掛舵臂形狀復(fù)雜，主體為薄壁長筒結(jié)構(gòu)，兩端分別連接厚大的下舵承和下舵鈕結(jié)構(gòu)。由于薄壁長筒與下舵承和下舵鈕部分壁厚相差懸殊，鑄件在凝固收縮過程中兩部分連接處容易產(chǎn)生熱裂紋。由于掛舵臂主體薄壁長筒的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，需要使用型芯和型腔進(jìn)行組合造型。為了支撐巨大的型芯，需要使用型芯撐來連接型芯和型腔，型芯撐的融合問題需要在后續(xù)檢驗(yàn)時(shí)特別注意。在檢驗(yàn)過程發(fā)現(xiàn)，鑄鋼件常見的缺陷有：裂紋、氣孔、夾砂、夾雜、縮孔、疏松、內(nèi)冷鐵未熔合、型芯撐未熔合等。容易出現(xiàn)缺陷的位置：圓弧過渡部位、澆冒口根部、鑄造工藝?yán)钐?、夾渣夾砂部位、有氣割和碳弧氣刨痕跡處、焊補(bǔ)修復(fù)處、使用過程中有可能承受高應(yīng)力部位。對疲勞剝落機(jī)制的磨料磨損而言，船用鑄件較高的硬度與良好的延性和韌度配合。濟(jì)南灰口船用鑄鐵件

船用鑄件如何有效防銹呢？保護(hù)層法，在金屬表面覆蓋保護(hù)層，使金屬制品與周圍腐蝕介質(zhì)隔離，從而防止腐蝕。在鋼鐵制件表面涂上機(jī)油、凡士林、油漆或覆蓋搪瓷、塑料等耐腐蝕的非金屬材料；用電鍍、熱鍍、噴鍍等方法，在鋼鐵表面鍍上一層不易被腐蝕的金屬，如鋅、錫、鉻、鎳等。這些金屬常因氧化而形成一層致密的氧化物薄膜，從而阻止水和空氣等對鋼鐵的腐蝕；用化學(xué)方法使鋼鐵表面生成一層細(xì)密穩(wěn)定的氧化膜。如在機(jī)器零件等鋼鐵制件表面形成一層細(xì)密的黑色四氧化三鐵薄膜等。濟(jì)南灰口船用鑄鐵件船用鑄件的硬度是影響其磨損的重要因素。

船用鑄件預(yù)防產(chǎn)生孔隙的措施：控制熔煉工藝，加強(qiáng)除氣精煉；控制金屬型涂料厚度，過厚易產(chǎn)生孔隙；模具溫度不宜太高，對鑄件厚壁部位采用激冷措施，如鑲銅塊或澆水等；采用砂型時(shí)嚴(yán)格控制水分，盡量用干芯。金屬型鑄件常出現(xiàn)氣孔現(xiàn)象：預(yù)防氣孔產(chǎn)生的措施：修改不合理的澆冒口系統(tǒng)，使液流平穩(wěn)，避免氣體卷入；模具與型芯應(yīng)預(yù)先預(yù)熱，后上涂料，結(jié)束后必須要烘透方可使用；設(shè)計(jì)模具與型芯應(yīng)考慮足夠的排氣措施。金屬型鑄件常出現(xiàn)氧化夾渣現(xiàn)象：預(yù)防氧化夾渣的措施：嚴(yán)格控制熔煉工藝，快速熔煉，減少氧化，除渣徹底。

船只的船用鑄件、錨及船用鑄件艙，常常受磨擦及這里的海水腐蝕，易導(dǎo)致比較比較嚴(yán)重的生銹，故規(guī)定建筑涂料具備耐磨損、耐這里的海水和防銹處理的功效。一般選用的建筑涂料是醋酸甲脂面漆，通常噴涂2～3道，干的膜薄厚超過六十μm之上。在船只應(yīng)用中，發(fā)覺漆層因?yàn)榭目呐雠龅染壒蕦?dǎo)致的掉下來規(guī)定立即修復(fù)。在干躁的自然環(huán)境中，用打磨砂紙將舊漆層邊沿打磨拋光，去除塵土、廢棄物，選用上漆的方式，將瀝清建筑涂料當(dāng)心地噴涂在船用鑄件上，二十四小時(shí)后噴涂第2道，5天之后能夠應(yīng)用，期內(nèi)不必拖拽和堆積未徹底干躁的船用鑄件。船用鑄件越厚，船用鑄件斷面的溫度越小。

船用鑄件產(chǎn)生縮孔的原因及預(yù)防措施：形成原因：1、模具工作溫度控制未達(dá)到定向凝固要求。2、涂料選擇不當(dāng)，不同部位涂料層厚度控制不好。3、鑄件在模具中的位置設(shè)計(jì)不當(dāng)。4、澆冒口設(shè)計(jì)未能達(dá)到起充分補(bǔ)縮的作用。5、澆注溫度過低或過高。防治方法：1、提高磨具溫度。2、調(diào)整涂料層厚度，涂料噴灑要均勻，涂料脫落而補(bǔ)涂時(shí)不可形成局部涂料堆積現(xiàn)象。3、對模具進(jìn)行局部加熱或用絕熱材料局部保溫。4、熱節(jié)處鑲銅塊，對局部進(jìn)行激冷。5、模具上設(shè)計(jì)散熱片，或通過水等加速局部地區(qū)冷卻速度，或在模具外噴水，噴霧。6、用可拆缷激冷塊，輪流安放在型腔內(nèi)，避免連續(xù)生產(chǎn)時(shí)激冷塊本身冷卻不充分。7、模具冒口上設(shè)計(jì)加壓裝置。8、澆注系統(tǒng)設(shè)計(jì)要準(zhǔn)確，選擇適宜的澆注溫度。工藝設(shè)計(jì)也需要根據(jù)船用鑄件的使用環(huán)境和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來進(jìn)行設(shè)計(jì)。濟(jì)南灰口船用鑄鐵件

船用鑄件的冶煉方法可用平爐、電爐或堿性吹氧轉(zhuǎn)爐煉鋼法，如采用其他方法，則應(yīng)經(jīng)船級社特別批準(zhǔn)。濟(jì)南灰口船用鑄鐵件

船用鑄件的較小壁厚是指鑄件所能達(dá)到的較小厚度。較小厚度不是一個(gè)固定值，而是根據(jù)鑄件的形狀，材料，工藝的變化而變化。鍛造的不能叫鑄件。用專屬模具鍛造叫模子鍛，不用專屬模具鍛造叫自由鍛。巨型鍛件一般批量小，制作巨型模具造價(jià)太高。另外，用模具鍛造需要太大的壓力機(jī)，即使有巨型模具，也沒有那么大的壓力機(jī)。目前，國內(nèi)較大噸位的液壓機(jī)好象只有5萬噸。主要是我國模鍛錘較大才16噸，鍛造大型鍛件是設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)太低。一般我國大型模鍛件主要依靠進(jìn)口，在其它國家有一種50噸空氣錘，能一次鍛造5米長的船用曲軸，不過由于他的設(shè)備也比較老，鍛造精度不高。還有一種用夾板錘模鍛的方法，可精度更差，所以一般大型鍛件采用自由鍛。濟(jì)南灰口船用鑄鐵件

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