“生態(tài)城市”作為對傳統(tǒng)的以工業(yè)文明為**的城市化運動的反思、揚棄，體現(xiàn)了工業(yè)化、城市化與現(xiàn)代文明的交融與協(xié)調(diào)，是人類自覺克服“城市病”、從灰色文明走向綠色文明的偉大創(chuàng)新。它在本質(zhì)上適應了城市可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求，標志著城市由傳統(tǒng)的唯經(jīng)濟增長模式向經(jīng)濟、社會、生態(tài)有機融合的復合發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變。它體現(xiàn)了城市發(fā)展理念中傳統(tǒng)的人本主義向理性的人本主義的轉(zhuǎn)變，反映出城市發(fā)展在認識與處理人與自然、人與人關系上取得新的突破，使城市發(fā)展不僅追求物質(zhì)形態(tài)的發(fā)展，更追求文化上、精神上的進步，即更加注重人與人、人與社會、人與自然之間的緊密聯(lián)系。“生態(tài)城市”與普通意義上的現(xiàn)代城市相比，有著本質(zhì)的不同。生態(tài)城市中的“生態(tài)”，已不再是單純生物學的含義，而是綜合的、整體的概念，蘊涵社會、經(jīng)濟、自然的復合內(nèi)容，已經(jīng)遠遠超出了過去所講的純自然生態(tài)，而已成為自然、經(jīng)濟、文化載體。生態(tài)城市的創(chuàng)建標準，要從社會生態(tài)，自然生態(tài)，經(jīng)濟生態(tài)三個方面來確定。綠色生態(tài)城市標準

前蘇聯(lián)生態(tài)學家提出生態(tài)城市概念，認為生態(tài)城市是一種理想城模式，其中技術和自然充分融合，人的創(chuàng)造力和生產(chǎn)力得到比較大限度的發(fā)揮，而居民的身心健康和環(huán)境質(zhì)量得到比較大限度的保護，物質(zhì)、能量、信息高效利用，生態(tài)良性循環(huán)。從生態(tài)學的觀點，城市是以人為主體的生態(tài)系統(tǒng)，是一個由社會、經(jīng)濟和自然三個子系統(tǒng)構(gòu)成的復合生態(tài)系統(tǒng)。一個符合生態(tài)規(guī)律的生態(tài)城市應該是結(jié)構(gòu)合理、功能高效、關系協(xié)調(diào)的城市生態(tài)系統(tǒng)。這里所謂結(jié)構(gòu)合理是指適度的人口密度，合理的土地利用，良好的環(huán)境質(zhì)量，充足的綠地系統(tǒng)，完善的基礎設施，有效的自然保護；功能高效是指資源的優(yōu)化配置、物力的經(jīng)濟投入、人力的充分發(fā)揮、物流的暢通有序、信息流的快速便捷；關系協(xié)調(diào)是指人和自然協(xié)調(diào)、社會關系協(xié)調(diào)、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)、資源利用和資源更新協(xié)調(diào)、環(huán)境脅迫和環(huán)境承載力協(xié)調(diào)。概言之生態(tài)城市應該是環(huán)境清潔優(yōu)美，生活健康舒適，人盡其才，物盡其用，地盡其利，人和自然協(xié)調(diào)發(fā)展，生態(tài)良性循環(huán)的城市。高效性生態(tài)城市產(chǎn)業(yè)生態(tài)城市建設內(nèi)容：能源。節(jié)約能源，建筑物充分利用陽光，開發(fā)密封性能好的材料，使用節(jié)能電器等。

與國際上的生態(tài)城市相比，我國的生態(tài)城市的建設遠達不到國際標準，建設成效有限。這主要是由于我國的生態(tài)城市規(guī)劃建設中存在諸多問題，如生態(tài)城市建設規(guī)劃的編制和管理有待完善，生態(tài)城市規(guī)劃未充分意識到地區(qū)差異的現(xiàn)狀，生態(tài)規(guī)劃的制定與實施脫節(jié)。另外，我國生態(tài)城市建設評價指標的選取和定值缺乏地域特色;評價指標體系缺乏動態(tài)性;當前指標體系未能很好地反映出環(huán)境、經(jīng)濟和社會三者之間的有機聯(lián)系;地方將生態(tài)城市建設作為政績工程，生態(tài)城市流于形式;生態(tài)城市的規(guī)劃建設中，更加缺乏公眾參與的機制。諸多問題的存在嚴重制約了我國生態(tài)城市建設的進程。

