美國:美國廢舊電池的回收知識普及機構(gòu)眾多,國民回收意識普遍較強。以美國國家國 際電池理事會為例(BCI)為例,作為一個**的電池回收第三方組織,該組織不僅統(tǒng)籌各州的電池回收,并且具體細化到了電池回收的分類流程、規(guī)范等知識的普及。BCI 在其官網(wǎng)有大量的文件與圖片用于指導個人、企業(yè)的電池回收,并且,由于鉛酸電池和鋰電池的回收處理方式不同,BCI 的流程指導甚至包括了指導回收電池中個人、企業(yè)對于鉛酸電池和鋰電池的區(qū)分。電池生產(chǎn)商生產(chǎn)或進口電池 需要在進行登記。福建裝配式動力電池
在州層級,大多數(shù)州已經(jīng)采納了由美國國際電池理事會(BCI)提出的電池回收法規(guī),通過參與廢舊電池回收的價格機制來指導零售商和消費者。例如,《紐約州可充電電池法》和《加州可充電電池回收法案》要求可充電電池零售商回收消費者的一次性可充電電池而不收取任何費用。在地方層級,美國大多數(shù)城市已經(jīng)制定了電力電池回收法規(guī),以減輕廢舊電池的環(huán)境危害。美國國際電池理事會頒布了《電池產(chǎn)品管理法》,該法案創(chuàng)建了一個電池回收押金制度來鼓勵消費者收集和交還用過的電池。福建裝配式動力電池日本頻繁的自然災害促使了應急電源的使用。
動力電池的回收過程中有不同的參與主體和回收路徑,這主要是由于不同動力電 池間存在銷售方式、使用形式、所有權(quán)歸屬的不同。目前在我國,動力電池的回 收渠道主要有小型回收公司、專業(yè)回收公司、**回收中心。近年來,為規(guī)范動 力電池回收市場,我國相繼出臺了動力電池拆解回收相關(guān)技術(shù)標準。參考歐美發(fā)達國家的電池回收路徑,動力電池生產(chǎn)商往往承擔電池回收的主要責 任,而參與主體中的電動汽車生產(chǎn)商和電池租賃公司起到配合動力電池生產(chǎn)商回 收的作用。根據(jù)動力電池從消費者回收至動力電池生產(chǎn)商的路徑經(jīng)過的參與主體 差異,理論上可分為三種回收路線。
2017年2月,國家出臺的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》提到,鼓勵電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作,在保證安全可控前提下,按照先梯次利用后再生利用原則,對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用。廢舊磷酸鐵鋰動力電池回收后先梯次利用,后拆解回收,將比較大化電池的退役后價值。動力電池的性能會隨使用次數(shù)的增加而衰減,但當動力電池不能達到電動汽車的使用標準而退役時,其性能(電池容量)往往只下降到原性能的80%。促進了退役動力電池在該領(lǐng) 域上的梯次利用。
相較于梯次利用,退役動力電池拆解回收在技術(shù)上則相對成熟。廢舊的動力電池處理技術(shù)可以分為物理法、生物法及化學法。物理方法包括破碎浮選法和機械研磨法,但其分離效率極低,有價金屬回收一般還需要后續(xù)的處理流程。生物法利用微生物分解代謝,實現(xiàn)金屬離子的選擇性浸出與回收,但是生物法基本還停留在實驗室研究側(cè)層面,離大規(guī)模應用有一定距離。拆解回收的主流方法基本上屬于化學法,包括三種處理工藝,火法處理、濕法處理、電極修復再生。日本在廢舊電池回收方面處于全球地位。遼寧質(zhì)量動力電池價格行情
大眾、寶馬等新能源汽車制造商積極回收廢舊電池。福建裝配式動力電池
現(xiàn)行條件下,退役動力電池梯次利用在技術(shù)、市場上仍然存在較大的難度。(1)技術(shù)角度看,動力電池與儲能電池遵循的技術(shù)標準不同、儲能領(lǐng)域?qū)﹄姵氐臏囟刃阅芤蟾?,而部分退役的動力電池可能達不到儲能電池的使用要求、基于容量衰減機理分析建立電池壽命預測模型還不完善,造成梯度利用退役動力電池在評價檢測環(huán)節(jié)出現(xiàn)困難。市場角度看,建立梯次利用逆向物流系統(tǒng)較為復雜,中間涉及的環(huán)節(jié)較多, 比直接的物理、化學、生物拆解回收復雜、消費者心理上對梯次利用電芯的市場 接受度較低。福建裝配式動力電池
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