20%的比例計(jì)算，廉價(jià)航空的事故數(shù)據(jù)并不比普通航空更差。根據(jù)2006年出版的《航空產(chǎn)業(yè)：戰(zhàn)略方向》一書(shū)，無(wú)論是在平均事故數(shù)量、近似碰撞事故數(shù)量還是飛行員偏航次數(shù)方面。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提升服務(wù)質(zhì)量和效率，如利用大數(shù)據(jù)分析客戶需求和行為模式，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)和個(gè)性化服務(wù)；

近年來(lái)，民航票務(wù)服務(wù)始終是旅客投訴的焦點(diǎn)問(wèn)題之一，民航管理部門(mén)一直十分關(guān)注這一方面的問(wèn)題，尤其是機(jī)票退票、改期和簽轉(zhuǎn)（以下簡(jiǎn)稱退改簽）服務(wù)中存在的一些“亂象”，一直是其關(guān)注的重點(diǎn)。針對(duì)這種現(xiàn)狀，自2016年起，民航局在2016年開(kāi)展的“民航服務(wù)質(zhì)量提升”專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)、2017年開(kāi)展的“民航服務(wù)質(zhì)量規(guī)范”專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)、2018年開(kāi)展的“民航服務(wù)質(zhì)量體系建設(shè)”專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)中，連續(xù)三年將客票的銷(xiāo)售與使用作為專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)的一項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)予以規(guī)范。申燕票務(wù)代理是專(zhuān)業(yè)國(guó)際國(guó)內(nèi)機(jī)票顧問(wèn)。以前列勢(shì)的價(jià)格為您節(jié)省成本贏得客戶的信任。!無(wú)錫服務(wù)安保國(guó)際國(guó)內(nèi)機(jī)票保險(xiǎn)

通常來(lái)說(shuō)，全價(jià)機(jī)票的退改簽政策相對(duì)較為寬松，折扣機(jī)票的退改簽可能會(huì)受到一定的限制.無(wú)錫服務(wù)安保國(guó)際國(guó)內(nèi)機(jī)票保險(xiǎn)

什么時(shí)候買(mǎi)票合適？國(guó)際機(jī)票買(mǎi)的越早越便宜。事實(shí)并非如此。一般來(lái)說(shuō)，航空公司會(huì)針對(duì)每一條國(guó)際航線來(lái)試探市場(chǎng)需求，初投入市場(chǎng)的票價(jià)并不是比較低的，根據(jù)市場(chǎng)的反應(yīng)航空公司會(huì)逐步放出一批價(jià)格較低的機(jī)票，如果航班的訂票速度比預(yù)期的要快，機(jī)票價(jià)格就會(huì)上調(diào)，相反的話價(jià)格就會(huì)繼續(xù)下跌。美國(guó)本土的航空公司的競(jìng)爭(zhēng)能力較強(qiáng)，往往在航班起飛前一至兩個(gè)月才放出低價(jià)機(jī)位。亞洲的航空公司，則往往提**個(gè)月甚至更久放出一些比較便宜的機(jī)位以搶占市場(chǎng)份額。近年來(lái)，加拿大航空公司（AirCanada）為搶占美國(guó)市場(chǎng)份額，也常常采取這種競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。無(wú)錫服務(wù)安保國(guó)際國(guó)內(nèi)機(jī)票保險(xiǎn)