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沈陽船用鑄鋼件

來源: 發(fā)布時間:2023-03-23

船用鑄件修補(bǔ)過程中需要注意哪些事項?凡擬采用焊補(bǔ)方法對船用鑄件缺陷進(jìn)行修補(bǔ)時,應(yīng)審核缺陷情況和焊補(bǔ)工藝規(guī)程。重要鑄件采用氣割或碳弧氣刨鏟除缺陷時,可視鑄件的化學(xué)成分、缺陷大小和性質(zhì),進(jìn)行必要的預(yù)熱。船用鑄件的缺陷可能在外表檢查時發(fā)現(xiàn),也可能在熱處理或機(jī)加工后發(fā)現(xiàn)。對于不允許存在的缺陷,可以用機(jī)械加工、批鑿、打磨、氣割或碳弧氣刨等方法去除。船用鑄件缺陷焊補(bǔ)后,補(bǔ)焊處和臨近母材必須磨光,并根據(jù)原來缺陷的數(shù)量、大小和部位的草圖進(jìn)行無損探傷,以確認(rèn)缺陷已被全部去除。船用鑄件去除缺陷后,應(yīng)進(jìn)行無損探傷以證實(shí)缺陷已被完全去除。對于因去除缺陷所產(chǎn)生的淺槽或凹坑,不會削弱該鑄件的強(qiáng)度時,可將其磨成光滑的圓弧狀過渡表面。船用鑄件產(chǎn)生縮孔的防治方法:提高磨具溫度。沈陽船用鑄鋼件

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砂型鑄造和熔模鑄造相比較,熔模鑄造的鑄造精度更高,加工余量可以做到更小,表面粗糙鍍更好,熔模鑄造適用于高精度的中小型鑄件的生產(chǎn)。適用性相對要小,成本要比砂型鑄造高。所以船用鑄件鑄造方法的選擇要更具鑄件實(shí)際要求來進(jìn)行。影響船用壓鑄件尺寸精度的因素:壓鑄模結(jié)構(gòu)及制造誤差、安裝配合引起的誤差;壓鑄合金收縮率的誤差;壓鑄件在模具中所處的位置不同而引起的誤差;壓鑄件的結(jié)構(gòu)、表面清理和修飾及。精整時引起的尺寸變動;壓鑄模工作過程中的熱膨脹、使用過程中的磨損引起的誤差;壓鑄工藝參數(shù)(合金溫度、模溫、澆注溫度、壓射速度、壓射比壓等)的變化引起的誤差。哈爾濱船用鑄件生產(chǎn)企業(yè)船用重要鑄件采用氣割或碳弧氣刨鏟除缺陷時,可視鑄件的化學(xué)成分、缺陷大小和性質(zhì),進(jìn)行必要的預(yù)熱。

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鑄造生產(chǎn)中,要對船用鑄件的質(zhì)量進(jìn)行控制與檢驗(yàn)。先要制定從原材料、輔助材料到每種具體產(chǎn)品的控制和檢驗(yàn)的工藝守則與技術(shù)條件。對每道工序都嚴(yán)格按工藝守則和技術(shù)條件進(jìn)行控制和檢驗(yàn)。后對成品鑄件作質(zhì)量檢驗(yàn)。要配備合理的檢測方法和合適的檢測人員。一般對鑄件的外觀質(zhì)量,可用比較樣塊來判斷鑄件表面粗糙度;表面的細(xì)微裂紋可用著色法、磁粉法檢查。對鑄件的內(nèi)部質(zhì)量,可用音頻、超聲、渦流、X射線和γ射線等方法來檢查和判斷。鑄件的檢測主要包括尺寸檢查、外觀和表面的目視檢查、化學(xué)成分分析和力學(xué)性能試驗(yàn),對于要求比較重要或鑄造工藝上容易產(chǎn)生問題的鑄件,還需要進(jìn)行無損檢測工作,可用于球墨鑄鐵件質(zhì)量檢測的無損檢測技術(shù)包括液體滲透檢測、磁粉檢測、渦流檢測、射線檢測、超聲檢測及振動檢測等。

形成船用鑄件熱裂紋的理論原因和實(shí)際原因很多,但根本原因是船用鑄件的凝固方式和凝固時期鑄件的熱應(yīng)力和收縮應(yīng)力。液體金屬澆入到鑄型后,熱量散失主要是通過型壁,所以,凝固總是從鑄件表面開始。當(dāng)凝固后期出現(xiàn)大量的枝晶并搭接成完整的骨架時,固態(tài)收縮開始產(chǎn)生。但此時枝晶之間還存在一層尚未凝固舶液體金屬薄膜(液膜),如果船用鑄件收縮不受任何阻礙,那么枝晶骨架可以自由收縮,不受力的作用。當(dāng)枝晶骨架的收縮受到砂型或砂芯等的阻礙時,不能自由收縮就會產(chǎn)生拉應(yīng)力。船用鑄件表面及近表面缺陷的檢測有液體滲透檢測、渦流檢測和磁粉檢測。

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自由鍛件是由坯料逐步變形而成,工具只與坯料部分接觸,故所需設(shè)備功率比模鍛要小得多,所以自由鍛也適于鍛造大型鍛件。如萬噸模鍛水壓機(jī)只能模鍛幾百公斤重的鍛件,而萬噸自由鍛水壓機(jī)卻可鍛造重達(dá)百噸以上大型鍛件??梢?,對于大型鍛件的鍛造,只能采取自由鍛成形技術(shù)。但是,自由鍛是靠工人的操作來控制鍛件的形狀和尺寸,所以鍛件的精度差,鍛造生產(chǎn)率低,勞動強(qiáng)度較大。針對以上不足,近些年來船用鑄件廠家的自由鍛生產(chǎn)在提高鍛件精度和實(shí)現(xiàn)機(jī)械化方面,正在不斷得到改善和發(fā)展。船用鑄件越厚,船用鑄件斷面的溫度越小。沈陽船用鑄鋼件

船用鑄件渦流檢測分放置式線圈法和穿過式線圈法2種。沈陽船用鑄鋼件

船用鑄件凝固區(qū)域固相晶粒骨架中的熱應(yīng)力,易使鑄件產(chǎn)生熱裂或皮下熱裂;外部阻礙因素造成的收縮應(yīng)力,則是鑄件產(chǎn)生熱裂的主要條件。處于凝固狀態(tài)的鑄件外殼,其線收縮受到砂芯、型砂、鑄件表面同砂型表面摩擦力等外部因素阻礙,外殼中就會有收縮應(yīng)力(拉應(yīng)力),鑄件熱節(jié),特別是熱節(jié)處尖角所形成的外殼較薄,就成為收縮應(yīng)力集中的地方,鑄件容易在這些地方產(chǎn)生熱裂。熱裂紋產(chǎn)生的原因體現(xiàn)在工藝和鑄件結(jié)構(gòu)方面其中有:船用鑄件壁厚不均勻,內(nèi)角太??;搭接部位分叉太多,鑄件外框、肋板等阻礙鑄件正常收縮;澆冒口系統(tǒng)阻礙鑄件正常收縮,如澆冒口靠近箱帶或澆冒口之間型砂強(qiáng)度很高,限制了鑄件的自由收縮;冒口太小或太大;合金線收縮率太大;合金中低熔點(diǎn)相形成元素超標(biāo),鑄鋼鑄鐵中硫、磷含量高;鑄件開箱落砂過早,冷卻過快。沈陽船用鑄鋼件

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