在雙碳戰(zhàn)略推進背景下，搭建生態(tài)智慧交通體系尤為重要。城市管理者在交通領域中充分運用互聯(lián)網(wǎng)、云計算、自動控制等技術，對城市中的交通運輸、交通管理、出行安全等問題進行管控，以有效協(xié)調(diào)交通系統(tǒng)在城市區(qū)域中的服務力。具體實施中，城市管理部門可將綠色交通置于優(yōu)先規(guī)劃的位置，增加自行車交通、步行交通的道路設計數(shù)量，倡導綠色出行。同時在規(guī)劃中還需注重采用TOD技術，進行生態(tài)區(qū)域規(guī)劃，比如在地鐵口、商場、生態(tài)景觀等區(qū)域增設非機動車數(shù)量、安排非機動車停放位置，并禁止機動車進入，緩解這些人流量大的區(qū)域內(nèi)的交通擁堵問題。同時還應構(gòu)建生態(tài)城市智慧交通管理系統(tǒng)，定時將每一時間段的交通情況、道路狀況下發(fā)到廣播站、市民移動設備中，以便市民及時查收，合理安排出行，如此能為有效構(gòu)建生態(tài)城市智慧交通體系提供可行建議。生態(tài)城市的特點：生態(tài)城市一改現(xiàn)代工業(yè)城市“高能耗”、“非循環(huán)”的運行機制，提高一切資源的利用率。

為了避免生態(tài)環(huán)境建設流于形式，在大規(guī)模開展生態(tài)環(huán)境建設的同時，應當以科學嚴謹?shù)膽B(tài)度去不斷檢驗項目建設后的效能，通過對建成項目采取動態(tài)綜合績效評價的方式來檢驗設計策略和方案實施的有效性，并形成反饋機制，以便進一步對規(guī)劃設計策略和方法提出有針對性的改進意見。只有這樣，才能在不斷的實踐中總結(jié)出有效的、可操作的生態(tài)實踐知識，以指導和提高未來新的生態(tài)城市實踐的質(zhì)量。近年來，我國發(fā)布了綠色建筑評價標準，為規(guī)范和引導綠色建筑實踐發(fā)揮了重要作用，但是實踐范圍更廣的可持續(xù)景觀生態(tài)工程項目則缺少必要的建成使用后的評價機制和體系。在生態(tài)環(huán)境建設中，不少決策者常陷入一種有綠植綠水就是生態(tài)的表象誤區(qū)。目前，這種情況在重大項目上有所好轉(zhuǎn)，通常會在規(guī)劃設計階段進行生態(tài)效益的模擬評價，為方案決策提供依據(jù)，但社會效益和經(jīng)濟效益，則往往由于預期評估難度較大而被忽略。對建成項目開展有效的績效評價，以及構(gòu)建基于績效評價的有實踐指導性的數(shù)據(jù)知識庫是提升實踐質(zhì)量的重要手段和工具，應盡快得到各管理部門和實踐研究者的重視。建立一個人與自然關系協(xié)調(diào)與和諧的生態(tài)型城市，可以有效解決這些矛盾。智慧化生態(tài)城市投資

生態(tài)城市建設規(guī)劃的編制和管理有待完善，生態(tài)城市規(guī)劃未充分意識到地區(qū)差異，生態(tài)規(guī)劃的制定與實施脫節(jié)。綠色生態(tài)城市標準

生態(tài)城市建設內(nèi)容：能源。節(jié)約能源，建筑物充分利用陽光，開發(fā)密封性能好的材料，使用節(jié)能電器等；開發(fā)永續(xù)能源和再生能源，充分利用太陽能、風能、水能、生物制氣。能源利用的方式是電和氫，氣使污染達到**小。交通。發(fā)展電車和氫氣車，使用電力或清潔燃料；市中心和居民區(qū)限制燃油汽車通行；保留特種車輛的緊急通道。通過集中城市化、提高貨運費用、發(fā)展耐用物品來減少交通需求；提高交通用地的利用效率；發(fā)展船運和鐵路運輸?shù)取＞G地系統(tǒng)。打破城郊界限，擴大城市生態(tài)系統(tǒng)的范圍，努力增加綠化量，提高城市綠地率、覆蓋率和人均綠地面積，調(diào)控好公共綠地均勻度，充分考慮綠地系統(tǒng)規(guī)劃對城市生態(tài)環(huán)境和綠地游憩的影響；通過合理布局綠地以減少汽車尾氣、煙塵等環(huán)境污染；考慮生物多樣性的保護，為生物棲境和遷移通道預留空間。綠色生態(tài)城市標準

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